- •Электрооборудование Общие сведения об электрооборудовании самолетов Назначение, история и классификация электрооборудования
- •1.1.Назначение и объем электрооборудования самолетов
- •Воздушный кодекс российской федерации
- •Виды авиации
- •1.2.История самолетного электрооборудования
- •1.3.Классификация электрооборудования
- •1.4.Показатели электросети
- •1.5.Типы систем электроснабжения
- •2.1.Климатические требования
- •2.2.Температурные влияния
- •2.3.Динамические воздействия
- •2.4.Дополнительные требования
- •2.5.Требования минимальной массы
- •2.6.Срок службы
- •2.7.Специальные требования к системам электроснабжения
- •Источники электрической энергии
- •Авиационные генераторы постоянного тока
- •Регулирование напряжения самолетных генераторов постоянного тока
- •Устройство и эксплуатационные характеристики генераторов постоянного тока
- •Авиационные генераторы переменного тока
- •Аппаратура, работающая в комплекте с генераторами переменного тока
- •Авиационные аккумуляторные батареи
- •Авиационные кислотные аккумуляторы.
- •Авиационные серебряно-цинковые аккумуляторы
- •Авиационные никель-кадмиевые аккумуляторы
- •Авиационные преобразователи электроэнергии
- •Авиационные преобразователи электрической энергии
- •Основная (первичная) система электроснабжения
- •Коробка отсечки частоты коч-62б 2-й серии.
- •Вторичные системы электроснабжения
- •Назначение, состав и основные технические данные вторичной системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27в
- •Самолетная электрическая сеть. Элементы электрических сетей. Особенности электрических сетей.
- •Системы генерирования
- •Системы распределения
- •Аппаратура защиты.
- •Коммутационная аппаратура
- •Выключатели и переключатели
- •Контакторы
- •Аппаратура управления.
- •Монтажно-установочная аппаратура.
- •Аппаратура защиты от помех.
- •Потребители электрической энергии Авиационный электропривод
- •Авиационные электродвигатели постоянного тока
- •Авиационные электродвигатели переменного тока
- •Электромеханизмы постоянного и переменного токов
- •Двухфазные асинхронные двигатели.
- •Элементы авиационных электромеханизмов
- •Преобразователи движений.
- •Управление электроприводами
- •Применение электропривода на самолетах
- •Электрические системы управления самолетом, шасси и гидросистемой Система управления самолетом
- •К системам управления относятся:
- •Управление рулями
- •Управление электромеханизмами полетных загружателей
- •Триммирование полетных пружинных загружателей
- •Система перемещения закрылков
- •Автоматический режим управления
- •Режим автоматической синхронизации
- •Ручной режим управления
- •Управление предкрылками
- •Работа в совмещенном (автоматическом) режиме
- •Перемещение предкрылков в совмещенном режиме
- •Ручное управление предкрылками:
- •Управление стабилизатором
- •Ручное управление стабилизатором
- •Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Управление интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами на ту-154 м
- •Управление внутренними интерцепторами
- •Управление шасси
- •Основное управление
- •Аварийный выпуск
- •Дублирующий аварийный выпуск шасси
- •Сигнализация положения ног шасси
- •Система охлаждения тормозов (ту-154 м).
- •Расположение и назначение кв ам - 800к
- •Назначение, состав системы управления поворотом колес передней опоры самолета
- •Режим руления
- •Взлетно – посадочный режим
- •Режим свободного ориентирования
- •Сигнальное табло “к взлету не готов“.
- •Центробежные, пневмоэлектрические и гидроэлектрические выключатели, применяемые для отключения стартеров.
- •Электрическое зажигание в авиационных двигателях
- •Программа запуска
- •Бортовые электрические устройства запуска авиационных двигателей
- •Электрические системы управления входными устройствами силовых установок
- •Электрические системы управления режимами работы авиационных двигателей
- •Системы запуска газотурбинных двигателей
- •Основные способы запуска гтд
- •Система запуска гтд со стартер-генераторами гср-ст
- •Система запуска гтд с турбостартером
- •Система управления режимами ад в функции частоты вращения и положения руд.
