Самолетная электрическая сеть. Элементы электрических сетей. Особенности электрических сетей.

В систему распределения входят распределитель­ные устройства (РУ) и электрические сети.

Распределительные устройства конструктивно относятся к ком­плектным устройствам. Они служат для приема электрической энергии от генераторов и распределения ее по фидерам для пере­дачи потребителям. РУ выполняется в виде щитков, имеющих зак­рытый корпус. В них размещаются распределительные шины, ап­параты защиты, коммутации и регулирования. РУ, содержащие ап­параты ручного управления, располагаются в кабинах экипажа. Токоведущие элементы распределения электроэнергии в РУ назы­ваются распределительными шинами. Они выполняются из мон­тажных проводов, медных или алюминиевых шин. Под шинами подразумеваются прямоугольные провода.

Шины трехфазного тока окрашивают по международному стандарту:

фазу А — в красный цвет; В — в желтый; С — в голубой.

Распределительные устройства, получающие энергию непосред­ственно от ее источников, называются центральными (ЦРУ).

Электрическая сеть состоит из проводов, соединяющих между собой агрегаты систем электроснабжения; сетевых аппаратов и уст­ройств защиты проводов и жгутов от механических и электриче­ских повреждений. Частью сети является и система металлизации, поскольку она используется для прохождения тока. К сети отно­сятся и устройства защиты от помех радиоприему, могущих рас­пространяться по проводам: фильтры, экраны.

Та часть сети, по которой электрическая энергия передается от ее источников к ЦРУ и от них к РУ, называется распределительной (магистральной). Сеть, по которой поступает питание от РУ непо­средственно к потребителям, называется питательной.

Электрическая сеть может быть незаземленной и заземленной. В первом случае число проводов сети равно числу полюсов или фаз передаваемой ею электроэнергии. Такая сеть называется двух­проводной (для постоянного и однофазного переменного тока) и трехпроводной или четырехпроводной (для трехфазного тока).

В заземленной электросети минусовой полюс цепи постоянного тока, нейтраль или одна из фаз цепи переменного тока присоединяются к корпусу самолета. По числу оставшихся проводов такие сети называются однопроводными (при постоянном и однофазном токах) и трехпроводными (при трехфазных токах с заземленной нейтралью).

Однопроводные сети позволяют уменьшить массу проводов при­мерно на 40%, снизить габариты электросети, упростить управление ею. Металлический корпус, используемый в качестве второго провода, имеет малое сопротивление, поэтому в однопроводных се­тях потеря напряжения оказывается примерно в два раза меньшей, чем в двухпроводных.

В цепях трехфазного тока может заземляться нейтральный провод или один из линейных проводов. В первом случае остаются три линейных провода и система называется трехпроводной, во втором - два линейных провода и система называется двухпроводной.

Двухпроводная система трехфазного тока позволяет снизить массу проводов примерно на 30%. Но на самолетах она не применяется потому, что имеет следующие недостатки: можно использо­вать лишь одно напряжение - линейное; между проводом и «массой» самолета разность потенциалов равна линейному напряжению, что в раз больше, чем при трехпроводной системе; нап­ряжение и нагрузка проводов несимметричны, так как сопротивле­ние корпуса меньше сопротивления остальных двух проводов. Эта разница увеличивается с ростом, длины электропередачи.

Трехпроводная система лишена указанных недостатков; она при соединении генераторов звездой позволяет использовать оба возможных напряжения: линейное (208В) и фазное (120В), поэтому только такая система применяется в самолетных сетях трех­фазного тока.

Заземленным сетям присущи следующие особенности. По сравнению с незаземленными сетями изоляция каждого провода находится под полным напряжением сети, поэтому к ее электрической прочности предъявляются более жесткие требования; здесь более опасно прикосновение к оголенному проводу; замыкание провода на корпус приводит к короткому замыканию.

В результате заземления по корпусу самолета, а также по внутренним его металлическим частям проходит электрический ток. Это вызывает необходимость тщательного электрического соедине­ния всех металлических частей самолета (называется металлизацией). В противном случае увеличивается сопротивление цепи тока и создается опасность помех радиоприему или пожара при воз­никновении искры в местах соединения.

Однако значительное уменьшение массы и габаритов такой сети, а также простота привели к широкому применению заземлен­ных систем. Они не применяются лишь на отдельных участках: там, где требуется устранить влияние магнитных полей проводов; на участках, питающих особенно ответственные потребители с тем чтобы исключить возможность их ложного срабатывания; в цепях, в которых необходимо обеспечить строгое постоянство сопротивле­ний всех проводов, например, в цепях мостиков и сельсинов.

Сеть должна обеспечить максимальную надежность и живучесть электроснабжения. Это достигается следующими мерами:

а) кольцеванием питания ЦРУ, наиболее ответственных РУ и потребителей, т. е. подачей к ним электроэнергии от двух источников (генераторов или РУ) или от двух отдельных линий;

б) многоканальной передачей электроэнергии, т. е. такой, при которой на наиболее важных участках передача производится не по одному проводу, а по двум и более параллельным проводам (каналам). Такой способ называется расщеплением провода. Зачастую параллельные каналы соединяются между собой на трассе перемычками. Таким образом, повреждение одного канала не нарушает подачу тока. Каждый канал имеет свою защиту и прокладывается в удалении от параллельного; желательна прокладка каналов по двум бортам самолета;

в) селективной защитой, которая автоматически отключает только поврежденный участок;

г) автоматическим переключением ответственных потребителей с вышедшей из строя шины на нормально работающую или аварийную.