28. Нормативные документы по вопросам ровности дорожных покрытий

Измерения ровности в Беларуси осуществляют по ГОСТ 30412-69 «Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий».

Оценка соответствия фактической ровности требованиям дается на основе СНиП 3.06.03-85.

Все работы по оценке ровности дорожных покрытий производятся в соответствии с действующим ТКП.

29. Шероховатость дорожных покрытий: физическая сущность.

Шероховатость – это совокупность выступов и впадин на поверхности дорожного покрытия, формирующая его текстуру и в процессе движения обеспечивающая необходимое сцепление с ним автомобильных шин. Шероховатость поверхности покрытия вляется качественной характеристикой его состояния и представляет собой отклонение покрытия дорожной одежды от истинно плоской поверхности в пределах диапазона длин волн до 500 мм с амплитудами между пиками до 50 мм. Шероховатость подразделяется на микро-, макро- и мегатекстуру.

Измерение шероховатости покрытия – это процесс измерения собственно неровностей, образуемых зернами каменного материала или объема материала (песка и стеклянных шариков или смазки и воды), необходимого для заполнения объемного пространства, образованного между условной плоскостью, проходящей по вершинам каменного материала, и их впадинами

Методы измерения шер-ти: профилометрии, объемного(песчаного) пятна, объемного пятна с силиконовой или консистентной смазкой, вытекания, стереофотограмметрических снимков.

Микротекстура покрытия является профильной хар-кой его шер-ти, при которой его поверхность ощущается на ощупь более-менее шероховатой, но зрительно не воспринимается. Микротекстура определяется как отклонение покрытия д.о. от истинно плоской пов-ти в пределах диапазона длин волн менее 0,5 мм и амплитуды 0,001…0,5 мм.

В соответствии между коэф-том сцепления и скольжения шины пи сухой и мокрой погоде микротекстура оказывает существенное влияние по всей шкале скоростей скольжения.

Макротекстура покрытия – профильная хар-ка шер-ти покрытия с длиной волн того же порядка. Что и размер контакта элементов протектора шины в месте соприкосновения шины с дорогой. Требуемую величину макротекстуры получают подбором соотношения заполнителя и вяжущего для верхнего слоя покрытия или определенной технологией обработки поверхности покрытия.

Мегатекстура покрытия также является профильной характеристикой шероховатости покрытия, имея длину волн того же порядка, что и размер контакта шины с дорогой. Она определяется как отклонение покрытия д.о. от истинно плокой пов-ти в пределах диапазона длин волн 50…500 мм и амплитуды 0,1…50 мм.

30. Классификация шероховатостей покрытия.

Шероховатость подразделяется на микро-, макро- и мегатекстуру.

Микротекстура покрытия является профильной хар-кой его шер-ти, при которой его поверхность ощущается на ощупь более-менее шероховатой, но зрительно не воспринимается. Микротекстура определяется как отклонение покрытия д.о. от истинно плоской пов-ти в пределах диапазона длин волн менее 0,5 мм и амплитуды 0,001…0,5 мм.

В соответствии между коэф-том сцепления и скольжения шины пи сухой и мокрой погоде микротекстура оказывает существенное влияние по всей шкале скоростей скольжения.

Макротекстура покрытия – профильная хар-ка шер-ти покрытия с длиной волн того же порядка. Что и размер контакта элементов протектора шины в месте соприкосновения шины с дорогой. Требуемую величину макротекстуры получают подбором соотношения заполнителя и вяжущего для верхнего слоя покрытия или определенной технологией обработки поверхности покрытия.

Мегатекстура покрытия также является профильной характеристикой шероховатости покрытия, имея длину волн того же порядка, что и размер контакта шины с дорогой. Она определяется как отклонение покрытия д.о. от истинно плокой пов-ти в пределах диапазона длин волн 50…500 мм и амплитуды 0,1…50 мм. Воздействие мегатекстуры аналогично воздействию макротекстуры, т.е. энергия поглощается , когда резина вынуждена охватывать неровности и скользить по такому покрытию. Мегатекстура имеет отрицательное влияние на шум.