39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.

Покрытия из холодной асфальтобетонной смеси применяют на дорогах III и IV категорий.

Холодные смеси можно продолжительное время хранить на складе завода-изготовителя и на складе вблизи места использования. Хранение холодной смеси должно быть организовано на подготовленных площадках с водоотводом и защищенных от загрязнения. Сроки хранения смесей с жидкими битумами класса СГ на прирельсовых или притрассовых складах не должны превышать 4 мес, с битумами класса МГ —8 мес.

Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей строят весной при температуре воздуха не ниже 5 °С и осенью не ниже 10 °С, но с учетом времени, необходимого для нормального формирования покрытия до начала осенних дождей.

Для покрытия из холодных асфальтобетонных смесей пригодно основание любого типа, обладающее достаточной прочностью, жесткостью и ровностью. Перед укладкой холодной асфальтобетонной смеси основание осматривают, оценивают его прочность, очищают. В целях повышения сцепления смеси с основанием производят его обработку жидким битумом, битумной эмульсией или каменноугольным дегтем в количестве 0,5—0,8 л/м2. Битум и деготь при розливе должны иметь температуру 70—80 °С. Смесь укладывают не ранее чем через сутки, когда битум загустеет и произойдет распад эмульсии и удаление из нее воды. При работе асфальтоукладчика ранней весной или осенью необходимо включать съемную мешалку для дополнительного перемешивания и разбивки комьев. После прохода асфальтоукладчика и уплотнения трамбующим брусом толщина слоя может быть еще на 60—70 % больше проектной.

Поперечные и продольные сопряжения смежных полос должны быть прямолинейными и с вертикальными гранями. Перед укладкой примыкающей полосы эти грани смазывают нагретым битумом.

При отсутствии асфальтоукладчиков холодную асфальтобетонную смесь вывозят на дорогу и складывают на основание, а для разравнивания применяют автогрейдеры. Холодную смесь передвигают к середине проезжей части и собирают в вал. Размер его должен соответствовать расходу смеси на 1 м дороги с учетом коэффициента уплотнения, который принимают равным 1,6—1,7. Образовав вал на протяжении 300— 500 м, производят разравнивание смеси автогрейдером, совершающим круговые проходы.

Голодные асфальтобетонные смеси уплотняют легкими самоходными катками за 6—10 проходов по одному следу. При толщине слоя более 4 см холодную смесь можно уплотнять самоходным катком массой 8 т, а смеси с применением ПАВ — тяжелыми катками. Окончательное уплотнение достигают при движении транспортных средств. В первые несколько дней скорость их ограничивают 25 км/ч, затем скорость увеличивают до 40 км/ч, пока покрытие не получит заданного уплотнения. Для равномерного уплотнения по ширине проезжей части необходимо с помощью легких и переносных ограждений регулировать движение автомобилей.

При интенсивности движения не менее 5000 авт./сут и благоприятной погоде формирование покрытия заканчивается через 15—20 дней, и ограничение и регулирование движения можно прекратить. Покрытие может иметь еще значительную пористость, поэтому для повышения его водостойкости следует укладывать защитный слой в виде поверхностной обработки с мелкозернистым минеральным материалом (0—5, 5—8 мм).

ТГ открытия из холодного асфальтобетона, особенно при применении шлифующихся щебеночных материалов, должны иметь повышенную шероховатость. В этих целях укладывают слои износа в виде поверхностей обработки или до уплотнения рассыпают щебень твердых нешлифующихся горных пород, обработанный битумом, втапливая его в холодную смесь одновременно с уплотнением.