- •Электрооборудование Общие сведения об электрооборудовании самолетов Назначение, история и классификация электрооборудования
- •1.1.Назначение и объем электрооборудования самолетов
- •Воздушный кодекс российской федерации
- •Виды авиации
- •1.2.История самолетного электрооборудования
- •1.3.Классификация электрооборудования
- •1.4.Показатели электросети
- •1.5.Типы систем электроснабжения
- •2.1.Климатические требования
- •2.2.Температурные влияния
- •2.3.Динамические воздействия
- •2.4.Дополнительные требования
- •2.5.Требования минимальной массы
- •2.6.Срок службы
- •2.7.Специальные требования к системам электроснабжения
- •Источники электрической энергии
- •Авиационные генераторы постоянного тока
- •Регулирование напряжения самолетных генераторов постоянного тока
- •Устройство и эксплуатационные характеристики генераторов постоянного тока
- •Авиационные генераторы переменного тока
- •Аппаратура, работающая в комплекте с генераторами переменного тока
- •Авиационные аккумуляторные батареи
- •Авиационные кислотные аккумуляторы.
- •Авиационные серебряно-цинковые аккумуляторы
- •Авиационные никель-кадмиевые аккумуляторы
- •Авиационные преобразователи электроэнергии
- •Авиационные преобразователи электрической энергии
- •Основная (первичная) система электроснабжения
- •Коробка отсечки частоты коч-62б 2-й серии.
- •Вторичные системы электроснабжения
- •Назначение, состав и основные технические данные вторичной системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27в
- •Самолетная электрическая сеть. Элементы электрических сетей. Особенности электрических сетей.
- •Системы генерирования
- •Системы распределения
- •Аппаратура защиты.
- •Коммутационная аппаратура
- •Выключатели и переключатели
- •Контакторы
- •Аппаратура управления.
- •Монтажно-установочная аппаратура.
- •Аппаратура защиты от помех.
- •Потребители электрической энергии Авиационный электропривод
- •Авиационные электродвигатели постоянного тока
- •Авиационные электродвигатели переменного тока
- •Электромеханизмы постоянного и переменного токов
- •Двухфазные асинхронные двигатели.
- •Элементы авиационных электромеханизмов
- •Преобразователи движений.
- •Управление электроприводами
- •Применение электропривода на самолетах
- •Электрические системы управления самолетом, шасси и гидросистемой Система управления самолетом
- •К системам управления относятся:
- •Управление рулями
- •Управление электромеханизмами полетных загружателей
- •Триммирование полетных пружинных загружателей
- •Система перемещения закрылков
- •Автоматический режим управления
- •Режим автоматической синхронизации
- •Ручной режим управления
- •Управление предкрылками
- •Работа в совмещенном (автоматическом) режиме
- •Перемещение предкрылков в совмещенном режиме
- •Ручное управление предкрылками:
- •Управление стабилизатором
- •Ручное управление стабилизатором
- •Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Управление интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами на ту-154 м
- •Управление внутренними интерцепторами
- •Управление шасси
- •Основное управление
- •Аварийный выпуск
- •Дублирующий аварийный выпуск шасси
- •Сигнализация положения ног шасси
- •Система охлаждения тормозов (ту-154 м).
- •Расположение и назначение кв ам - 800к
- •Назначение, состав системы управления поворотом колес передней опоры самолета
- •Режим руления
- •Взлетно – посадочный режим
- •Режим свободного ориентирования
- •Сигнальное табло “к взлету не готов“.
- •Центробежные, пневмоэлектрические и гидроэлектрические выключатели, применяемые для отключения стартеров.
- •Электрическое зажигание в авиационных двигателях
- •Программа запуска
- •Бортовые электрические устройства запуска авиационных двигателей
- •Электрические системы управления входными устройствами силовых установок
- •Электрические системы управления режимами работы авиационных двигателей
- •Системы запуска газотурбинных двигателей
- •Основные способы запуска гтд
- •Система запуска гтд со стартер-генераторами гср-ст
- •Система запуска гтд с турбостартером
- •Система управления режимами ад в функции частоты вращения и положения руд.
- •Система запуска турбореактивного двигателя
- •Подготовка к запуску
- •Запуск всу
- •Автоматический останов всу
- •Останов двигателя вручную
- •Подготовка к запуску двигателей нк-8-2у.
