- •Электрооборудование Общие сведения об электрооборудовании самолетов Назначение, история и классификация электрооборудования
- •1.1.Назначение и объем электрооборудования самолетов
- •Воздушный кодекс российской федерации
- •Виды авиации
- •1.2.История самолетного электрооборудования
- •1.3.Классификация электрооборудования
- •1.4.Показатели электросети
- •1.5.Типы систем электроснабжения
- •2.1.Климатические требования
- •2.2.Температурные влияния
- •2.3.Динамические воздействия
- •2.4.Дополнительные требования
- •2.5.Требования минимальной массы
- •2.6.Срок службы
- •2.7.Специальные требования к системам электроснабжения
- •Источники электрической энергии
- •Авиационные генераторы постоянного тока
- •Регулирование напряжения самолетных генераторов постоянного тока
- •Устройство и эксплуатационные характеристики генераторов постоянного тока
- •Авиационные генераторы переменного тока
- •Аппаратура, работающая в комплекте с генераторами переменного тока
- •Авиационные аккумуляторные батареи
- •Авиационные кислотные аккумуляторы.
- •Авиационные серебряно-цинковые аккумуляторы
- •Авиационные никель-кадмиевые аккумуляторы
- •Авиационные преобразователи электроэнергии
- •Авиационные преобразователи электрической энергии
- •Основная (первичная) система электроснабжения
- •Коробка отсечки частоты коч-62б 2-й серии.
- •Вторичные системы электроснабжения
- •Назначение, состав и основные технические данные вторичной системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27в
- •Самолетная электрическая сеть. Элементы электрических сетей. Особенности электрических сетей.
- •Системы генерирования
- •Системы распределения
- •Аппаратура защиты.
- •Коммутационная аппаратура
- •Выключатели и переключатели
- •Контакторы
- •Аппаратура управления.
- •Монтажно-установочная аппаратура.
- •Аппаратура защиты от помех.
- •Потребители электрической энергии Авиационный электропривод
- •Авиационные электродвигатели постоянного тока
- •Авиационные электродвигатели переменного тока
- •Электромеханизмы постоянного и переменного токов
- •Двухфазные асинхронные двигатели.
- •Элементы авиационных электромеханизмов
- •Преобразователи движений.
- •Управление электроприводами
- •Применение электропривода на самолетах
- •Электрические системы управления самолетом, шасси и гидросистемой Система управления самолетом
- •К системам управления относятся:
- •Управление рулями
- •Управление электромеханизмами полетных загружателей
- •Триммирование полетных пружинных загружателей
- •Система перемещения закрылков
- •Автоматический режим управления
- •Режим автоматической синхронизации
- •Ручной режим управления
- •Управление предкрылками
- •Работа в совмещенном (автоматическом) режиме
- •Перемещение предкрылков в совмещенном режиме
- •Ручное управление предкрылками:
- •Управление стабилизатором
- •Ручное управление стабилизатором
- •Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Управление интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами на ту-154 м
- •Управление внутренними интерцепторами
- •Управление шасси
- •Основное управление
- •Аварийный выпуск
- •Дублирующий аварийный выпуск шасси
- •Сигнализация положения ног шасси
- •Система охлаждения тормозов (ту-154 м).
- •Расположение и назначение кв ам - 800к
- •Назначение, состав системы управления поворотом колес передней опоры самолета
- •Режим руления
- •Взлетно – посадочный режим
- •Режим свободного ориентирования
- •Сигнальное табло “к взлету не готов“.
- •Центробежные, пневмоэлектрические и гидроэлектрические выключатели, применяемые для отключения стартеров.
- •Электрическое зажигание в авиационных двигателях
- •Программа запуска
- •Бортовые электрические устройства запуска авиационных двигателей
- •Электрические системы управления входными устройствами силовых установок
- •Электрические системы управления режимами работы авиационных двигателей
- •Системы запуска газотурбинных двигателей
- •Основные способы запуска гтд
- •Система запуска гтд со стартер-генераторами гср-ст
- •Система запуска гтд с турбостартером
- •Система управления режимами ад в функции частоты вращения и положения руд.
