10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика

Скорость (интенсивность) потока - это готовая продукция, выпускаемая потоком за единицу времени, измеряемая в метрах готовой дороги.

Скорость потока для каждого конструктивного слоя дорожной одежды устанавливается в зависимости от длины дороги и срока строительства.

Целесообразно скорость потока принимать равной длине сменной захватки. В этом случае механизированное звено получает в свое распоряжение захватку, на которой в течение смены выполняется определенный рабочий процесс.

Однако скорость потока необходимо сравнить с возможностью АБЗ. Для обеспечения требуемого объема смеси с сохранением скорости потока необходимо установить две установки Д617-2 – 50 т/ч производительность АБЗ способна обеспечить указанную выше скорость потока.

Требуемое количество материалов на скорость потока определяется по следующей формуле:

где Q₀ – общая потребность материалов на строительство конструктивного слоя дорожной одежды;

L – длина участка дороги, м;

V_п – скорость потока.

11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.

Строительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению и стоимости является дорожная одежда.

Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать воздействие нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства при воздействии как повышенной положительной, так и отрицательной (морозостойкость) температур.

Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от автомобилей затухают с глубиной. Это позволило конструировать ее из нескольких слоев, различных по прочности, в соответствии с величинами и видами усилий, действующих на каждый слой.

Покрытие, непосредственно воспринимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, ровным и шероховатым для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью и наименьшим сопротивлением движению. Покрытие должно обеспечивать транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги во все периоды года при различной погоде и температуре воздуха, не быть скользким и не пылить. Одновременно покрытие служит для увеличения прочности всей дорожной одежды и защиты ее от проникания поверхностной воды.

При тонких верхних слоях, которые строят из наиболее прочных и дорогих материалов, в целях снижения их расхода применяют покрытие из двух слоев. Нижний слой, непосредственно не подверженный истиранию под воздействием колес автомобилей, сооружают из менее прочных и износостойких материалов, чем верхний слой; он должен способствовать сцеплению покрытия с основанием. Покрытие необходимо периодически восстанавливать, так как под влиянием воздействий колес автомобилей происходит его износ. При этом на покрытие укладывают тонкий слой, называемый слоем износа.

Основание воспринимает нагрузку, передаваемую через покрытие, и распределяет ее по земляному полотну. Оно придает дорожной одежде достаточную прочность, не допуская образования опасных упругих и накапливания остаточных деформаций, которые могут вызвать местные разрушения и неровности покрытия, что приведет к сокращению сроков его службы. Основание может состоять из одного или нескольких слоев. Поскольку основание непосредственно не воспринимает воздействие колес автомобилей, для него используют материалы меньшей прочности, чем для покрытия.

Основание работает в лучших условиях, так как благодаря покрытию изолировано от непосредственного воздействия колес автомобилей и поверхностной влаги. В I и II дорожно-климатических зонах вода, перемещаясь из земляного полотна в период зимнего промерзания, может переувлажнять основание. Поэтому к материалам предъявляют повышенные требования в отношении водо- и морозостойкости.

Когда основание не может полностью удовлетворить всем требованиям, его укладывают на дополнительный слой, который можно устраивать из различных материалов. При недостаточной толщине основания дополнительный слой предназначен для дальнейшего распределения нагрузки; в этом случае его называют подстилающим.

Когда дополнительный слой основания предназначают для отвода избыточной воды, поступающей из верхних слоев земляного полотна, для него применяют пористые материалы (песок, щебень, шлаки т. д.); такой слой называют дренирующим. При наличии местных песков его укладывают на всю ширину земляного полотна.

В целях недопущения воды из земляного полотна в слои дорожной одежды дополнительные слои основания делают водонепроницаемыми.

Для предохранения дорожной одежды при морозном пучении земляного полотна морозостойкие слои основания должны быть достаточной толщины и из морозостойких материалов.

Поперечные профили дорожных одежд различают в зависимости от категории дороги, типа и конструкции покрытия.