- •Характеристика автомобильных дорог Республики Беларусь,их технические и эксплуатационные показатели
- •2.Современная система управления автомобильными дорогами
- •3.Технические характеристики автомобильных дорог различных категорий
- •Технико-эксплуатационные характеристики автомобильных дорог , способы определения
- •Коммуникативные характеристики автомобильных дорог,способы определения.
- •6.Инженерное оборудование и обустройство автомобильных дорог
- •7.Декоративное и снегозащитное озеленение автомобильных дорог
- •8. Архитектурно-художественное обустройство автомобильных дорог
- •9. Придорожный сервис и тенденции его развития
- •10. Диагностика – наука о качестве дорог
- •11.Теоритические основы диагностики а/д
- •12.Цели и задачи инженерной диагностики а/д
- •13.Закономерность развития дорожной диагностики. Современное состояние.
- •14.Вклад ученых в развитие диагностики.
- •15.Технические средства, используемые при диагностике а/д
- •16.Средства и методы определения прочности до
- •17.Критерии прочности и методы их определения.
- •18.Учет прочности до при решении вопросов содержания и ремонта дорог.
- •19.Зарубежный опыт определения прочности дорожных одежд
- •21. Ровность дорожного покрытия как основная характеристика их эксплуатационного состояния.
- •22. Приборы и методы, используемые при определении ровности дорожных конструкций.
- •23.Определение ровности покрытия с помощью пкрс
- •25. Профилометрические методы определения ровности дорожного покрытия
- •26. Iri и его физическая сущность.
- •27. Требования к ровности покрытия на дорогах различных категорий.
- •28. Нормативные документы по вопросам ровности дорожных покрытий
- •29. Шероховатость дорожных покрытий: физическая сущность.
- •30. Классификация шероховатостей покрытия.
- •31. Определение шероховатости методом «Песчаного пятна»
- •32. Определение шероховатости «Объемного пятна» и методом вытеснения жидкости.
- •33.. Способы формирования шероховатостей поверхности на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях
- •34. Физическая сущность коэффициента сцепления
- •35. Определение коэффициента сцепления с помощью пкрс.
- •36. Определение коэффициента сцепления с использованием ппк и маятникового прибора.
- •37. Нормативы требований к величине коэффициента сцепления
- •38. Учет коэффициента сцепления при анализе режима движения автомобилей
- •39. Математические и физические связи коэффициента сцепления и шероховатости покрытия.
- •40. Зависимость коэффициента сцепления от состояния дорожного покрытия
- •41. Светотехнические характеристики дорожных покрытий:
- •42. Светотехнические характеристики дорожных знаков.
- •43. Характеристика света. Спектральный анализ.
- •44. Законы распределения света.
- •45. Фотометрия как наука об излучении света.
- •46. Законы освещенности и их учет при решении задач по освещенности дорог.
- •47. Светотехнические материалы, используемые для формирования светотехнической среды дорожного интерьера
- •48. Оптическая видимость на дорогах
- •49. Определение светотехнических характеристик дорожных покрытий
- •50. Определение светотехнических характеристик дорожных знаков
- •51. Нормативные требования к освещенности дорог, улиц и площадей.
- •52. Оценка цветовой однородности дорожного покрытия
- •53. Оценка защищенности дороги от снежных заносов
- •54. Методы измерения геометрических параметров автомобильных дорог
- •55. Приборы и лаборатории для измерения геометрических параметров дорог
- •56. Методы оценки плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги
- •57.Зарубежные лаборатории для оценки параметров дорог
- •58. Приборы и установки для измерения метеорологических характеристик дорожных трасс
- •59. Обоснование расчетных метеорологических характеристик для оценки условий эксплуатации дорог
- •В60, 61 Дефектность автомобильных дорог и методы ее оценки
- •62 Дефекты земляного полотна
- •63 Дефекты водопропускных труб
- •64. Дефекты мостов
- •65.67. Дефекты асфальтобетонных дорожных покрытий
- •66 Дефекты цементобетонного покрытия
- •68 Дефекты гравийных покрытий
- •69 Отказы
- •70. Надёжность автомобильных дорог
- •71. Долговечность автомобильных дорог
- •72. Диагностика транспортных потоков
- •73 Интенсивность и состав движения
- •74 Пропускная способность
- •75.Методы определения скоростей движения автомобилей
- •76. Детекторы скоростей движения
- •77.Контроль за проездом тяжёловесных и крупногабаритных транспортных средств(тктс)
- •78 Характеристика пунктов пропуска авто.
