118. Определение пропускной способности автомобильных дорог

Важным показателем при оценке транспортных потоков является пропускная способность дороги и уровень её загрузки движением. Пропускная способность может иметь теоретические, максимально возможные и практические значения. Под теоретической пропускной способностью подразумевается максимальное количество, которое может пропустить дорога с конкретными дорожными условиями в единицу времени. Определяется теоретическая пропускная способность путём деления времени рассматриваемого периода на время, занимаемое транспортным средством, имеющим динамический габарит:

где T— время рассматриваемого пероида;

t — время, занимаемое транспортным средством, имеющим динамический габарит.

где — динамический габарит подвижного состава;

V — расчётная скорость движения, км/ч.

где — путь, проходимый за время реакции водителя;

— эксплуатационный коэффициент тормозной системы;

— коэффициент сцепления;

— продольный уклон;

— запасное расстояние;

— габарит динамический автомобиля;

— динамический габарит подвижного состава.

V — расчётная скорость движения, км/ч.

Максимально возможная пропускная способность дороги принимается как исходная при оценке практической пропускной способности, устанавливается методом наблюдения при идеальных условиях движения. При чём идеальными считаются условия, когда дорога является прямолинейной, горизонтальной, имеющей ширину полосы движения 3,75м и укреплённой обочины 3м, дорожное покрытие ровное, а расстояние видимости свыше 750м.

Максимальное количество автомобилей, которое может пропускать участок дороги с конкретными дорожными условиями в единицу времени называется практической пропускной способностью:

где — итоговый коэффициент снижения пропускной способности, определяемый в соответствии с «Руководством по оценке пропускной способности автомобильных дорог» [табл. 2.2-2.7].

— частный коэффициент, зависящий от ширины полосы;

— частный коэффициент, зависящий от ширины обочины;

—  частный коэффициент, зависящий от расстояния от кромки проезжей части до бокового препятствия в пределах обочины;

— частный коэффициент, зависящий от количества автопоездов в потоке и доле легковых и средних грузовых автомобилей;

— частный коэффициент, зависящий от продольного уклона, длины подъема и доли автомобильных поездов в потоке;

— частный коэффициент, зависящий от расстояния видимости;

— частный коэффициент, зависящий от значения радиуса кривой в плане;

— частный коэффициент, зависящий от ограничения скорости движения;

— частный коэффициент, зависящий от доли автомобилей, совершающих левый поворот и типа примыкания или пересечения;

— частный коэффициент, зависящий от типа укрепления и состояния обочин;

— частный коэффициент, зависящий от типа покрытия;

— частный коэффициент, зависящий от способа отделения площадок отдыха, бензозаправочных станций, площадок для стоянки от основной проезжей части дороги;

— частный коэффициент, зависящий от средств организации движения;

— частный коэффициент, зависящий от средств организации движения;

— частный коэффициент, зависящий от доли автобусов в потоке и доли легковых автомобилей в потоке.