103. Воздействие транспортных нагрузок на дорогу

Транспортное средство принято классифицировать по величине осевых нагрузок передаваемых на а/д. Известно, что на различных этапах осевые нагрузки изменялись и по мере развития транспорта постоянно увеличивались. На дорожной сети РБ можно встретить конструкции, которые были запроектированы под нагрузки 6; 8; 10; 11,5 тонн. В западной Европе современные автомагистрали проектируют под нагрузки 13 и более тонн.

Воздействие на а/д транспорта не является единичным, а повторяется по мере движения транспортного потока, а поэтому необходимо учитывать возможное накопление деформаций и достижение усталостных явлений.

По проезжей части внешнее воздействие транспортных нагрузок неодинаково. Характерным явлением на каждой полосе движения распределение нагрузок по схеме, что приводит к возникновению колейности на а/д.

104. Силы, возникающие в контакте колес автомобиля и дорожного покрытия

Различают следующие силы возникающие в контакте колеса автомобиля и дорожного покрытия:

1. касательная сила тяги возникает в контакте колеса с дорогой и реализуемая благодаря мощности авто

2. сила сцепления – сила, возникающая в контакте колеса с дорогой и направлена в противоположном касательной силе направлении. Определяется по формуле

- сцепной вес – вес, приходимый на ведущие колеса авто

- коэффициент сцепления

3) крючковая сила тяги – сила избыточная на крюке авто (тягача), которая обычно используется для тяги прицепного подвижного состава.

105. Методика приведения транспортных нагрузок к расчетному автомобилю

За расчетный авто принимается двухосное транспортное средство, имеющее на наиболее нагруженной оси 100 кН и удельное давление 0,6 МПа. Приведение осевых нагрузок к расчетным выполняется по формуле

Q_p– нагрузка на ось расчетного авто, кН

Q_i – максимальная, из нескольких осей тележки, нагрузка i-го авто с учетом влияния сближающихся осей или нагрузка на заднюю ось двухосного авто

β – показатель. Учитывающий капитальность дорожной одежды. Для капитального типа 3,359, для облегченного типа 2,36, для переходного 1,421

К – коэффициент, учитывающий давление в пневматике – колесах.

106. Критерии удобства движения автомобилей

Состояние по­тока автомобилей и условия движения на дороге характеризуются уровнем удобства движения, который является комплексным пока­зателем экономичности, удобства и безопасности движения.

Основными характеристиками уровней удобства являются:

коэффициент загрузки движения z;

коэффициент скорости с;

коэффициент насыщения движением Р.

Коэффициент загрузки дороги

(10.9)

где N - интенсивность движения (существующая или перспектив­ная), легк.авт./ч;

Р - практическая пропускная способность, легк. авт./ч.

Коэффициент скорости движения

(10.10)

где Vz – средняя скорость движения при рассматриваемом уровне удобства, км/ч;

V0 – скорость движения в свободных условиях при уровне удобства А, км/ч.

Коэффициент насыщения движением

(10.11)

где qz – средняя плотность движения, авт/км;

qmax – максимальная плотность движения, авт/км

Различают четыре уровня удобства движения на дорогах А, Б, В, Г.