3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.

Предварительное распределение материала можно производить путем раскладки или отсыпки в штабель. При распределении материала по первому способу требуемую толщину слоя обеспечивает раскладочная машина. Чтобы работа такой машины была эффективна, процесс раскладки должен быть непрерывным. Это обеспечивает режим работы автомобилей-самосвалов, подвозящих материал, т. е. соблюдение равенства объема материала, подвозимого в единицу времени V_T, и объема материала, раскладываемого машиной в ту же единицу времени V_p:

Vr = K_зV_P,

где К₃ — коэффициент запаса, обеспечивающий определенный фронт работ раскладочной машине.

Запас не должен быть более 20 % и менее 5 % общего объема мате­риала. На основании этого К₃ = 1,05-1,2.

Объем подвозимого материала зависит от грузоподъемности автомобиля-самосвала:

V_т = n_M Q_M*q/g,

где n_M — необходимое количество автомобилей-самосвалов в единицу времени; Q_M — грузоподъемность автомобиля-самосвала; q — коэффициент использования грузоподъемности (принимаем 0,8— 0,9); g — плотность подвозимого материала.

Объем раскладываемого материала

Vp=Пmb_мMh,

где П — производительность раскладочной машины, м/ч; m — количество часов работы; b_м — ширина раскладки; М — коэффициент, определяющий соотношение b_м и ширины раскладываемого слоя с учетом перекрытия слоев по ширине; h — толщина слоя.

Необходимое количество автомобилей-самосвалов в единицу времени: n_м=(Пmb_мhg)/(Q_Mq)

При разравнивании бульдозером или автогрейдером материала, расположенного на дороге, по второму способу необходимым условием является соответствие производительности разравнивающей машины Ппм количеству подвозимого матери­ала V_T и скорости потока v_П:

П_пм³8,2V_Tv_ПК_и

где П_пм— производительность разравнивающей машины, м³/ч; 8,2 — количество часов в смене; К_и — коэффициент использования смены.

Кроме того, должно соблюдаться равенство

V_р = П_пm,

где П_п — производительность планировочной машины, м3/ч.

Тогда П_пm = n_MQ_M*q/g.

П_п можно выразить через скорость потока v_п

П_п = П_пмbh.

Из выражения

П_пм=v_п/(8,2К_и)

Тогда П_п= (v_пbh)/(8,2К_и)

П_м= (v_пbhmg)/(8,2К_иQ_Mq)

4. Распределение и разравнивание дсм.

5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.

Стабильность толщины слоя — одно из главных условий обеспечения равнопрочности в процессе строительства и эксплуатации дороги. Допуск по толщине назначают из условия обеспечения достаточной надежности по прочности при принятом для расчета коэффициенте вариации. Допуск по толщине — допускаемое среднее квадратическое отклонение толщины слоя от его среднестатистического значения:

Для того чтобы обеспечить минимальный допуск по толщине слоя, необходимо наличие следующих условий: ровность нижележащего слоя должна соответствовать принятому коэффициенту вариации его толщины; уплотнение слоя должно быть равномерным; слой должен иметь ровность в пределах допусков, соответствующих коэффициенту вариации, рассчитанному для толщины данного слоя.

Стабильность толщины и ровности любого слоя зависит от технических возможностей планировочных средств при данных технологии, организации работ и местных условиях.

Допуски по толщине слоев (10мм при САР и 15 мм при их отсутствии) и по их ровности установлены СНиП 3.06.03-85 «Организация, производство и приемка работ». Допуски по толщине слоев определены допусками по ровности.

Качество планировки можно повысить за счет профилирования, т. е. неоднократных проходов-автогрейдера по одному следу. Профилирование имеет целью создать продольный и поперечный профили с отметками и уклонами в пределах допустимых значений, позволяет повысить ровность слоев дорожных одежд.

Планировочные средства, применяемые для профилирования слоев дорожной одежды, можно подразделить на две группы: машины для объектов, имеющих небольшие объемы работ; машины для крупных объектов.

В первом случае для разравнивания материала применяют автогрейдеры среднего и тяжелого типов. На этих грейдерах установлены системы автоматического управления отвалом, значительно повышающие качество планировки (в 5 раз по уклону и в 2—3 раза по высотным отметкам). Приведенные данные показывают, что профилирование слоев дорожных одежд лучше производить автогрейдерами, имеющими автоматическое управление отвалом.

Во втором случае применяют самоходные распределители материалов, длиннобазовые планировщики, а также профилировщик ДС-97 из комплектов ДС-100 и ДС-110. Эти машины высокопроизводительны, имеют автоматизированное управление рабочими органами, в связи с чем качество планировки, полученное с их помощью, высокое.

Снижение качества планировки происходит при уменьшении фронта работ, снижении числа проходов автогрейдеров по одному следу ниже оптимальных значений, повышении скорости перемещения машин.

С целью повышения производительности автогрейдера разравнивание и грубую планировку выполняют тяжелыми автогрейдерами и на повышенной скорости. Отделочные (профилировочные) операции выполняют средними автогрейдерами с высокими планировочными свойствами на низких скоростях (2 км/ч).

Условием обеспечения стабильной толщины слоя является равномерность его уплотнения. Неравномерное уплотнение приводит к местным осадкам материала, в результате чего при работе слоя под нагрузкой возникают дополнительные отклонения толщины от среднего значения.

Для повышения равномерности уплотнения необходимо: тщательное распределение материала и соответствие его размеров принятому составу смеси; подбирать и использовать уплотняющую технику так, чтобы слой имел одинаковую степень уплотнения по всей толщине. Особенно большое значение имеют непрерывное выравнивание поверхности слоя и контроль степени его уплотнения в процессе работы катка.