Система охлаждения тормозов (ту-154 м).

Предназначена для охлаждения тормозов колес основных опор после пробега самолета при посадке.

Система состоит из установленных внутри осей колес электровентилятров МТ-0,18С, которые включаются на дополнительном электрощитке бортинженера.

Электропитание вентиляторов ~200В 400 Гц, цепей управления 27В. Вентиляторы правой опоры запитываются от шин правой панели генераторов через Аз3К-15, управление осуществляется через АЗСГК-2 “Вентиляция“ на левой и правой панелях АЗС. Индивидуальная защита каждого вентилятора АЗСГК-2 в правой ( левой ) РК вентиляторов шасси.

Система работает только на земле при обжатом положении шасси.

При срабатывании ТКД203ДОДБ +27В подается на табло “Запусти ВСУ“ на панели энергоузла и запуска ВСУ, чтобы не разряжались аккумуляторы.

Расположение и назначение кв ам - 800к

Передняя нога:

- блокировка системы управления разворота колес (шлиц - шарнир);

- сигнализация выпущенного положения и блокировка управления разворотом (на механизме распора);

- сигнализация убранного положения передней ноги (замок подвески).

Правая нога:

- сигнализация убранного положения (замок подвески);

- сигнализация выпущенного положения шасси (подкос - цилиндр);

- сигнализация закрытого положения створок (цилиндр механизма управления створок);

- блокировка по обжатию амортизаторов в системах управления интерцепторов (на амортизаторе);

- блокировка уборки шасси на замок (на амортизаторе).

Левая нога:

- управление блокировкой интерцепторов и полетным загружателем (внутренний на амортизаторе);

- включение МАРС-БМ, цепи эжектирования СРТ, подключение реле отключения резервного ВУ-6А на земле, блокировка цепи включения противообледенителя на земле, отключение розетки СПУ, отключение режима сильно АОС-81 на земле, отключение обогрева ВСУ на земле, включение эжектирования ВВР на земле (внешний на амортизаторе).

Назначение, состав системы управления поворотом колес передней опоры самолета

Управление поворотом колес переднего шасси

электрогидравлическое, имеет:

- режим взлетно-посадочный,

- режим руления.

Управление разворотом осуществляется педалями Р.Н., а с самолета №226 в режиме руления от рукоятки управления у левого пилота и во взлетно-посадоч-ном режиме от педалей Р.Н. В качестве привода используется гидравлический рулежно-демпфирующий цилиндр, который работает от 2 Г.С.

Управление осуществляется следующим образом.

1. При рулении включается поворот колес и переключатель режимов ставится в положение “55⁰” (“БОЛЬШИЕ УГЛЫ” на ТУ-154М). Питание подается на ГА-163 при выпущенном положении шасси и обжатой передней ноге, АМ-800К которой блокируется реле ТКЕН52ПОДГ на случай кратковременного отрыва передней стойки на рулежке и взлете. КВ АМ-800К передней ноги можно заблокировать ВГ-15К, если в начальный момент руления передняя опора разжата. Горит светосигнализатор (табло) “Большие углы“.

2. При взлете переключатель режимов системы устанавливается в положение “Малые углы “. Табло “Большие углы “ гаснет.

3. При отрыве колес от земли срабатывает КВ обжатого положения левой основной опоры, которая обесточивает цепь питания обмотки реле, контакты которого размыкают цепь питания крана. Система управления разрывается.

КОМПЛЕКТ:

1. ГА-163А/ 16 электрогидрокран для подачи гидрожидкости в систему управления (в отсеке переднего шасси).

2. ВГ-15К (ППГ-15К на ТУ-154М)- выключатель “Разворот колеса“ на верхнем электрощитке справа.

3. ВГ-15К - блокировка системы управления поворотом колес (в кабине экипажа справа под крышкой).

4. ППГ-15К - поворота колес на угол 8⁰3040 ( 10⁰30 ) или на 55⁰ (с самолета № 464 - 63⁰).

5. АМ-800К -КВ обжатия передней ноги.

6. Ам-800К -КВ сигнализации выпущенного положения передней опоры для запитки системы при выпущенном переднем шасси и для автоматического включения режима свободного ориентирования при разомкнутых КВ.

7. Табло “Разворот на 55⁰” и “Разворот не вкл“ (на средней приборной доске в верхнем правом углу).

8. АЗСГК-5 “Разворот переднего колеса “ на правой панели АЗС.

9. Коммутационные реле (в правой панели АЗС).