- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •29. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •31. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •34. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •35. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •36. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •42. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58. Строительство бетонных оснований
- •59. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •61. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64. Строительство покрытий и оснований из чёрного щебня.
59. Строительство асфальтобетонных оснований.
Асфальтобетонная смесь до последнего времени не получали широкого применения ввиду своей дороговизны, т.к. для их устройства необходимой мере гравийные, а под тяжелом движении щебеночные пористые и высокопористые а/б смеси.
В настоящее время под тяжелой транспортные нагрузки на дорогах всех I категориях и частично II категории как при новом строительстве, так и при реконструкции и капитальном ремонте в качестве третьего слоя а/б покрытий, который принято называть выравнивающим нормативными актами на проектирование конструкций д.о. закладываются основания из пористых и высокопористых а/б смесей толщиной от 3 до 13 см.
Требования к материалам регламентируются соответствующими разделами СТБ 1033-2004 , а приготовление их осуществляются по традиционной технологии в смесителях непрерывного или циклического действия по холодной, теплой или горячей технологии.
Транспортировка и укладка а/б смесей для оснований осуществляется по аналогии с устройством покрытий из а/б смесей с той лишь разницей, что в отдельных случаях ( на а/д III-IV категориях) допускается раскладку смесей – осуществляются с помощью автогрейдеров.
Одним из существенных недостатков оснований из а/б смесей является трудность устройства их непосредственного по дополнительному выравнивающему слою из песка.
А/б основания могут устраиваться по нижележащим, плотным (щебеночным, гравийным) или укрепительным слоям. А в отдельных случаях непосредственно по грунту з/п после предварительного укрепления его минеральными и органическими вяжущими.
60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
Материально-техническое обеспечение строительства — комплекс мероприятий по планированию, своевременному и комплексному обеспечению строительства материалами, полуфабрикатами, деталями, изделиями, строительными и дорожными машинами, транспортными средствами, механизированным инструментом для выполнения строительно-монтажных работ, а также технологическим оборудованием для предприятий дорожного строительства.
Задачи материально-технического снабжения:
-выявление потребности строительства в материальных ресурсах;
-обоснование ее в планирующих органах;
-установление наиболее рациональных связей с поставщиками.
В состав материально-технической базы включают и производственные предприятия дорожного строительства: карьеры по разработке месторождений строительных материалов, предприятия по производству щебня, минерального порошка, подготовке органических вяжущих, производству асфальто- и цементобетонных смесей, дорожных эмульсий и паст, приготовлению укрепленных грунтов, сборных железобетонных изделий, прирельсовые разгрузочные базы.
Размещение предприятий, определение их мощности и производительности осуществляют на основании технико-экономических расчетов, которыми устанавливают потребность в материалах, полуфабрикатах и сборных конструкциях для дорожного строительства на перспективу; сравнительную оценку оборудования различной мощности, обеспечивающего наименьшую стоимость продукции при наименьшем сроке окупаемости; капитальные затраты, необходимые для организации производственных предприятий; транспортные связи, которые потребуют наименьших издержек на доставку исходного сырья; санитарно-гигиенические условия; возможность обеспечения предприятия энергетическими ресурсами.
Общая схема организации строительства автомобильных дорог и в первую очередь участков работы потоков, их направление и скорость в значительной степени зависят от размещения и мощности источников снабжения основными дорожно-строительными материалами. При использовании привозных материалов учитывают размещение железнодорожных станций разгрузки материалов.
На строительстве автомобильных дорог, мостов и других сооружений создают предприятия (специального) районного значения для обслуживания группы объектов строительства или территориальных дорожных хозяйств. Такие предприятия эффективны и обеспечивают продукцию высокого качества и более низкой стоимости.
Некоторая продукция не допускает длительного хранения (асфальто- и цементобетонные смеси, грунты, укрепленные вяжущими), поэтому существенное назначение имеет время доставки смесей на место укладки, которое регламентировано строительными нормами и правилами и находится в пределах 0,5—1 ч (в зависимости от температуры воздуха и состояния дорог, по которым доставляют смеси). По дороге с твердым покрытием скорость транспортных средств возможна до 40 км/ч, по грунтовой или плохой дороге скорость может снизиться до 15— 25 км/ч.
С целью сохранения качества смесей целесообразны передвижные и легкоперебазируемые предприятия, которые практически можно перемещать с одной площадки на другую за 1—2сут и включать в поток по строительству автомобильных дорог.