- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •29. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •31. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •34. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •35. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •36. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •42. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58. Строительство бетонных оснований
- •59. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •61. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64. Строительство покрытий и оснований из чёрного щебня.
58. Строительство бетонных оснований
В городах и на автомобильных магистралях зарубежных стран усовершенствованные покрытия — асфальтобетонные, мозаиковые, брусчатые и клинкерные мостовые — устраивают на бетонном, а иногда на железобетонном основании.
В настоящее время за рубежом для оснований предпочитают применять бетоны марки 150—170 с расходом цемента не более 200—250 кг/м3.
Бетонные основания ввиду большей прочности, чем щебеночные из щебня той же прочности, как в бетонной смеси, могут быть меньшей толщины. Также экономично применение бетонных оснований с использованием щебня местных известняковых пород или гравийных материалов. Преимущество бетонных оснований в большей морозо- и водостойкости и, следовательно, в больших сроках службы, чем оснований из такого же щебеночного или гравийного материала.
Бетонное основание строят в виде плиты одинаковой толщины по всей ширине проезжей части или с несколько меньшей у краев покрытия. Толщину принимают для усовершенствованных мостовых в 15—20 см, для асфальтобетонных покрытий при очень тяжелом движении или слабых грунтах земляного полотна — до 30 см,
Укладку цементобетонной смеси, разравнивание и уплотнение, а также уход за бетоном ведут так же, как при строительстве бетонных покрытий. Основания под асфальтобетонные покрытия стараются для лучшей связи между ними делать шероховатыми. В этих целях после уплотнения смеси поверхность основания бороздят щеточными машинами.
Возможно большое разнообразие в составах цементобетонной смеси и видах цементов. При отсутствии щебня применяют песчаные цементобетоны, при недостатке портландцемента строят основания из шлакощелочного бетона.
К числу бетонных могут быть отнесены основания из активных доменных шлаков. Активные и высокоактивные доменные шлаки (ГОСТ 3344—73), получаемые из отвалов металлургических заводов, распределяют слоями 12—15 см по земляному полотну или дополнительному слою основания для того, чтобы создать основание требуемой толщины. В каждом слое шлак с кусками до 100 мм должен содержать и шлаковую муку. Целесообразно рассыпанный шлак измельчить кирковщиками или тяжелыми катками. Коэффициент уплотнения шлака равен .1,4—1,5. Перед уплотнением шлак увлажняют с расходом воды в количестве 25—35 л/м2. Уплотнение производят 15—20 проходами тяжелых катков с периодической поливкой водой (3—5 л/м2). После уплотнения осуществляют уход, как за бетонным основанием, проводя в течение . 10—12 сут ежедневную (в сухую погоду) поливку водой в количестве 2—2,5 л/м3.
К числу бетоноподобных могут быть отнесены основания из песчаных и супесчаных грунтов с добавкой около 20% зол уноса — отходов тепловых электростанций, работающих на порошкообразном топливе. Для смешения грунта с золой в карьере устанавливают смесительную установку ДС-16Б. Карьерный грунт бульдозерами или погрузчиками загружают в приемный бункер. Силосы служат хранилищем золы уноса, которую подвозят с ТЭЦ автомобилями-самосвалами.
В мешалку пропускают через дозаторы грунт и золу и добавляют воду, количество которой устанавливает лаборант. Приготовленную смесь распределяют по дополнительному слою автогрейдерами, бульдозерами или распределителями любого типа, затем уплотняют.
За уплотненным основанием ведут уход, как за цементобетонным покрытием, поддерживая его во влажном состоянии.