- •Система запуска турбореактивного двигателя
- •Подготовка к запуску
- •Запуск всу
- •Автоматический останов всу
- •Останов двигателя вручную
- •Подготовка к запуску двигателей нк-8-2у.
- •Запуск на земле
- •Холодная прокрутка
- •Ложный запуск
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Прекращение запуска
- •Запуск двигателя д-30ку-154
- •Работа схемы запуска
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Электрооборудование топливных систем Топливная система
- •Порционер
- •Принцип работы топливомера
- •Автомат выравнивания.
- •Автомат расхода топлива
- •Система заправки
- •Подача топлива к двигателям.
- •Система подачи топлива в всу
- •Система слива топлива
- •Дополнительная система перекачки
- •Электрические осветительные и светосигнальные устройства
- •Внешнее осветительное оборудование
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Внутреннее светосигнальное оборудование
- •Световое и нагревательное электрооборудование Лампы и светильники
- •Освещение пассажирских салонов
- •Освещение кабин экипажа
- •Внутренняя световая сигнализация
- •Наружное освещение
- •Наружная световая сигнализация
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Электрический обогрев и кондиционирование воздуха Обогревательные устройства
- •Электрические устройства систем кондиционирования воздуха кабин
- •Противообледенительное оборудование самолетов
- •Тепловые противообледенительные системы.
- •Сигнализатор обледенения планера со-121 вм (ту-154 м)
- •Электросхема противообледенительной системы крыла и стабилизатора
- •Обогрев всу.
- •Обогрев замков служебных дверей
- •Электрические противообледенители.
- •2. Обогрев стекол.
- •Стеклоочистители (к обогреву не относится)
- •Комплексная система кондиционирования воздуха кскв
- •Система отбора воздуха от двигателей.
- •Система плавного наддува кабины.
- •Обратные фиксированные клапаны
- •Краны наддува.
- •Ускоренный обогрев гермокабины.
- •Ускоренное охлаждение гермокабины.
- •Обогрев дверей.
- •Обогрев штуцеров сард в нише передней опоры шасси
- •Вытяжные устройства центрального буфета – кухни.
- •Вентиляция туалетов (переднего и заднего - 2 к - та)
- •Сигнализация о повышении температуры в 5 техотсеке
- •Влияние воздушной среды на организм человека
- •Краткие сведения о физиологии дыхания человека
- •Явление кислородного голодания
- •Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
- •Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
- •Боли в суставах и тканях организма.
- •Взрывная декомпрессия.
- •Влияние на организм человека температуры и влажности воздуха.
- •Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
- •Обеспечение заданных физиологических условий в кабинах самолетов
- •1. Основные физиолого-гигиенические требования, предъявляемые к условиям в кабинах пассажирских самолетов
- •2. Способы технического обеспечения высотных полетов пассажирских самолетов
- •Требования, предъявляемые к высотному оборудованию
- •Системы пожаротушения
- •Система сигнализации пожара ссп-2а в мотогондолах и отсеке всу.
- •Система нейтрального газа (н.Г.)
- •Работа системы
- •Классификация систем пожарной сигнализации
- •Электрооборудование кухни.
- •Электродуховые шкафы шэд-200/115 (шэд-200м на ту-154м)
- •Электроплита пэс- 200/115
- •Электрокружка ппд-200/115
- •Электрооборудование санузлов.
- •Электроподогрев воды в туалетах.
- •Промывка унитаза.
- •Сигнализация превышения допустимого уровня жидкости в сливном баке переднего санузла.
- •Электропитание электробритв
- •Электропитание переносного пылесоса.
