37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.

При строительстве асфальтобетонных покрытий следует контролировать:

 температуру горячей асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;

 постоянно – качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;

 качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м² покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия.

Контроль качества — один из обязательных элементов производственного процесса. Каждое организационное звено, участвующее в производстве, должно контролировать правильность реализации запланированных им действий.

За качество сооружаемого объекта несет ответственность строительная организация, выполняющая работы, и персонально ее производители работ, мастера, бригадиры и непосредственные исполнители производственных операций.

Входной контроль выполняют производственные лаборатории предприятия.

В процессе строительства ведут непрерывный контроль за всеми элементами дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием, проверяя ровность, плотность и чистоту основания, правильность установки боковых упоров или направляющих струн при автоматизированной укладке.

Операционный контроль осуществляют в процессе выполнения и по завершении технологической операции. Он должен обеспечивать своевременное выявление дефектов, а также причин их возникновения. Результатом операционного контроля является информация о качественных показателях, на основе которой разрабатывают и реализуют меры по предупреждению и устранению выявленных дефектов. При операционном контроле проверяют соблюдение проектной документации как по конструктивным параметрам, так и по технологии производства работ. Операционный контроль качества выполняют производители работ и мастера, самоконтроль осуществляют бригадиры и непосредственные исполнители. Часто к операционно­му контролю, особенно при ответственных или сложных проверках, привлекают производственные лаборатории, геодезические службы. Для регламентации контроля в состав проекта производства работ в технологических картах приводят схемы операционного контроля. Схема содержит эскизы конструкций с указанием допускаемых отклонений и необходимой точности измерений, требования к качеству материалов, перечень контролируемых технологических операций, данные о составе, сроках и способах контрольных измерений.

Выходной контроль выполняют для проверки свойств готовой продукции, оценки ее качества. Качество работ оценивают по степени отклонения фактически измеренной величины от требуемой, определяемой входным параметром.

Для контроля качества строительства асфальтобетонных покрытий и оснований необходимы операционные методы, обеспечивающие получение экспресс-информации на всех этапах строительства и позволяющие своевременно вносить коррективы в технологические процессы строительства, исключающие брак готовой продукции.

К операционным методам контроля относят акустические и радиационные, а также вакуумирование.

Контроль ровности покрытия. Ровность асфальтобетонных покрытий и оснований при распределении и уплотнении смеси оценивают по просвету между их поверхностью и нижней плоскостью рейки размером 4Х10Х300 см, которую укладывают в продольном направлении по оси и в 1 м от кромки проезжей части. При измерении неровностей на покрытиях 95 % промеров должны иметь просвет не более 5 мм, просветы свыше 5 мм допускают в единичных случаях, они могут составлять не более 5 %, при этом максимальный просвет не должен превышать 10 мм. При работе машин с автоматической системой задания вертикальных отметок просветы не должны превышать соответственно 3 и 6 мм. Коэффициент вариации измеряемого параметра С., должен быть менее 0,7.

Контроль плотности. Для контроля плотности асфальтобетонных оснований и покрытий широкое применение получили радиационные методы. Физической основой измерения плотности является рассеяние и поглощение гамма-излучения атомами элементов, входящих в состав асфальтобетона. При взаимодействии гамма-квантов с электронной оболочкой атома движущийся гамма-квант теряет часть своей энергии и изменяет направление движения. Чем больше плотность, тем больше энергии при этом они теряют. В результате уменьшается вероятность попадания рассеянных гамма-квантов на счетчик. Это означает, что скорость счета гамма-квантов падает при увеличении плотности асфальтобетона.

Кроме контроля плотности, при отборе проб из покрытия измеряют толщину слоев и визуально оценивают прочность сцепления между слоями покрытия и основанием.

Керны и переформированные образцы из вырубок испытывают на сжатие и определяют соответствие прочности асфальтобетона нормативным значениям.

Оценка работоспособности асфальтобетона при многократном воздействии нагрузок. При определении работоспособности асфальтобетонных оснований и покрытий нет необходимости доводить образец до разрушения многократно прикладываемой нагрузкой. Для этого достаточно при заданном уровне напряжения определить значение механических потерь энергии в одном цикле нагрузка-разгрузка и сопоставить с нормированным значением.

Испытание асфальтобетона проводят на стенде, который включает в себя электромагнитный пресс с системой автоматического регулирования, позволяющий воспроизводить нагрузки по любому заданному закону, и схему расчета энергетических параметров. Перед испытанием образец размером 4^X4^X16 см выдерживают в течение 2 ч при температуре испытания и устанавливают на опоры в климатическую камеру стенда. Задают амплитуду напряжения и время воздействия. Регистрацию энергетических параметров производят в установившемся режиме деформирования.

Для оперативного контроля сцепных качеств покрытия на месте строительства, целью которого является своевременное выявление и устранение дефектов поверхности, используют портативный прибор ППК.

При приемке асфальтобетонных покрытий производится оценка их качества по трехбалльной системе.

Приемку с составлением актов освидетельствования скрытых работ надлежит производить по выполнении:

 подготовки поверхности земляного полотна для строительства дорожных одежд;

 строительства и уплотнения конструктивных слоев дорожных одежд;

При осуществлении приемочного контроля следует проверять соответствие фактических значений проектным. Также следует контролировать:

 плотность слоев дорожной одежды;

 ровность слоёв оснований и покрытий путем определения алгебраических разностей высотных отметок;

 сцепление шины автомобиля с покрытием (для верхних слоев) или шероховатость покрытия;

 прочность материала и толщину покрытия по трем кернам на 1000 м².