- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •29. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •31. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •34. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •35. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •36. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •42. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58. Строительство бетонных оснований
- •59. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •61. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64. Строительство покрытий и оснований из чёрного щебня.
43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
Минеральные материалы, используемые для приготовления цементобетонной смеси, подразделяют на мелкий и крупный заполнители. Мелким заполнителем является природный и искусственный (получаемый в результате дробления каменных материалов) песок. В некоторых случаях целесообразно использовать обогащенный песок, т. е. смесь двух-трех компонентов песка различной крупности.
Очень мелкие пески непригодны для приготовления бетонной смеси. Природные мелкие пески без обогащения можно применять только для строительства бетонных оснований.
Для строительства бетонных покрытий можно применять мелкие пески после их обогащения крупными или средними песками.
В песчаных бетонах для покрытий следует применять крупные, а для оснований — средние и крупные пески.
Дробленые пески для цементобетонных покрытий получают путем дробления горных пород прочностью не ниже М 800, а для оснований — изверженных горных пород прочностью не ниже М 800, осадочных и метаморфических пород прочностью не ниже М 400.
Крупным заполнителем для дорожного бетона являются щебень, гравий, доменный шлак. Максимальная крупность заполнителя для покрытия — 40 мм (зерна размером 5—20 и 20—40 мм), для оснований — 70 мм (зерна размером 5—40 и 40—70 мм).
Массовая доля зерен слабых пород в щебне и гравии для бетона покрытий не должна превышать 7 %, оснований — 10 %. Требования к горным породам по прочности и износостойкости для приготовления крупного заполнителя дорожного бетона для покрытий и оснований определены Государственными стандартами.
Морозостойкость крупного заполнителя характеризуют числом циклов попеременного замораживания и оттаивания, которое он способен выдержать в водонасыщенном состоянии при условии, что суммарная потеря в массе зерен не превышает установленного предела. Допускается также ускоренное испытание на морозостойкость путем переменного насыщения в растворе сернокислого натрия и высушивания.
Подбор состава бетонных смесей
Для обеспечения качества строящегося цементобетонного покрытия необходимо, чтобы применяемые материалы и смеси по своим свойствам соответствовали условиям производства работ. От условий транспортирования смеси, методов ее укладки и уплотнения, условий твердения бетона (влажность и температура окружающей среды) и условий последующей эксплуатации покрытия (величина и повторяемость напряжений от транспортных нагрузок и климатических воздействий, число циклов сезонного промерзания и оттаивания) зависят требования к свойствам и составу применяемой цементобетонной смеси и к цементобетону. Поэтому важную роль в обеспечении качества строящегося цементобетонного покрытия имеет рациональный подбор состава дорожного бетона.
Сущность подбора состава дорожного бетона состоит в определении качества компонентов, потребных для приготовления единицы объема смеси, удовлетворяющей предъявляемым требованиям к подвижности (жесткости), к объему вовлеченного воздуха (выделившегося газа) в свежеуложенной бетонной смеси, к срокам службы бетона, т. е. длительной и устойчивой его работе в окружающей среде в соответствии с проектными марками морозостойкости, к прочности бетона в соответствии с проектными марками по прочности.
Подбор состава производят расчетом по формулам и графикам, затем уточняют экспериментальным путем. Контроль подвижности смеси и объема вовлеченного воздуха производят не ранее 30 и не позднее 60 мин после приготовления бетонной смеси. При подборе состава бетона с комплексной (пластифицирующей и воздухововлекающей) добавкой ПАВ необходимо контролировать, кроме осадки конуса, и жесткость смеси.
При применении пластифицирующих добавок (лигносульфонат технический ЛСТ) водопотребность бетонной смеси можно снизить на 8 — 12 %. Пластифицирующие добавки уменьшают плотность бетонной смеси на 2—3 % за счет вовлеченного воздуха. Водопотребность смеси можно снизить также путем применения обогащенных мелкого и крупного заполнителей, укрупняющих добавок природного и дробленого песков.
Выбранные в лаборатории составы бетона проверяют в производственных условиях путем пробного бетонирования. После прохода бетоноукладчика оценивают качество уплотнения, отделки поверхности, устойчивость кромок и боковых граней покрытия и при необходимости корректируют дополнительно состав бетонной смеси.