- •Электрооборудование Общие сведения об электрооборудовании самолетов Назначение, история и классификация электрооборудования
- •1.1.Назначение и объем электрооборудования самолетов
- •Воздушный кодекс российской федерации
- •Виды авиации
- •1.2.История самолетного электрооборудования
- •1.3.Классификация электрооборудования
- •1.4.Показатели электросети
- •1.5.Типы систем электроснабжения
- •2.1.Климатические требования
- •2.2.Температурные влияния
- •2.3.Динамические воздействия
- •2.4.Дополнительные требования
- •2.5.Требования минимальной массы
- •2.6.Срок службы
- •2.7.Специальные требования к системам электроснабжения
- •Источники электрической энергии
- •Авиационные генераторы постоянного тока
- •Регулирование напряжения самолетных генераторов постоянного тока
- •Устройство и эксплуатационные характеристики генераторов постоянного тока
- •Авиационные генераторы переменного тока
- •Аппаратура, работающая в комплекте с генераторами переменного тока
- •Авиационные аккумуляторные батареи
- •Авиационные кислотные аккумуляторы.
- •Авиационные серебряно-цинковые аккумуляторы
- •Авиационные никель-кадмиевые аккумуляторы
- •Авиационные преобразователи электроэнергии
- •Авиационные преобразователи электрической энергии
- •Основная (первичная) система электроснабжения
- •Коробка отсечки частоты коч-62б 2-й серии.
- •Вторичные системы электроснабжения
- •Назначение, состав и основные технические данные вторичной системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27в
- •Самолетная электрическая сеть. Элементы электрических сетей. Особенности электрических сетей.
- •Системы генерирования
- •Системы распределения
- •Аппаратура защиты.
- •Коммутационная аппаратура
- •Выключатели и переключатели
- •Контакторы
- •Аппаратура управления.
- •Монтажно-установочная аппаратура.
- •Аппаратура защиты от помех.
- •Потребители электрической энергии Авиационный электропривод
- •Авиационные электродвигатели постоянного тока
- •Авиационные электродвигатели переменного тока
- •Электромеханизмы постоянного и переменного токов
- •Двухфазные асинхронные двигатели.
- •Элементы авиационных электромеханизмов
- •Преобразователи движений.
- •Управление электроприводами
- •Применение электропривода на самолетах
- •Электрические системы управления самолетом, шасси и гидросистемой Система управления самолетом
- •К системам управления относятся:
- •Управление рулями
- •Управление электромеханизмами полетных загружателей
- •Триммирование полетных пружинных загружателей
- •Система перемещения закрылков
- •Автоматический режим управления
- •Режим автоматической синхронизации
- •Ручной режим управления
- •Управление предкрылками
- •Работа в совмещенном (автоматическом) режиме
- •Перемещение предкрылков в совмещенном режиме
- •Ручное управление предкрылками:
- •Управление стабилизатором
- •Ручное управление стабилизатором
- •Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Управление интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами на ту-154 м
- •Управление внутренними интерцепторами
- •Управление шасси
- •Основное управление
- •Аварийный выпуск
- •Дублирующий аварийный выпуск шасси
- •Сигнализация положения ног шасси
- •Система охлаждения тормозов (ту-154 м).
- •Расположение и назначение кв ам - 800к
- •Назначение, состав системы управления поворотом колес передней опоры самолета
- •Режим руления
- •Взлетно – посадочный режим
- •Режим свободного ориентирования
- •Сигнальное табло “к взлету не готов“.
- •Центробежные, пневмоэлектрические и гидроэлектрические выключатели, применяемые для отключения стартеров.
- •Электрическое зажигание в авиационных двигателях
- •Программа запуска
- •Бортовые электрические устройства запуска авиационных двигателей
- •Электрические системы управления входными устройствами силовых установок
- •Электрические системы управления режимами работы авиационных двигателей
- •Системы запуска газотурбинных двигателей
- •Основные способы запуска гтд
- •Система запуска гтд со стартер-генераторами гср-ст
- •Система запуска гтд с турбостартером
- •Система управления режимами ад в функции частоты вращения и положения руд.
