34. Физическая сущность коэффициента сцепления

Основным физико-техническими параметром взаимосвязи транспортно-эксплуатационных свойств автомобиля со свойствами дорожного покрытия является коэффициент сцепления. Под ним понимается отношение максимального касательного усилия, действующего вдоль дороги на площади контакта с блокированного колеса с дорожным покрытием, к нормальной реакции в площади контакта колеса с покрытием. Коэффициент сцепления характеризует качество взаимодействия шины автомобиля с поверхностью покрытия в процессе движения, ускорения или торможения автомобиля. Он является индивидуальной характеристикой автомобиля, влияющей на него динамические качества (силу тяги, скорость, ускорение, величину тормозного пути), зависящий от типа и вида автомобиля, скорости движения, нагрузки на колеса, от размера и качества шины, вида и степени износа протектора, от давления в шинах, а также от типа и вида материала поверхностного слоя покрытия, его шероховатости, ровности и состояния (сухое, мокрое, грязное, заснеженное, обледеневшее). Поэтому величина коэффициента сцепления зависит как от автомобильной, так и от дорожной составляющей.

35. Определение коэффициента сцепления с помощью пкрс.

Измерение сцепления покрытий проводится в режиме скольжения полностью заблокированного колеса прицепного устройства по увлажненной поверхности покрытия. Колесо блокируется нажатием на тормозную педаль в отдельных точках дороги. Для смачивания имеется бак, толщина слоя пленки должна быть не менее 1 мм. Коэффициент сцепления определяется по тормозному моменту на опорном диске тормоза колеса. Принцип работы: при измерении величины коэффициента сцепления на большом протяжении проводят не менее 5 измерений на 1 км полосы движения. В момент блокировки проводится его увлажнение. Величину коэффициента сцепления определяют тарировочной линейкой по расстоянию от нулевой линии до линии замеров в виде полки. Первый всплеск в замерах не учитывается, т.к. возникает в начальный момент торможения, когда колесо еще полностью не заторможено.

36. Определение коэффициента сцепления с использованием ппк и маятникового прибора.

Прибор ППК-МАДИ предназначен для оценки коэффициента сцепления колеса автомобиля в определенном месте дорожного покрытия. Определение коэффициента сцепления с помощью этого пробора основано на фиксации по шкале перемещения имитаторов, а условия для определения коэффициента сцепления выбирается с таким расчетом, чтобы по частным измерениям можно было судить о коэффициенте сцепления на рассматриваемом участке. Принцип работы: для определения коэффициента сцепления дорожное покрытие увлажняется непосредственно под имитаторами и в направлении их скольжения. Размер полосы скольжения должен быть не менее 15×30 см.Необходимое количество воды – 100…150 см³. Не позднее чем через 3 с после увлажнения покрытия необходимо нажать на кнопку сброса груза и произвести измерение коэффициента сцепления. Для получения достоверных данных испытания в точке измерения повторяются 3-5 раз.

Метод измерения коэффициента сцепления с использованием маятникового прибора основан на трении резинового образца в виде маятника измерительного оборудования с поверхностью дорожного покрытия. Работа по определению коэффициента сцепления с помощью маятникового прибора включает выбор характерных участков, смачивание поверхности и с учетом температуры атмосферного воздуха по шкале определение показателей коэффициента сцепления. Чем больше коэффициент сцепления, тем меньше будет угол подъема маятника, заторможенного поверхностью покрытия.