1. По условиям передачи нагрузок.

2. По условиям измерения прочности.

3. По видам измеренных показателей.

Принципы проведения работ при определении прочности ДО при диагностике:

1) упругие прогибы измеряются по внешним колесам полосы наката

2) выбирают полосу движения с наихудшим состоянием

3) измерения проводят весной при оттаивании грунтов земполотна не менее 40 см и при температуре покрытия более 5 градусов

4) температура покрытия при измерении упругих прогибов не должна превышать 50 градусов

5) местоположение точек измерения упругого прогиба фиксируется с точностью до 1 м

6) толщину слоев ДО определяют путем отбора кернов или другим способом, позволяющим определить толщину с точностью до 0,5 см

110. Влияние состояния поверхности дорожного покрытия на коэффициент сцепления и величину тормозного пути

Коэффициент сцепления зависит от многих факторов: состояния покрытия, конструкции и состояния шины, скорости движения и не­которых других.

Наибольшие значения коэффициента сцепления характерны для дорог с сухим твердым определяется в основном трением между шиной и покрытием дороги. При каче­нии колеса по дороге с твердым асфальтобетонным или цементобетонным покрытием. В этих условиях коэффициент сцепления покрытием резина протектора де­формируется гораздо больше, чем материал покрытия. Твердые вы­ступы покрытия при этом внедряются в контактирующую с ним поверхность шины. Наименьший коэффициент сцепления характе­рен для заснеженных и обледенелых дорожных покрытий.

При наличии на покрытиях пленки грязи или влаги глубина вдав­ливания его неровностей в резину протектора значительно уменьша­ется и коэффициент сцепления снижается. Он будет тем меньше, чем толще слой грязи на покрытии дороги. На мокрых дорогах коэффи­циент сцепления определяется гидромеханическими свойствами жид­кой пленки, находящейся между шиной и опорной поверхностью, давлением в зоне их контакта и в значительно меньшей степени, чем на сухих дорогах, зависит от типа покрытия. Сцепные качества по­крытия уменьшаются по мере его изнашивания.

Если при движении автомобиля по а/д будет плохое сцепление колес авто с дорогой, то длина тормозного пути будет увеличиваться. Также после дождя или на обледенелом или заснеженном покрытии может происходить движение авто «юзом», что значительно увеличит тормозной путь. Т. е. чем будет лучше состояние дорожного покрытия, тем лучше будет сцепление колес авто с дорогой, а следовательно величина тормозного пути будет меньше.

111. Уравнение движения автомобиля и его частные решения.

В процессе движения транспортного средства под влиянием работы двигателя и неровностей возникает колебание подрессорных и неподрессорных масс автомобиля или транспортного средства. Различают при этом высокочастотные и низкочастотные колебания.

Колебания в значительной степени зависят от ровности дорожного покрытия. Последнее может быть выражена в виде детерминированной функции или случайной функции. Автомобиль может быть представлен различными моделями колебания.

Уравнение движения M= +cz=f

c- жёсткость рессорно-амплитудных колебаний.

f- возмущающая сила. В качестве возмущающей силы могут быть использованы зависимости:

1. В виде синусоиды

X=h₀sin2πy/s

2. Параболы (y-S/2)²=2p(x+h₀)

3. Треугольно кусочно-прерывной или прямоугольно кусочно-прерывной функции и др.

Частные решения: определение тормозного пути

S_T=

S_T=

На основании этого решается вопрос о разгоне, тормозном пути и т.д.