- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •29. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •31. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •34. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •35. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •36. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •42. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58. Строительство бетонных оснований
- •59. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •61. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64. Строительство покрытий и оснований из чёрного щебня.
33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
Технологический процесс состоит из следующих операций:
1) приемка и хранение компонентов смеси – бункеры , силосы и т.д
2) подготовка битума с выпариванием воды и доведением до рабочей температуры
3) подача к бункерам питателям ММ погрузчиками или бульдозерами
4) высушивание и нагрев в сушильных барабанах
5) грохочение
6) дозирование ( весовое, объемное). Точность :+- 3%для ММ; 1,5% для битума; 0,5 – 1 ПАВ (второй класс точности)
7) перемешивание ММ с подачей МП и битума
8) выгрузка готовой продукции.
Вместимость бункера должна быть больше часовой производительности завода. Время нахождения смеси , для нижних слоев покрытия и типа А для верхнего не более 1,5 часа. Для смесей теплых 2-3 часа.
Горячие и теплые укатываемые асфальтобетонные смеси по зерновому составу минеральной части и содержанию в них битума подразделяют на 17 разновидностей плотных и 6 пористых смесей. Соответственно различают 6 зерновых составов холодных смесей.
Горячие асфальтобетонные смеси приготовляют с применением вязких битумов и укладывают при температуре не ниже 120 0С Формирование покрытия заканчивается в основном после остывания уплотненного слоя асфальтобетона. Асфальтобетон из горячей смеси применим во всех дорожно-климатических зонах для всех категорий дорог, так как он является наиболее прочным и обладающим наибольшим сроком службы.
Теплые асфальтобетонные смеси приготавливают с применением менее вязких марок БНД 200/300 и БНД 130/200 и жидких битумов. Температура готовой теплой массы при ее выходе из смесителя должна быть 90-130 0С. Асфальтобетон из теплых смесей применяют на дорогах всех категорий в I дорожно-климатической зоне, на дорогах III и IV категорий во II—V дорожно-климатических зонах. Асфальтобетон из теплых смесей менее прочен и покрытия из него обладают меньшим сроком службы, чем из горячих смесей. В северных районах часто более пригодны теплые смеси при условии их достаточной прочности и водостойкости.
Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей применимы только на дорогах III и IV категорий во II—V дорожно-климатических зонах. Холодные асфальтобетонные смеси приготовляют с применением жидкого битума и укладывают при температуре окружающего воздуха не ниже +5° С весной и не ниже +10° С осенью. Формирование покрытия протекает медленно (20 — 40 сут) и зависит от марки битума, погодных условий, интенсивности движения и грузоподъемности автомобилей. Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей обладают меньшей прочностью и сроком службы и менее трещиностойки, чем покрытия из горячих и теплых смесей.
Покрытия из холодного асфальтобетона даже относят к усовершенствованным покрытиям облегченного типа.
При выборе и назначении типа и вида асфальтобетона для верхнего слоя покрытия необходимо учитывать службу асфальтобетонных покрытий и обнаруживаемые на них в процессе эксплуатации деформации и разрушения.
Покрытия из горячих смесей обладают высокой сдвигоустойчивостью и работоспособностью. Их ровность сохраняется значительно дольше, чем у покрытий из теплых или холодных смесей. Объясняется это тем, что с течением времени плотность покрытия из горячего асфальтобетона хотя и повышается, но весьма незначительно. Плотность же асфальтобетона из теплых и особенно холодных смесей повышается в большей степени и в течение более длительного времени.
Асфальтобетоны из смесей с малым содержанием щебеночного материала или с материалом недостаточной износостойкости, легкой шлифуемости приводят к скользкости покрытий и росту числа дорожно-транспортных происшествий. Для повышения длительной их шероховатости необходимо применение смесей типов А и Б.
Важна однородность смесей, так как при неоднородном составе в слабых местах в первую очередь возникают выбоины и другие разрушения.
В целях повышения производительности и снижения стоимости строительства асфальтобетонную смесь укладывают толстыми слоями. В этом случае для верхних слоев необходимы щебенистые смеси с таким содержанием зерен крупнее 5 мм (50—60%), чтобы в слое образовался пространственный каркас. Это необходимо и для достижения ровности поверхности толстых слоев. Кроме того, смеси должны содержать оптимальное количество битума, определенное при предельно возможном уплотнении, при нормативной ровности основания или нижележащего слоя.
Развитие теории асфальтобетона и поиски новых способов улучшения качества асфальтобетона при назначении смесей требуют учитывать еще следующее. Для улучшения сцепления битума с минеральными материалами, особенно кислых горных пород, необходимо в битум добавлять поверхностно-активные вещества (ПАВ), необходимо учитывать оптимальную структуру смеси при местных климатических условиях, интенсивности и составе движения. Для получения более устойчивых покрытий применяют смеси с предварительной физико-химической активацией минеральных материалов.
Применение активированных минеральных материалов снижает расход битума, повышает плотность асфальтобетона, ускоряет формирование теплых и холодных асфальтобетонов, такие асфальтобетоны менее водопроницаемы.
На ответственных объектах, при строительстве покрытий на больших уклонах, на крутых поворотах или на дорогах с движением автомобилей на шинах с шипами для снижения расхода битума целесообразно применение асфальтобетонных смесей с полимерными материалами.
Утвержденный проект обязателен к применению, но в нем может не быть детально обоснованного состава смеси для покрытия, поэтому строители должны проанализировать проектные предложения, исправить с учетом изменившихся местных условий или возникших предложений по их улучшению. Это также касается окончательного назначения и выдачи состава смеси заводом, обеспечивающим строительство асфальтобетонной смесью.