- •Запуск на земле
- •Холодная прокрутка
- •Ложный запуск
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Прекращение запуска
- •Запуск двигателя д-30ку-154
- •Работа схемы запуска
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Электрооборудование топливных систем Топливная система
- •Порционер
- •Принцип работы топливомера
- •Автомат выравнивания.
- •Автомат расхода топлива
- •Система заправки
- •Подача топлива к двигателям.
- •Система подачи топлива в всу
- •Система слива топлива
- •Дополнительная система перекачки
- •Электрические осветительные и светосигнальные устройства
- •Внешнее осветительное оборудование
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Внутреннее светосигнальное оборудование
- •Световое и нагревательное электрооборудование Лампы и светильники
- •Освещение пассажирских салонов
- •Освещение кабин экипажа
- •Внутренняя световая сигнализация
- •Наружное освещение
- •Наружная световая сигнализация
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Электрический обогрев и кондиционирование воздуха Обогревательные устройства
- •Электрические устройства систем кондиционирования воздуха кабин
- •Противообледенительное оборудование самолетов
- •Тепловые противообледенительные системы.
- •Сигнализатор обледенения планера со-121 вм (ту-154 м)
- •Электросхема противообледенительной системы крыла и стабилизатора
- •Обогрев всу.
- •Обогрев замков служебных дверей
- •Электрические противообледенители.
- •2. Обогрев стекол.
- •Стеклоочистители (к обогреву не относится)
- •Комплексная система кондиционирования воздуха кскв
- •Система отбора воздуха от двигателей.
- •Система плавного наддува кабины.
- •Обратные фиксированные клапаны
- •Краны наддува.
- •Ускоренный обогрев гермокабины.
- •Ускоренное охлаждение гермокабины.
- •Обогрев дверей.
- •Обогрев штуцеров сард в нише передней опоры шасси
- •Вытяжные устройства центрального буфета – кухни.
- •Вентиляция туалетов (переднего и заднего - 2 к - та)
- •Сигнализация о повышении температуры в 5 техотсеке
- •Влияние воздушной среды на организм человека
- •Краткие сведения о физиологии дыхания человека
- •Явление кислородного голодания
- •Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
- •Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
- •Боли в суставах и тканях организма.
- •Взрывная декомпрессия.
- •Влияние на организм человека температуры и влажности воздуха.
- •Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
- •Обеспечение заданных физиологических условий в кабинах самолетов
- •1. Основные физиолого-гигиенические требования, предъявляемые к условиям в кабинах пассажирских самолетов
- •2. Способы технического обеспечения высотных полетов пассажирских самолетов
- •Требования, предъявляемые к высотному оборудованию
- •Системы пожаротушения
- •Система сигнализации пожара ссп-2а в мотогондолах и отсеке всу.
- •Система нейтрального газа (н.Г.)
- •Работа системы
- •Классификация систем пожарной сигнализации
- •Электрооборудование кухни.
- •Электродуховые шкафы шэд-200/115 (шэд-200м на ту-154м)
- •Электроплита пэс- 200/115
- •Электрокружка ппд-200/115
- •Электрооборудование санузлов.
- •Электроподогрев воды в туалетах.
- •Промывка унитаза.
- •Сигнализация превышения допустимого уровня жидкости в сливном баке переднего санузла.
- •Электропитание электробритв
- •Электропитание переносного пылесоса.
Триммирование полетных пружинных загружателей
Триммирование пружинного загружателя Р.Н. осуществляется электромеханизмом МП100М-27 (1-ый техотсек 7 - 8 шпангоут, левый борт). Переключатель управления механизма э/триммирования ПНГ-15К “Триммирование Р.Н.“ на козырьке средней приборной доски. При установке загружателя в нейтральное положение срабатывает К.В. э/механизма и на средней приборной доске включается зеленое табло “Нейтраль курс “. Время перекладки в одну сторону МП100М-27 - 5 сек. Ход педалей 23 мм. Отклонение Р.Н. на 5,50.
Триммирование пружинного загружателя элеронов осуществляется э/механизмом МП100М-36 (1-ый техотсек шп.5-6 левого борта). Управление осуществляется ПНГ-15К “Триммирование элеронов “ на козырьке средней приборной доски. При нейтральном положении пружинного загружателя горит зеленое табло “Нейтраль крен“. Время перекладки - 6 сек, ход штурвала + 30 мм, отклонение элеронов - 50.