- •Система запуска турбореактивного двигателя
- •Подготовка к запуску
- •Запуск всу
- •Автоматический останов всу
- •Останов двигателя вручную
- •Подготовка к запуску двигателей нк-8-2у.
- •Запуск на земле
- •Холодная прокрутка
- •Ложный запуск
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Прекращение запуска
- •Запуск двигателя д-30ку-154
- •Работа схемы запуска
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Электрооборудование топливных систем Топливная система
- •Порционер
- •Принцип работы топливомера
- •Автомат выравнивания.
- •Автомат расхода топлива
- •Система заправки
- •Подача топлива к двигателям.
- •Система подачи топлива в всу
- •Система слива топлива
- •Дополнительная система перекачки
- •Электрические осветительные и светосигнальные устройства
- •Внешнее осветительное оборудование
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Внутреннее светосигнальное оборудование
- •Световое и нагревательное электрооборудование Лампы и светильники
- •Освещение пассажирских салонов
- •Освещение кабин экипажа
- •Внутренняя световая сигнализация
- •Наружное освещение
- •Наружная световая сигнализация
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Электрический обогрев и кондиционирование воздуха Обогревательные устройства
- •Электрические устройства систем кондиционирования воздуха кабин
- •Противообледенительное оборудование самолетов
- •Тепловые противообледенительные системы.
- •Сигнализатор обледенения планера со-121 вм (ту-154 м)
- •Электросхема противообледенительной системы крыла и стабилизатора
- •Обогрев всу.
- •Обогрев замков служебных дверей
- •Электрические противообледенители.
- •2. Обогрев стекол.
- •Стеклоочистители (к обогреву не относится)
- •Комплексная система кондиционирования воздуха кскв
- •Система отбора воздуха от двигателей.
- •Система плавного наддува кабины.
- •Обратные фиксированные клапаны
- •Краны наддува.
- •Ускоренный обогрев гермокабины.
- •Ускоренное охлаждение гермокабины.
- •Обогрев дверей.
- •Обогрев штуцеров сард в нише передней опоры шасси
- •Вытяжные устройства центрального буфета – кухни.
- •Вентиляция туалетов (переднего и заднего - 2 к - та)
- •Сигнализация о повышении температуры в 5 техотсеке
- •Влияние воздушной среды на организм человека
- •Краткие сведения о физиологии дыхания человека
- •Явление кислородного голодания
- •Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
- •Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
- •Боли в суставах и тканях организма.
- •Взрывная декомпрессия.
- •Влияние на организм человека температуры и влажности воздуха.
- •Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
- •Обеспечение заданных физиологических условий в кабинах самолетов
- •1. Основные физиолого-гигиенические требования, предъявляемые к условиям в кабинах пассажирских самолетов
- •2. Способы технического обеспечения высотных полетов пассажирских самолетов
- •Требования, предъявляемые к высотному оборудованию
- •Системы пожаротушения
- •Система сигнализации пожара ссп-2а в мотогондолах и отсеке всу.
- •Система нейтрального газа (н.Г.)
- •Работа системы
- •Классификация систем пожарной сигнализации
- •Электрооборудование кухни.
- •Электродуховые шкафы шэд-200/115 (шэд-200м на ту-154м)
- •Электроплита пэс- 200/115
- •Электрокружка ппд-200/115
- •Электрооборудование санузлов.
- •Электроподогрев воды в туалетах.
- •Промывка унитаза.
- •Сигнализация превышения допустимого уровня жидкости в сливном баке переднего санузла.
- •Электропитание электробритв
- •Электропитание переносного пылесоса.
Основная (первичная) система электроснабжения
Назначение, состав и основные технические данные основной системы электроснабжения
Система электроснабжения СПЗСЗБ40
Предназначена для питания электрифицированных систем и отдельных потребителей, а также вторичных систем трехфазным переменным током С = 200 В частотой 400 Гц .
