99. Автомобильный парк Беларуси: структура и динамика развития

Современный автомобильный транспорт в РБ представлен парком автомобилей общего и специального назначения(грузовики,легковые).

Транспортное средство принято квалифицировать следуюшим оразом:

1)легковые авто;2)грузовые авто;3)тягачи;4)прицепы;5)полуприцепы;6)автопоезда; 7)атобусы;8)сочлененные автобусы;9)троллейбусы;10)тяжеловесные и крупногабаритные тр. средства;11)мопеды;12)мотоциклы и др.

Автомобильный парк в РБ развивается также интенсивно как и во всём мире. Прирост автомобильного парка в РБ составляет 6% , а в отдельных районах достигает до 10%.Общее количество автомобилей различных типов превышает 3 млн.штук.

100. Показатели работы автомобильного транспорта

Оценка работы автотранспортных предприятий в целом и для каждого автомобиля в отдельности и сравнение работы отдельных автомобилей, а также автотранспортных предприятий производится на основании ряда показателей, характеризующих рациональность использования, техническую готовность подвижного состава и четкость организации транспортного процесса.

Такими показателями являются: коэффициент технической готовности; коэффициент выпуска на линию; продолжительность работы на линии; техническая и эксплуатационные скорости; пробег и коэффициент его использования; коэффициент использования грузоподъемности, количество перевезенного груза в тоннах; выполненная работа в тонно-километрах.

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, является коэффициент технической готовности. Его определяют делением количества технически исправных автомобилей на их списочное количество, имеющееся на автотранспортном предприятии.

Коэффициент технической готовности зависит от организации я качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей. Исправность автомобиля, а значит, и повышение коэффициента технической готовности зависят в значительной мере от водителя. Своевременное обнаружение и устранение неисправностей, содержание автомобиля в исправном состоянии, умелое вождение его и соблюдение правил технической эксплуатации являются факторами, при помощи которых водитель может влиять на повышение коэффициента технической готовности.

101. Современные проблемы развития дорожной сети в Беларуси

102. Проблемы повышения качества автомобильных дорог

Сеть а/д по конфигурации, структуре решает перечень важных задач. А/д обеспечивают связь с областными центрами, областные с районными и т. д. Также они поддерживают связи с европейскими странами.

Однако в нашей стране существует ряд проблем развития и повышения качества а/д:

1) необходимо повышение категорийности а/д

2) повышение несущей способности земполотна (у нас многие дороги запроектированы под нагрузку 6, 8 тонн, а в настоящее время европейские автомагистрали проектируются под 13 тонн)

3) высокая дефектность автомобильных дорог, особенно местных (шелушение, трещины, сетки трещин, выкрашивание, выбоины и т. д.)

4) не соответствуют дороги мировым стандартам по ровности (необходимо достигать 1 м на 1 км)

5) безопасность (учетная – с вызовом ГАИ, неучетная – без вызова). Необходимо принятие мер по снижению аварийности

6) развитие придорожного сервиса и архитектурно-художественного проектирования