Триммирование загружателей Р.В. осуществляется МЭТ-4У-45 по сигналам системы АБСУ-154.
Ручное управление осуществляется кнопками К2ПН (переключателями на ТУ-154М) на штурвалах "НЕЙТРАЛЬ ТАНГАЖ". На среднем пульте летчиков есть аварийный выключатель управления механизмом МЭТ-4У-45 (переключатель 2ПНГ-15Г под колпачком). Если пользовались аварийным переключателем МЭТ необходимо выключить и вновь включить АЗСГК-2 аварийного триммирования Р.В. на левой панели АЗС (разблокировка Р), после чего управление МЭТ может осуществляться от кнопок К2ПН.
МЭТ-4У-45 обеспечивает ход колонки на себя - 135 мм за 12 сек (14 сек). Р.В. отклоняется на 150. Ход колонки от себя - 90 мм за 9 сек. Р.В. отклоняется на 100.
СП3 - 1А (СП3-1- 1А - 01)
Система перемещения закрылков
Предназначена для выпуска и уборки трехщелевых (двухщелевых на ТУ-154М) закрылков на режимах взлета и посадки. Самолет оборудован четырьмя закрылками: двумя внутренними (до гондол) и двумя внешними (за гондолами).
Перемещение закрылков осуществляется посредством винтовых подъемников по 2 шт. на каждый закрылок. Винт каждого подъемника приводится во вращение трансмиссией, соединяющей все подъемники, которые приводятся в действие системой СПЗ.
СПЗ обеспечивает выпуск и уборку закрылков на углы, заданные рукояткой управления закрылков. Для увеличения надежности система состоит из 2-х самостоятельных каналов управления, имеющих одно выходное звено (выходной вал) РП-60-1, кинематически связанный с закрылками.
При выходе из строя одного канала управления или одной гидросистемы другой канал обеспечивает нормальную работу системы со скоростью в 2 раза меньше.
Система питается от двух гидросистем и электрически питается от двух бортов. При выключении СПЗ трансмиссия стопорится тормозом РП-60.
Комплект, размещение и назначение:
1. РП-60-1 - для приведения в действие СП3. Расположен в правой корневой части центроплана (1шт).
Рулевой привод закрылков РП-60-1:
1.Головка управления.
2.Гидродвигатель.
3. Суммирующий дифференциал.
4.Механизм концевых выключателей МКВ-42А 2серии.
Гидропривод РП-60-1 предназначен для приведения в действие системы управления закрылками самолета ТУ- 154. Состав привода РП- 60-1: две головки управления, два гидродвигателя вращательного типа, суммирующий дифференциал, два тормоза и ручной привод. В корпусе головки управления смонтированы два электрогидравлических клапана, обеспечивающие подачу гидросмеси в гидродвигатель вращательного действия, который преобразует энергию рабочей жидкости в крутящий момент.
Механизм МКВ-42А 2 серии установлен на РП60-1 предназначен, для автоматического отключения гидропривода при достижении закрылками крайних рабочих положений, формирования электрического сигнала, пропорционального частоте вращения приводного вала закрылков и замыкания цепи звуковой сигнализации при установки стабилизатора на угол минус 2.5˚, а закрылков на угол 45˚
Основные технические данные:
Продолжительность рабочего хода рулевого привода при работе
От двух гидросистем 20± 2,3 секунд
От каждой гидросистемы 40±6,4 секунд
2. ТЭМ-4 (2 шт на ТУ-154М) электромеханический тормоз для удержания от уборки закрылков с оборванной трансмиссией. Центробежный датчик УА53А-4 (2 шт) установлен на редукторе. Выдает сигналы на выключение РП-60-1 и затормаживание тормозов ТЭМ- 4 при повышении скорости перемещения закрылков больше допустимого предела.
3. МКВ-43 2 серии (МКВ - 43 М на ТУ-154 М) -1 шт - для формирования электрического сигнала, пропорционального углу поворота рукоятки управления, а также для переключения цепей управления в крайних положениях, а также для коммутации цепей автоматической перестановки стабилизатора. Расположен на верхнем эл.щитке пилотов.