Система СПЗСЗБ40 расшифровывается: СП - система переменного тока; 3 - трехфазная; С - стабилизированной частоты; 3 - трехканальная; Б40 - мощность каждого генератора 40 кВА; Б - без паралельной работы.
Система состоит из трех каналов электроснабжения с общей мощностью 120 кВА.
Комплект системы:
1. ГТ - 40ПЧ - 6 (3 шт) - ( Г - генератор, Т - трехфазный, 40 - мощность 40 кВА, ПЧ - постоянная частота, 6 - число оборотов 6000 об / мин ).
2. БРН - 208 М7А ( 3 шт ) - блок регулирования напряжения .
3. БЗУ - 376 СБ ( 3 шт ) - блок защиты и управления.
4. БТТ - 40 Б ( 3 шт ) - блок трансформаторов тока .
5. БРЧ - 62 БМ ( 3 шт) - блок регулирования частоты (На ТУ- 154М ).
6. МКЧ-62 (3шт.) - блок коррекции частоты (ТУ-154М).
7. БОГ - 1 ( 3 шт ) - блок отключения генератора (На ТУ- 154М ДСД- 1,6).
8. Электрический соединитель для контроля системы на аэродроме.
9. АПШ - ЗМ( 2 шт) -автомат переключения шин
10. КОЧ-62 БМ ( 2 шт ) - коробка отсечки частоты
11. Исполнительная коммутационная аппаратура (контакторы, реле включения и переключения генераторов и сетей).
Эта аппаратура автоматически подключает генератор к бортсети, когда U и f приближаются к номинальной величине (175-185В, 372 - 380 Гц) и поддерживается по напряжению 202-210В и по частоте 400 Гц±2%, а также обеспечивается защита генератора (отключение при всех видах аварий) и переключение сетей с неисправного генератора на исправный.
Генератор ГТ-40ПЧ6 питает потребители трехфазным током напряжением 208 В, стабилизированный частотой 400 Гц.
Расшифровка обозначения: Г - генератор, Т - трехфазный, 40 - мощность (в кВ-А), ПЧ - постоянный частоты, 6 - частота вращения 6000 мин-1.
Корпус в виде моноблока из магнитного сплава, внутри которого, запрессован статор генератора с рабочими обмотками, магнитопровод возбудителя с обмоткой возбуждения и статор возбудителя.
Коробка со штепсельным разъемом в ней блок токовых трансформаторов БТТ-3 дифференциальной защиты генератора и выводы силовой нейтрале.
Патрубок для подвода охлаждающего воздуха.
Окна для вывода охлаждающего воздуха.
Гибкий вал
Генератор ГТ-40ПЧ6 осуществляет питания потребителей трёхфазным током напряжением 208В стабилизированной частотой 400Гц и представляющий собой – синхронную бесконтактную бесщёточную машину со встроенным возбудителем.
Основные технические данные
Генератор
Число фаз - 3
Соединение фаз - “звезда”
Напряжение, В
Линейное - 208
Фазное - 120
ток нагрузка, А - 111
Мощность, Кв/А - 40
коэффициент мощности - 0.85
Частота вращение ротора, Об/мин - 6000
Частота, Гц - 400
чередование фаз - прямое
режим работы - длительный
Масса, Кг - 38.8
Подвозбудитель
Число фаз - 3
Соединение фаз - “звезда”
Напряжение холостого хода, В - 47 +4 -2
ток нагрузка, А - 3.6
Частота, Гц - 800
Этот генератор - синхронная бесконтактная бесщеточная машина со встроенными возбудителем, подвозбудителем и блоком вращающихся выпрямителей. Его основные узлы: корпус, ротор и щит.
Принцип работы генератора заключается в следующем. После запуска авиадвигателя начинает вращаться ротор генератора, при этом вращается шестнадцатиполюсный постоянный магнит.