Ручное управление стабилизатором
Осуществляется при открытом колпачке переключателя управления (на козырьке средней приборной доски). При этом размыкаются КВ А812В и отклю-чается режим автоматического управления и управление стабилизатором осу-ществляется от 2ППНГ через МКВ-40А. При установке на “Пикирование“ стаби-лизатор перекладывается в положение “0” и на “Кабрирование” на – 5о,30. Для остановки стабилизатора в любом промежуточном положении переключатель установить в “Нейтраль”. Работа МУС-3ПТВ контролируется по зеленому табло “СТАБИЛИЗАТОР ВКЛЮЧЕН” и по индикатору ИП-33-16В (ИП-33-1В на ТУ-154М).
Примечание: При переходе на ручное управление перед открытием колпачка переключатель управления стабилизатором должен стоять нейтрально.
Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
При совмещенном управлении переключатели ручного управления предкрылками и стабилизатором должны стоять в положении “Выключено “ и закрыты колпачками. Переключатель режимов управления закрылками в положении “Автомат” и выключатель питания закрылков включен.
Во всех случаях совмещенного управления начало перемещения предкрылков и стабилизатора происходит с задержкой по времени не более 2 сек с момента начала движения закрылков (при работе закрылков от 2-х гидросистем).
При установке рукоятки закрылков от”0” в любое положение закрылки отклоняются на задний угол, предкрылки на полный, а стабилизатор при установке рукоятки закрылков более 5о. во взлетное положение в зависимости от положения переключателя центровок.
При установке закрылков на уборку (т.е. 0о) убираются закрылки, при 14о закрылков начинают убираться предкрылки, стабилизатор начинает переклады-ваться на “0о” при закрылках 25о.
Для переключения стабилизатора из взлетного положения в посадочное (-5,5о) переключатель ручного управления стабилизатором установить в “Кабри-рование” при закрытом колпачке, при этом стабилизатор переложится, если закрылки отклонены на угол не менее 31о.
Контроль как и при раздельном управлении.
Управление интерцепторами
На самолете имеются внутренние и средние интерцепторы. Средние состоят из двух секций на каждом крыле, внутренние из одной на каждом крыле.
Управление средними интерцепторами
Средние интерцепторы используются как воздушные тормоза при нормальном и экстренном снижении на пробеге и посадке. Максимальный угол отклонения 45010. Интерцепторы можно установить на любой промежуточный угол по лимбу. Выпуск и уборка средних интерцепторов осуществляется 1 пилотом от рукоятки на центральном пульте пилотов. В убранном положении интерцепторы запираются механическим замком, а рукоятка управления стопорится защелкой.
Комплект:
1. ГА-158 - электрогидрокран (1 шт) стоит в центроплане.
2. А-812В - концевик, связанный с рычагом управления.
3. РП-59 - рулевой привод (по одному на каждую секцию) работает от 1 гидросистемы. В РП-59 стоят М-405-К.В. снятия средних интерцепторов с замка.
4. Реле и контакторы в РК интерцепторов ( шп. 48-49 Т.О.З.)
5.Табло сигнализации открытого замка средних интерцепторов на средней приборной доске.
ЗАЩИТА: АЗСГК-5-защита системы управления средними интерцепторами на левой панели.
РАБОТА:
При установке рукоятки управления на выпуск замыкаются А-812В и одновременно перемещается золотник РП-59, связанный с рукояткой тросовой проводкой, “+” от А-812В подается на ТКЕ-22П1Г управления средними интер-цепторами, которое срабатывает и подает “+” от АЗСГК-5 на ГА-158. Он открывает доступ рабочей жидкости к РП-59 и интерцепторы выпускаются.
При снятии с замка убранного положения замыкается М-405 в РП-59, сра-батывает ТКЕ-24П1Г и загорается табло (желтое) сигнализации “Средн“, замки интерцептора открыты.
При установке рукоятки управления в положение “Уборка“ РП-59 переводится механически на уборку и интерцепторы убираются. При установке интерцепторов на замок срабатывает К.В. в РП-59 (М-405), табло гаснет и реле ТКЕ22П1Г снимает питание с ГА- 158.