- •Система запуска турбореактивного двигателя
- •Подготовка к запуску
- •Запуск всу
- •Автоматический останов всу
- •Останов двигателя вручную
- •Подготовка к запуску двигателей нк-8-2у.
- •Запуск на земле
- •Холодная прокрутка
- •Ложный запуск
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Прекращение запуска
- •Запуск двигателя д-30ку-154
- •Работа схемы запуска
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Электрооборудование топливных систем Топливная система
- •Порционер
- •Принцип работы топливомера
- •Автомат выравнивания.
- •Автомат расхода топлива
- •Система заправки
- •Подача топлива к двигателям.
- •Система подачи топлива в всу
- •Система слива топлива
- •Дополнительная система перекачки
- •Электрические осветительные и светосигнальные устройства
- •Внешнее осветительное оборудование
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Внутреннее светосигнальное оборудование
- •Световое и нагревательное электрооборудование Лампы и светильники
- •Освещение пассажирских салонов
- •Освещение кабин экипажа
- •Внутренняя световая сигнализация
- •Наружное освещение
- •Наружная световая сигнализация
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Электрический обогрев и кондиционирование воздуха Обогревательные устройства
- •Электрические устройства систем кондиционирования воздуха кабин
- •Противообледенительное оборудование самолетов
- •Тепловые противообледенительные системы.
- •Сигнализатор обледенения планера со-121 вм (ту-154 м)
- •Электросхема противообледенительной системы крыла и стабилизатора
- •Обогрев всу.
- •Обогрев замков служебных дверей
- •Электрические противообледенители.
- •2. Обогрев стекол.
- •Стеклоочистители (к обогреву не относится)
- •Комплексная система кондиционирования воздуха кскв
- •Система отбора воздуха от двигателей.
- •Система плавного наддува кабины.
- •Обратные фиксированные клапаны
- •Краны наддува.
- •Ускоренный обогрев гермокабины.
- •Ускоренное охлаждение гермокабины.
- •Обогрев дверей.
- •Обогрев штуцеров сард в нише передней опоры шасси
- •Вытяжные устройства центрального буфета – кухни.
- •Вентиляция туалетов (переднего и заднего - 2 к - та)
- •Сигнализация о повышении температуры в 5 техотсеке
- •Влияние воздушной среды на организм человека
- •Краткие сведения о физиологии дыхания человека
- •Явление кислородного голодания
- •Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
- •Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
- •Боли в суставах и тканях организма.
- •Взрывная декомпрессия.
- •Влияние на организм человека температуры и влажности воздуха.
- •Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
- •Обеспечение заданных физиологических условий в кабинах самолетов
- •1. Основные физиолого-гигиенические требования, предъявляемые к условиям в кабинах пассажирских самолетов
- •2. Способы технического обеспечения высотных полетов пассажирских самолетов
- •Требования, предъявляемые к высотному оборудованию
- •Системы пожаротушения
- •Система сигнализации пожара ссп-2а в мотогондолах и отсеке всу.
- •Система нейтрального газа (н.Г.)
- •Работа системы
- •Классификация систем пожарной сигнализации
- •Электрооборудование кухни.
- •Электродуховые шкафы шэд-200/115 (шэд-200м на ту-154м)
- •Электроплита пэс- 200/115
- •Электрокружка ппд-200/115
- •Электрооборудование санузлов.
- •Электроподогрев воды в туалетах.
- •Промывка унитаза.
- •Сигнализация превышения допустимого уровня жидкости в сливном баке переднего санузла.
- •Электропитание электробритв
- •Электропитание переносного пылесоса.
Коммутационная аппаратура
Коммутационная аппаратура является наиболее массовым элементом любой электрической системы и ее отказы приводят к потере работоспособности бортовой системы. Большая часть этих агрегатов по своей конструкции состоит из контактных групп (подвижные и неподвижные контакты), из кинематики замыкания и размыкания этих контактов (в некоторых агрегатах имеются электромагниты для привода в действие кинематики).
В подавляющем большинстве на указанных элементах возникают одинаковые дефекты независимо от того, в каком агрегате они работают и в какой системе работает агрегат. Для установления отказавшего элемента необходимо провести ряд контрольных операций в строго определенной последовательности для того, чтобы не утратить дефект или не привнести новый.