При вращении ротора магнитный поток индуктора пересекает витки обмотки подвозбудителя и наводит в них переменную ЭДС, которая через блок регулирования напряжения БРН-208М7А подается на обмотку возбуждения возбудителя (ОВВ). Возбудитель генератора - синхронный генератор индукторного типа с встроенным блоком выпрямителей. Рабочая обмотка переменного тока возбудителя (РОВ) расположена на роторе. Обмотка ОВВ расположена в статоре, состоящем из двух литых магнитопроводов. У каждого магнитопровода восемь зубцов. Чередуясь друг с другом, они образуют восемь пар полюсов. Магнитный поток, пересекая витки обмотки РОВ, наводит в ней переменную ЭДС. Последовательно с обмотками фаз возбудителя включены шесть кремниевых выпрямителей. Переменный ток, создаваемый обмоткой РОВ, выпрямляется диодами и питает обмотку возбуждения (ОВ) генератора. Обмотка ОВ расположена на явно выраженном восьмиполюсном вращающемся роторе. В полюсные наконечники уложена демпферная обмотка.
При пересечении магнитным потоком ротора витков обмотки РОГ в ней возникает переменная ЭДС. Фазы обмотки подключены с одной стороны к выводам А, В, С, с другой через первичные обмотки трансформаторов тока (ТА).
Трехфазная обмотка генератора соединена по схеме «звезда» с выведенной силовой нейтралью. Вторичные обмотки входят в систему дифференциальной защиты генератора и его фидера от коротких замыканий. Особенность данного генератора — в схеме возбуждения нет щеток, скользящих контактов, благодаря чему повышается его эксплуатационная надежность. Кроме того, применение подвозбудителя обеспечивает автономность возбуждения генератора, а также питание цепей защиты.
Блок регулирования напряжения БРН-208М7А.
Он предназначен для поддержания напряжения переменного тока генератора ГТ-40ПЧ6 в заданных пределах.
Основные технические данные
Напряжение питания током, В:
постоянным 24,3—29,7
переменным трехфазным частотой 400 Гц 201,8—210
переменным трехфазным частотой 800 Гц 45—51
Потребляемый ток, А:
постоянный 0,5
переменный частотой 400 Гц 0,1
переменный частотой 800 Гц 6
Предел обеспечения точности регулирования напряжения, В 201,8—210 Диапазон изменения уровня напряжения с помощью подстроечного резистора, В ±6
Режим работы длительный
Масса, кг 4,4
Блок защиты и управления БЗУ-376СБ.
Блок обеспечивает автоматическое включения генератора ГТ-40ПЧ6 на нагрузку при напряжении более 175 -185В. и частоте более 372- 380 Гц. и аварийное отключение генератора:
при увеличении напряжении более 220- 230 В с выдержкой 0.4-0.7с.;
при уменьшении напряжения ниже 175-185 В с выдержкой 4± 0.6 с.;
при уменьшении частоты меньше 372-388Гц или увеличении частоты более 420-428Гц с выдержкой 6±0.9 с.
При коротком замыкании в зоне дифференциальной защиты, а также резервное питание всех элементов блока постоянным током напряжением 27В
Основные технические данные:
Напряжение питанием током, В.
постоянным - 27
переменным трёхфазным частотой 400Гц - 208
переменным трёхфазным частотой 800Гц - 45-51
Режим работы - длительный
Масса, Кг - 5.3
Блок отключения генератора БОГ-1. Предназначен для выдачи сигнала на отключение генератора, когда частота вращения ротора авиадвигателя станет меньше 3600±100 мин-1.
Автомат переключения шин АПШ-ЗМ. Он служит для переключения шины навигационного оборудования с сети 1 на сеть 3 при понижении напряжения на шинах сети 1.
Основные технические данные
Напряжение контролируемой сети, В 200
Частота, Гц 400
Напряжение питания цепей управления, В 27
Напряжение, при котором выдается сигнал на переключение, В 150
Задержка на переключение, с 0,15—0,4
Масса, кг 0,62