- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •29. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •31. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •34. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •35. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •36. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •42. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58. Строительство бетонных оснований
- •59. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •61. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64. Строительство покрытий и оснований из чёрного щебня.
49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
Комплект высокопроизводительных машин (ДС-100, ДС-110) – комплект оборудования на гусеничном ходу с автоматизированной системой управления и следящей системой, со сменными агрегатами для скоростного строительства за один проход цементогрунтовых оснований, цементо- и асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и взлетно-посадочных полос аэродромов. В состав комплекта входят: профилировщик основания, распределитель смеси, бетоноукладчик со скользящей опалубкой, бетоноотделочная машина, машина для устройства шероховатой поверхности и нанесения пленкообразующих материалов, навесное и прицепное оборудование для выполнения вспомогательных операций, асфальтобетоноукладочное оборудование профилировщика или распределителя, трейлеры с тягачами для перевозки машин комплекта.
Толщина укладываемого слоя не должна превышать 20см при устройстве в 1-ин слой.
При укладке в 2 слоя и более верхние слои устраивают не позднее 1 часа после уплотнения нижележащего.
При укладке 2-я и более слоями по ширине , опережение впереди идущего слоя не должно превышать 20-30м во избежание обезвоживания кромки ранее уложенной полосы.
Высота основных боковых форм (скользящей опалубки) и опалубки кромкообразователя должна быть на 5 мм меньше толщины укладываемого покрытия.
При нормальной работе бетоноукладчика необходимо обеспечить сплошность поверхности уплотнённого бетона и образование равномерных валиков бетонной смеси высотой 15 – 25 см перед первичным и не более 8 – 15 см перед вторичным качающимися брусьями.
В процессе бетонирования глубинные вибраторы бетоноукладчика полностью погружают в бетонную смесь. Кромкообразователь настраивают с учётом деформаций свежеуложенного бетона после прохода бетоноукладчика. Расстояние между боковыми формами кромкообразователя устанавливают на 2 – 4 см меньше проектной ширины покрытия. Край кромкообразователя приподнимают на 1 – 3 см выше поверхности покрытия.
Деревянную прокладку шва расширения обрезают с обоих концов на 15 см для обеспечения прохода распределителя. При работе без распределителя прокладку обрезают с обоих концов на 2 – 3 см.
Незначительные неровности и мелкие дефекты поверхности покрытия после прохода бетоноукладчика исправляют с помощью бетоноотделочной машины. Для улучшения отделки поверхности покрытия трубы бетоноотделочной машины слегка увлажняют тонкораспылённой водой системы орошения.
Шероховатость бетонного покрытия обеспечивают обработкой поверхности свежеуложенного бетона с помощью специальных щёток. Фактура обработанного щёткой покрытия должна быть однородной. Направление бороздок от щётки должно быть, как правило, перпендикулярно к оси покрытия.
50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
В последнее время создан комплект гидрофицированных рельсовых машин: шнековый распределитель бетонной смеси ДС-507, бетоноотделочная машина ДС-508 и профилировщик ДС-509, профилирующий основания из укрепленных вяжущими грунтов, песчаные основания и выравнивающий слой.
Рабочими органами ДС-509 служат: две фрезы или шнеки для профилирования песчаного основания; транспортер или вибрационный брус. Транспортером удаляют срезанные излишки за пределы рельс-форм, а вибрационным брусом уплотняют основание. Песок для выравнивающего слоя завозят на полосу бетонирования после установки рельс-форм. Его разравнивают автогрейдерами и увлажняют. Уплотнение профилировщиком ДС-509 осуществляют за один проход, профилировщиком ДС-502А (Б) — за два-три прохода.
Установка арматуры. Установку арматуры, как и установку закладных деталей швов сжатия и продольного шва, осуществляют до начала или в процессе бетонирования. Второй способ менее трудоемок, но требует специального оборудования.
Строительство покрытия. Металлические рельс-формы служат для перемещения комплекта машин и опалубкой для бетона. Установка рельс-форм — трудоемкая операция, требующая особой тщательности разбивочных работ с помощью геодезических инструментов. В комплект входят профилирующие машины, осуществляющие распределение, уплотнение и отделку бетона, машины для устройства деформационных швов, нанесения пленкообразующих материалов, монтажа и демонтажа рельс-форм. В составе того же комплекта для уплотнения бетонной смеси и ее отделки имеются машины ДС-504А (Д-376А) и ДС-504Б (Д-376Б). Машины рассчитаны на эффективную работу с бетонными смесями с осадкой конуса 1—2 см.
Швы сжатия в свежеуложенном бетоне нарезают нарезчиком ДНШС-60, который движется в потоке машин за бетоноотделочной машиной в 5—10 м от нее по рельс-формам. После нарезки бетон отделывают в зоне шва. В связи с широким распространением более совершенного метода нарезки в затвердевшем бетоне устройство швов в свежеуложенном бетоне применяют все реже. Остальные технологические операции аналогичны применяемым при безрельсовом способе строительства покрытий.