Авиационные коммутационные аппараты классифицируются по принципу действия и функциональному назначению на электромеханические с ручным управлением (выключатели, кнопки, АЗС); с механическим приводом (микровыключатели, микропереключатели); электромагнитные коммутационные (коммутирующие реле, контакторы, выключатели) и измерительные реле (напряжения, тока, времени, поляризованные). Каждая из групп может быть разделена на устройства открытого, пылевлагозащищенного (герметизированного) или герметичного исполнения.
Выключатели и переключатели предназначены для ручного включения, выключения и переключения электрических цепей. По числу одновременно коммутируемых цепей вьключатели и переключатели делятся на одно-, двух- и трехполюсные, по принципу работы - на перекидные, имеющие только фиксированные положения контактов и ручек, нажимные и комбинированные.
Для возврата ручки нажимного переключателя в исходное положение не требуется приложения обратного усилия, возврат обеспечивается кинематической схемой. По числу позиций переключатели подразделяют на трех- и четырехпозиционные с одной, двумя или тремя нажимными позициями, остальные позиции - перекидные, с нейтралью и без нее.
Электрические схемы выключателей и переключателей приведены на рис. 1. Основные типы выключателей, применяемые в авиации: В, ВГ, ВК, ВН, ВНТ, ВНТК, ВНГ, ВТ, ВТК. Буквы в обозначениях расшифровываются следующим образом: В - выключатель, Г - герметичный, К - концевой; Н - нажимной. Примеры обозначений: В-45, ВГ-15, ВК1-140, ВН-45, ВНГ-15, 2ВТ, 3ВТК. Концевые выключатели предназначены для установки в различных агрегатах и непосредственно на ЛА в качестве ограничителей и устройств, коммутирующих электрические цепи
Выключатели и переключатели
Выключатели и переключатели предназначены для ручного включения, выключения и переключения электрических цепей. По числу одновременно коммутируемых цепей вьключатели и переключатели делятся на одно-, двух- и трехполюсные, по принципу работы - на перекидные, имеющие только фиксированные положения контактов и ручек, нажимные и комбинированные. Для возврата ручки нажимного переключателя в исходное положение не требуется приложения обратного усилия, возврат обеспечивается кинематической схемой. По числу позиций переключатели подразделяют на трех- и четырехпозиционные с одной, двумя или тремя нажимными позициями, остальные позиции - перекидные, с нейтралью и без нее. Электрические схемы выключателей и переключателей приведены на рис. 1. Основные типы выключателей, применяемые в авиации: В, ВГ, ВК, ВН, ВНТ, ВНТК, ВНГ, ВТ, ВТК. Буквы в обозначениях расшифровываются следующим образом: В - выключатель, Г - герметичный, К - концевой; Н - нажимной. Примеры обозначений: В-45, ВГ-15, ВК1-140, ВН-45, ВНГ-15, 2ВТ, 3ВТК. Концевые выключатели предназначены для установки в различных агрегатах и непосредственно на ЛА в качестве ограничителей и устройств, коммутирующих электрические цепи блокировки и сигнализации.
Рис.1 Электрические схемы выключателей и переключателей
В настоящее время принято новое обозначение концевых выключателей: вместо обозначений ВК, KB, KBM, МВШ и др. применяются обозначения А, АК, АЛ, В, ВН, Д, ДП, ДТ, М, МТ. Примеры обозначений: А801, АК-402, АП-501, В601, Д303, ДП702, М-405. Основные типы переключателей: ПН, ПНП, ПНПТ, ПНПТК, ПНТ, ПНТК, ПП, ППН, ППНТ, ППНТК, ВППН, ППТ, ППТК, П2НПН, П2НПТ, П2НПТК, ПН2ПТ, ПН2ПТК, П2П2ПТ, П2Н2ПТК, ППГ, ПНГ, НГ, ППНГ, ПЗНГ, ПЗПН, ПЗНПТ, ПЗНПТК, ПЗПНТ, ПЗПНТК, ПЗНТ, ПЗНТК, ПНЗТК, ПНЗПТК, П4ПНТ, П4ПНТК, П4НТ, П4НТК.
