25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.

Устройство покрытий и оснований способом смешения на дороге

Минеральные материалы смешивают с вяжущими автогрейдерами или фрезами. При этом жидкие битумы или дёгти, нагретые до температуры 60 – 80⁰С, а также эмульсии подают автогудронаторами или битумовозами. Минеральные материалы не подогревают.

При смешении материалов на дороге очень важно выбрать наилучший состав и обеспечить его постоянство во время производства работ, так как процесс приготовления смеси проходит при относительно низких температурах, без сушки материалов, с применением жидких вяжущих и менее строгой дозировкой материалов.

Прочность оснований и покрытий, устраиваемых способом смешения на дороге, зависит от постоянства состава смеси, качества её перемешивания и обеспечения сцепления вяжущего с каменными материалами.

Значительно улучшить сцепление можно, вводя в минеральную часть 2 – 3 % по массе извести, а в битум до 15 – 20 % дёгтя или 5 – 10 % каменноугольного масла.

26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.

Технологическая карта — проектный документ, определяющий технологию совокупности строительных процессов, служащих для выполнения какого-нибудь сооружения или элемента автомобильной дороги; она устанавливает технологию строительных работ и организацию труда. Карты разрабатывают, чтобы обеспечить строительство готовыми рациональными решениями по организации и технологии производства, способствующими уменьшению трудоемкости, улучшению качества и снижению себестоимости строительных и монтажных работ.

Технология производства работ разрабатывается для принятого в проекте типа дорожной одежды в соответствии с существующими прогрессивными правилами строительства отдельных конструктивных слоев дорожной одежды.

При этом необходимо учитывать, что все работы должны выполняться поточным методом, основанным на достаточной концентрации машин, механизмов и рабочей силы в передвижных специализированных подразделениях, что создает возможность комплексной механизации всего процесса по строительству дорожной одежды. Такие подразделения (звенья, бригады), создаваемые для выполнения определенного вида работ (строительство подстилающего слоя, основания, покрытия и т.д.) непрерывно продвигаются вдоль дороги и выполняют полный объем работ в необходимой последовательности.

Подразделения, выполняющие последовательно весь объем работ, составляют комплексный поток.

Сумма захваток, на которых одновременно работают все специализированные подразделения, называются фронтом работ.

Разрабатываемая технология строительства дорожной одежды должна учитывать совокупность всех процессов и методов получения, изготовления и переработки сырья и материалов, используемых для строительства слоев дорожной одежды. При этом все работы должны выполняться в определенной последовательности и цикличности. Технология строительства дорожной одежды существенно зависит от ее типа, видов применяемых материалов и их качества, погодно-климатических условий, наличия средств механизации и способов ведения работ.

Основным документом, устанавливающим порядок выполнения работ по строительству отдельного слоя дорожной одежды, является технологическая карта.

Технологические карты применяют при составлении ППР, они служат руководством для производителей работ. Предварительно, до разработки технологических карт, составляют технологические схемы.

Карты составляют на выполнение рабочих операций и процессов.

Рабочая операция – это простейший технологически однородный организационно неделимый строительный процесс, характеризуемый однородностью работ, неизменностью средств производства и материалов.

Рабочий процесс – совокупность технологически связанных друг с другом рабочих операций, выполняемых постоянным составом машин или рабочих и характеризуемых возможными последствиями изменениями материалов и средств производства.

Комплексный рабочий процесс – совокупность одновременно выполняемых, технологически взаимосвязанных и организационно зависимых друг от друга рабочих процессов для получения завершенной продукции.

Типовые технологические карты – комплексный нормативный документ, устанавливающий по определенной заданной технологии сооружения или его части с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов работ.

Рабочие технологические карты разрабатывают на основе типовых карт и принятой в них технологии для конкретных условий данной строительной организации с учетом ее проектных материалов, природных условий, парка машин, оборудования и дорожных строительных материалов.

В зависимости от выбранного метода организации работ и применяемых средств механизации может быть составлено несколько вариантов технологических карт.

Для разработки технологических карт служат СНиП и ЕНиР, а на работы, не охваченные ЕНиР - ведомственные и местные нормы или соответствующие инженерные расчеты.

Технологическая карта составляется в виде таблицы, в которой приведен перечень операций, объемы работ на захватку, производительность машин за смену, применяемые машины и коэффициенты их использования.

Технологическая карта содержит схему общей организации работ в виде плана потока и схему работы занятых в них машин.

Технологическую схему потока составляют и выполняют для каждого специализированного потока как сумму последовательно работающих технологических потоков.

В состав технологических карт, помимо таблиц по подсчету необходимых ресурсов и плана потоков входят: данные о применяемых материалах, их характеристика; схемы и параметры работы дорожных машин; особенности уплотнения асфальтобетонных смесей; требования к качеству работ и технике безопасности.

Составляя технологические карты на строительство конструктивных слоев дорожной одежды, необходимо уточнить скорость потока (длину сменной захватки) с производительность машин.

При составлении плана потока по строительству того или иного конструктивного слоя дорожной одежды необходимо рационально размещать сменные захватки. Размещение захваток определяется технологией производства работ. При этом могут быть следующие варианты размещения захваток: внахлестку (полное совмещение), частичное совмещение, через некоторые расстояния ( разрывы, буферные участки). Выполнение работ на захватках во времени осуществляется также в зависимости от вида и технологии работ.

В составе типовых технологических карт должны быть следующие разделы:

1. Общие положения с указанием назначения и области применения карты.

А. Технологическая часть

2. Требования технологии к выполнению данной работы с указанием последовательности процессов и деталей их выполнения.

3. Требования к качеству работ и способы контроля.

Б. Организация работ

4. Перечень рабочих процессов с расчетом объемов работ.

5. Установление скорости и состава потока с комплектованием исполнителей (отряды, бригады, звенья).

6. План потока и размещение ресурсов по захваткам.

7. Почасовой сменный график работ.

8. Указания по технике безопасности.

В, Технико-экономическая часть

9. Материально-технические ресурсы.

10. Калькуляция затрат труда и стоимости работ.

11. Технико-экономические показатели.