- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •29. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •31. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •34. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •35. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •36. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •42. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58. Строительство бетонных оснований
- •59. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •61. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64. Строительство покрытий и оснований из чёрного щебня.
16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
Автомобильные дороги при сдаче в эксплуатацию должны иметь современное оформление и дополнительные элементы, обеспечивающие сохранность основного сооружения— дорожной одежды и повышающие безопасность движения. К этим сооружениям, хотя и второстепенным, но имеющим важное значение, относят разделительные и находящиеся в пределах обочин укрепительные (краевые), остановочные и полосы безопасности, бордюры.
Окончательные отделочные работы (разметку, окраску и др.) выполняют после строительства покрытия.
Разделительной .полосе придают поперечный уклон в сторону к оси дороги.
Разделительную полосу шириной 2 м (в горных и других сложных условиях) ограничивают наклонным бордюром высотой до 0,2 м. Поверхность разделительной полосы между бордюрами в этих случаях укрепляют щебеночными (гравийными) материалами и грунтами, обработанными вяжущими.
Бордюры устанавливают на щебеночном или бетонном основании. Они могут быть из бетонных или каменных плит размером по ширине 0,15—0,2 м, по высоте 0,3—0,35 м. Верх бордюра возвышается над бровкой покрытия на 15—20 см, чтобы затруднить переезд через него автомобиля.
Переходно-скоростные полосы в местах пересечений, примыканий и съездов имеют ту же конструкцию из тех же материалов, что и проезжая часть.
К бровкам дорожного полотна примыкают прибровочные полосы шириной 0,5 м. Прибровочные полосы не укрепляют минеральными материалами, поэтому проезд дорожных машин ближе 0,3—0,5 м от бровки недопустим. Желательно укрепление прибровочных полос дерном.
Остановочные полосы с твердым покрытием служат для заезда автомобилей на дорогах I категории при ширине обочин 2,5 м и более. Остановочные полосы применяют также на участках дорог I и II категорий, на которых интенсивность движения за первые 5 лет эксплуатации достигает 50 % и более расчетной, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I и II категорий, где не предусмотрены переходно-скоростные полосы.
Остановочные полосы укрепляют 1-2 слоями (10—20 см) местных минеральных материалов и отходов промышленности (гравийных, шлаковых и др.). На дорогах I и II категорий остановочные полосы укрепляют слоями материалов, обработанных органическими вяжущими, цементом и др. В наиболее ответственных местах укладывают слои асфальто- и цементобетонных смесей слоями до 10—12 см.
Укрепительные или краевые полосы создают на участках дорог I и II категорий. Их располагают вдоль кромки проезжей части на ширину не менее 0,75 м, а на дорогах III категории с капитальным покрытием — на ширину не менее 0,5 м.
Краевые полосы должны быть из материала, отличающегося цветом от материала покрытия. Целесообразнее также образовывать их путем уширения проезжей части на 0,5—0,75 м с каждой стороны и нанесения разметки на границе нормальной ширины проезжей части.
При строительстве краевых полос из плит, укладываемых вдоль покрытия, необходимо провести следующие рабочие операции: выровнять кромки асфальтобетонного покрытия; уложить слой цементобетонной смеси и уплотнить ее; уложить плиты белого бетона с тщательной подгонкой их к кромке покрытия и подливкой цементного раствора для выравнивания; присыпать грунт со стороны обочины и уплотнить его катком или механической трамбовкой; заполнить поперечные и продольные швы битумом, битумной мастикой или цементным раствором; оградить краевые полосы от заезда автомобилей до полного затвердения бетона.
Краевые полосы можно укладывать до строительства покрытия. Для этого проводят работы, которые включают: укладку плит; присыпку грунта обочин с уплотнением; заполнение битумом или битумной мастикой поперечных швов; смазывание продольных торцов плит разжиженным битумом. Только после этих работ укладывают асфальтобетонное дорожное покрытие и слой основания. При этом работы значительно производительнее, так как облегчено уплотнение верхнего слоя.
При затруднении в получении готовых цементобетонных плит краевые полосы делают из монолитного бетона на месте до строительства дорожной одежды. Для этого применяют боковую деревянную опалубку или рельс-формы и передвижные бункера для цементобетонной смеси. Доставленную с завода смесь загружают в бункер, который передвигают вдоль дорожной одежды, и он укладывает полосу цементобетонной смеси, которую затем уплотняют. Периодически полосу разрезают температурными швами, заполняют их битумной мастикой.
Образование краевых полос за счет уширения покрытия упрощает и удешевляет производство работ. При этом способе покрытие строят шире обычного на 1 —1,5 м за один технологический поток одним и тем же комплектом машин при проходе укладчика тремя полосами.
Для достижения контраста с покрытием проезжей части и лучшего выделения ее на краевой полосе наносят краской, термопластом и другими способами маркировочную линию разметки шириной 0,1—0,3 м.
Укрепление обочин имеет целью предохранить грунт обочин от разрыхления автомобилями, не допустить в дальнейшем переувлажнения грунта и проникания воды в земляное полотно.
Наиболее простым способом укрепления обочин является засев их травами. Траву подбирают устойчивую к недостатку влаги и проезду по ней автомобилей и в то же время с низким травостоем, так как высокая трава задерживает сток воды и требует скашивания. Травы должны быть таких сортов, чтобы не разносили семена на окружающие поля, а развивались за счет корневой системы.
Эффективнее укрепление обочин минеральными материалами — шлаком, гравием, щебнем и др. Материал распределяют по спланированному грунту обочин распределителями типа ДС-54 или автогрейдерами и уплотняют катками.
Более устойчивое покрытие на обочинах можно получить из грунтов, обработанных органическими вяжущими. Горячие смеси (можно применять теплые и холодные) укладывают на спланированные обочины асфальтоукладчиками.
Аналогично обочинам укрепляют и среднюю часть разделительных полос. Их предпочтительно засевать травой. По климатическим условиям возможна посадка на разделительных полосах цветов и кустарников (сплошь или в виде поперечных полос-кулис), располагаемых не ближе 1,75 м от кромки проезжей части. При широких разделительных полосах (в США до 20 м) желательна посадка деревьев и кустарников для предотвращения в ночное время ослепления водителей фарами встречных автомобилей.