Холодная прокрутка двигателя

При ХПД переключатель “ ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА - ЗАПУСК “ ставится в положение “ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА“, включается главный выключатель, переключатель выбора двигателя ставится в положение 1, 2 или 3 двигателя по необходимости. Нажимается кнопка запуска. При ХПД 2-го двигателя следует закрыть 2 ой багажник. При ХПД любого двигателя включить автомат расхода топлива.

При ХПД не работает система зажигания и топливо не подается в двигатель. Время ХПД - 56 сек, Nвд = 18-22 % .

ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ

Н не более 4000 м NВД  11 %

Н более 4000 м NВД  14 %

Запуск в воздухе производится на высоте не более 9000 м. РУД ставится в положение малый газ, топливный кран открыт. После выхода на М.Г. РУД передвигается вперед. Через 29 сек КВ “Б” АПД-55 отключает зажигание .

Следовательно запуск в воздухе не более 29 сек.

Расположение КВ НА ТУ- 154 М

Под средним пультом установлены:

А-802Д -3 шт включают сирену, если РУД на взлетном режиме и закрылки на взлетном угле.

А-802Д - 3 шт включают сирену при переводе РУД на режим не более 0,87 ном., если шасси не выпущено и V меньше 330 км/час.

А -812В - 2 шт автоматического выпуска средних и внутренних интерцепторов при переводе РУД на 70+10% при прерванном взлете или посадке.

А - 812В - 3 шт выдают сигнал на табло ухода на второй круг при дожатии РУД из взлетного положения на 3-4 мм.

А - 812 В - 3 шт выдают сигнал на выпуск интерцепторов при скорости посадочной до 100 км/час в режиме “ М.Г.” и “ реверс “.

ВН - 701 -2 - 2 шт выключают исполнительный механизм автомата тяги при заторможенных РУД.

Электрооборудование топливных систем Топливная система

Топливная система предназначена для заправки, размещения и подачи топлива к двигателям. Общая емкость всех баков при плотности топлива = 0,8 - 39750 кг (до самолета 85065 не было бака № 4, и емкость топливных баков составляла 33150 кг).

На самолете имеется 6 топливных баков:

- Бак N 1 - расходный, расположен в центроплане. Емкость 3300 кг.

- Бак N 2 (2 шт - левый и правый) - в центроплане до отъемной части крыла. Емкость по 9500 кг каждый.

- Бак N 3 (2 шт - левый и правый) - в отъемной части крыла емкостью 5425 кг каждый.

- Бак N 4 (1 шт)- в центроплане емкостью 6600 кг.

Питание двигателей топливом производится из бака №1, который пополняется из левых и правых баков №№ 2 и 3.

Заправка топливом производится снизу под давлением (4,5 кгс/см²) через 2 горловины в носке правой плоскости. Управление со щитка заправки около горловины.

Подача топлива к двигателю производится 4-мя подкачивающими насосами первого бака (к ВСУ имеется свой насос). В расходный бак (№ 1) топливо перекачивается по заданной программе из баков 2 и 3, а затем из 4-го. Перекачка идет через порционер, который поддерживает определенный уровень в баке № 1.

Предусмотрен слив топлива насосами через магистральный сливной кран или самотеком через клапаны соответствующего бака.

Приборы контроля и элементы управления топливной системой расположены на щитке заправки и на панели б/ инженера.

Состав электроагрегатов:

1. ЭЦН- 325 - 4 шт подкачивающие насосы в баке № 1. Центробежный насос с э/приводом внутрибакового расположения. Э/дв. 3-х фазный типа ММТ-900, асинхронный I потр. до 8А. Производительность 12000 л/час.

2. ЭЦН - 323 - 12 шт. перекачивающие насосы (2 шт в баке № 4, 4 шт в баках № 2 , 6 шт в баках № 3). Э/дв. трехфазный типа ММТ-200, I потр. не более 2,3 А, ~U = 208В f=400Гц.

3. ЭЦН - 319 - подкачивающий насос на постоянном токе - 1 шт в баке № 1. Э/дв. постоянного тока U=27В типа МПГ-200П, I потр. не более 15А, производительность 1500 л/час.

4. ЭЦН - 19А - перекачивающий насос с э/дв. постоянного тока - 1 шт в топливопроводе ВСУ.

5. СДУ-2А-0,18 - 17 шт, сигнализаторы давления мембранного типа, с А-контакты Н.Р., без А- Н.З., 0,18 - расчетное давление срабатывания. Сигнализируют о наличии давления топлива за насосами (замена на МСТВ - 0,2А по бюл. 154 -2740 ДК).

6. СДУ-6-4,5 - 1 шт - отключение заправки топливом при давлении более 4,5 кг/см².

7. 768600 МА - пожарные перекрывные топливные краны заслоночного типа. Заслонка управляется э/механизмом постоянного тока U=27В ЭПВ-150М. В крайних положениях заслонки срабатывают КВ и срабатывает сигнализация открытого и закрытого положения заслонки. 3 шт по самолет № 85119 , а с самолета № 85120 - 7 шт (4 шт в трубопроводе перекачки из 3 и 4 баков во вторые). На ТУ- 154 М установлены еще 2 шт в системе резервной перекачки.

8. Агрегат 610200А - заслонка соленоидного типа с э/механизмом ЭМТ-806 на постоянном токе U=27В (1 шт). Перекрывной кран топлива к ВСУ, на левом борту фюзеляжа.

9. ЭМТ-806 - (6 шт ) краны заправки топливом.

10. МКТ-16 - электромагнитный кран для стравливания давления топлива при заправке.

11. ЭМТ-803 -электромагнитный клапан принудительного открытия порционера.

Управление насосами ЭЦН-325 и пожарными кранами производится вручную, а насосы ЭЦН- 323 и краны заправки управляются автоматически и вручную.