Буквы в обозначениях расшифровываются следующим образом: П - переключатель, Н - нажимной (с нейтралью), Г - герметичный, П - перекидной. Цифры обозначают число нажимных и перекидных позиций. Примеры обозначений: 2ПН-25, 2ПНП-47, ППН-45, П2ПН-20, ППГ-15К, ППНГ-15, ПЗНГ-15К.
Тип |
Рабочее напряжение, В |
Допустимый ток, А |
Масса, кг |
|
Тип |
Рабочее напряжение, В |
Допустимый ток, А |
Масса, кг |
|
В-45 |
30 |
35 |
35 |
- |
ВН-45М |
30 |
35 |
38 |
10 |
В-200 |
39=; 220~ |
10 |
45 |
- |
ВНГ-15, К |
30 |
15 |
45 |
10 |
|
|
2,5 |
|
|
2ПН-20 |
30 |
20 |
85 |
11 |
ВГ-15, К |
30 |
15 |
40 |
7 |
2ВНГ-15, К |
30 |
15 |
70 |
11 |
2В-45 |
30 |
20 |
80 |
2 |
2ВНИ, К |
30 |
15 |
106 |
11 |
2В200, К |
39=; 220~ |
10 |
73 |
2 |
2ВН-45 |
30 |
35 |
— |
— |
|
|
2,5 |
|
|
ПН-45М |
30 |
35 |
42 |
13 |
2ВР-15, К 2с |
30 |
15 |
70 |
2 |
ПН200, К |
39=; 220~ |
10; 2,5 |
55 |
13 |
ЗВ200, К |
39; 220 |
10 |
100 |
3 |
ПНГ-15, К |
30 |
15 |
45 |
13 |
|
|
2,5 |
|
|
2ПН200, К |
39=; 220~ |
10; 2,5 |
90 |
14 |
ЗВГ-15, К |
30 |
15 |
90 |
3 |
2ПНГ-15, К |
30 |
15 |
80 |
14 |
ПП-45 |
30 |
35 |
42 |
4 |
ЗПНГ-15, К |
30 |
15 |
95 |
15 |
ПП200, К |
39=; 220~ |
10 |
50 |
4 |
ППВН |
39=; 220~ |
205 |
100 |
16 |
|
2,5 |
2,5 |
|
|
2ППВН |
39=; 220~ |
205 |
172 |
17 |
ППГ-15, К |
30 |
15 |
43 |
4 |
ЗППВН |
39=; 220~ |
205 |
257 |
18 |
2ПП-45 |
30 |
20 |
85 |
5 |
З ПНВН |
39=; 220~ |
205 |
245 |
19 |
2ПП-250 |
250 |
2 |
80 |
5 |
2ПНВН |
39=; 220~ |
205 |
166 |
20 |
|
120 |
3 |
|
|
ПНВП |
39 |
20 |
102 |
21 |
2ПП-200, К |
39=; 220~ |
10; 7,5 |
83 |
5 |
П4ПНГ-15, К |
30 |
15 |
105 |
22 |
2ППГ-15, К 2с |
30 |
15 |
75 |
5 |
П4НГ-15, К |
30 |
15 |
105 |
23 |
ЗПП-200, К |
39=; 220~ |
10; 7,5 |
115 |
6 |
ПНПГ-15М, КМ |
30 |
15 |
70 |
24 |
ЗППГ-15, К 2с |
30 |
15 |
90 |
6 |
2ПНПГ-15, К |
30 |
15 |
75 |
25 |
ППНГ-15 |
30 - |
35 |
42 |
7 |
2ПНПН-45 |
30 |
35 |
85 |
26 |
ППН-200, К |
39=; 220~ |
10; 2,5 |
60 |
7 |
П2НПГ-15, К |
30 |
15 |
75 |
26 |
2ППНГ-15 |
30 |
20 |
80 |
8 |
| ||||
2ППН-200, К |
39=; 220~ |
10; 2,5 |
95 |
8 | |||||
2ППН,К |
39 |
15 |
109 |
8 | |||||
ЗППН-200, К |
39=; 220~ |
10; 2,5 |
125 |
9 | |||||
ВППН-15 |
30 |
20 |
100 |
9 |