4. МКВ-41 2 серии - 2 шт - для выдачи сигнала в подканал сравнения СП3-1А при разнице хода закрылков 3015, а также для приведения в действие датчиков ДС-10 указателя положения закрылков. Установлен на левом и правом подъемниках внешних закрылков.
МКВ-41 лев - включает цепи звуковой сигнализации во всем диапазоне работы закрылков, кроме углов 1331О; включает цепи управления ППЗ (полетного пружинного загружателя ) РН и РВ, выключает цепи АУАСП-12КР и размыкает цепи спецсигнала в АБСУ при убранных закрылках.
МКВ-41 прав - замыкает цепи сигнала “довыпуск закрылков“ в АБСУ при углах установки закрылков более 31+1о и обеспечивает замыкание цепи АУАСП -12 КР в углах отклонения закрылков 5+1о 26-1о.
5. МКВ-42А 2 серии - на приводе РП-60-1. Служит для отключения РП-60 в крайних положениях и формирования электросигнала, пропорционального оборотам приводного вала РП-60 (меняется в комплекте с РП-60) .
6. 6Ц254-4 - блок управления и коммутации (в 1-ом техотсеке 8-7 шп. справа) (на ТУ-154 М на этажерке шп. 10...13) для:
- коммутации электроцепей питания электрогидравлических клапанов гидропривода;
- отключения электропитания +27В отдельных каналов системы или всей системы при электроотказах или нарушении механических связей между закрылками;
- выдачи U на сигнальное табло работы гидропривода;
- выдачи сигнала на включение электромагнитных тормозов при обрыве тран-смиссии.
7. МКВ-45 - 2 серии - 1 шт - установлен на редукторе гидропривода в левой части крыла для выдачи сигналов при совмещенном режиме .
Обеспечивает :
- замыкание цепей довыпуска стабилизатора в посадочное положение в диапазоне углов установки закрылков 31-45о. (КВ В1 и В2);
- замыкание цепи пикирования стабилизатора в диапазоне углов закрылков 0 44о30 (В5, В6);
- замыкание цепи уборки предкрылков в диапазоне угла установки закрылков от 14 -1о до 00 (В7, В8);
- замыкание первой цепи вычислителя ухода ВУ-1 в диапазоне углов установки закрылков от 0о до 25-1о (В9, В10);
- замыкание второй цепи вычислителя ухода В1 в диапазоне углов установки закрылков 0о 44-1о (В11, В12);
- замыкание цепей выпуска предкрылков при установке закрылков на угол более 0о (В13, В14).
8. 2ППВН (1шт) - переключатель режимов работы “Ручное“, “Автомат“, “Синхронизация”. Находится под колпачком на верхнем электрощитке пилотов.
9. 2ВГ-15К - выключатель питания (под колпачком на верхнем эл.щитке).
10. Табло сигнализации работы первого и второго каналов (зеленые), дополнительно к этой сигнализации на ТУ-154М табло “РАССИНХРОНИЗАЦИЯ ЗАКРЫЛКОВ“, на средней приборной доске.
11. ИП-32-05 (ИП-32М-05А на ТУ-154 М) - индикатор положения закрылков, работающий в комплекте с 2-мя датчиками ДС-10. Датчик установлен на МКВ-41 лев и прав. Индикатор на средней приборной доске.
Система управления закрылков в автоматическом и ручном режиме обеспечивает совместную работу с системами управления предкрылками и стабилизатором от рукоятки управления “ Закрылки “ при закрытых колпачках переключателей ручного управления предкрылками и стабилизатором.
РАБОТА СИСТЕМЫ.
СП3 имеет 3 режима работы:
- автоматический;
- ручное управление;
- автоматической синхронизации (на ТУ-154 выключено).
Каждый канал подсистемы имеет три подканала: управления, опорный, сравнения.
Подканал управления обеспечивает релейно-следящее управление гид-роприводом РП-60 от рукоятки управления закрылками.
Опорный подканал служит для обнаружения отказов и автоматическое отключение отказавшего канала.
Подканал сравнения (выкл. ТУ-154М) - автоматическое отключение питания РП-60 при рассогласовании закрылков более 3о 15 и на ТУ-154М включение ТЭМ-4.