- •79. Дорожные измерительные станции и их роль в организации дорожного движения
- •80 Паспорт автомобильной дороги и его значение
- •81 Организация работ по паспортизации автомобильных дорог
- •82. Сезонные осмотры автомобильных дорог
- •83. Уровни содержания автомобильных дорог
- •84. Банк дорожных данных, его роль и место в системе эксплуатации а/д.
- •85. Организация дорожного движения.
- •86 Средства регулирования дорожного движения
- •87. Аварийность в системе: автомобиль-дорога.
- •88. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •89 Методы прогнозирования аварийности на дорогах
- •90. Методы определения коэффициента безопасности
- •91. Методы определения коэффициента аварийности
- •92. Пути повышения безопасности движения
- •93. Вопросы безопасности дорожного движения в нормативных документах
- •94. Экологическая безопасность автомобильных дорог
- •95. Охрана труда при диагностике автомобильных дорог
- •96. Организация работ по диагностированию дорог
- •97. Развитие исследований в области диагностики автомобильных дорог
- •98. Ученые в области диагностики автомобильных дорог
- •99. Автомобильный парк Беларуси: структура и динамика развития
- •100. Показатели работы автомобильного транспорта
- •101. Современные проблемы развития дорожной сети в Беларуси
- •102. Проблемы повышения качества автомобильных дорог
- •103. Воздействие транспортных нагрузок на дорогу
- •104. Силы, возникающие в контакте колес автомобиля и дорожного покрытия
- •105. Методика приведения транспортных нагрузок к расчетному автомобилю
- •106. Критерии удобства движения автомобилей
- •107. Климатические характеристики и их влияние на эксплуатационное состояние автомобильных дорог
- •108. Современные тенденции повышения качества автомобильных дорог
- •109. Теория прочности дорожных одежд и ее использование при диагностике автомобильных дорог
- •1. По условиям передачи нагрузок.
- •2. По условиям измерения прочности.
- •3. По видам измеренных показателей.
- •110. Влияние состояния поверхности дорожного покрытия на коэффициент сцепления и величину тормозного пути
- •111. Уравнение движения автомобиля и его частные решения.
- •112. Твердость дорожных покрытий и методы их определения.
- •113. Износостойкость дорожного покрытия и методы определения величины износа.
- •114. Система оценки состояния дорог при осмотре.
- •115. Планирование видов и объёма дорожных работ на основе результатов диагностирования.
- •116. Планирование ремонтных работ на основе «индекса соответствия»
- •117. Выбор способа ремонта автомобильных дорог с учётом уровня финансирования.
- •118. Определение пропускной способности автомобильных дорог
- •119. Методические рекомендации по организации дорожного движения (02191.3.022-2011)
- •120. Тяговые характеристики современных автомобилей.
- •121. Диагностика транспортных потоков
- •123. Дефлектометр типа рш-2100 fwd "рЬошх" (Дания)
- •124. Определение ровности методом высокоточного нивелирования.
- •125. Определение коэффициента сцепления методом эксцентренного торможения.
- •126. Показатели аварийности на сети автомобильных дорог общего пользования.
- •127. Экологическая безопасность а.Д. И методы оценки влияния дтк(дорожно-трансп. Комплекса) на ос.
- •129. Сроки службы автомобильных дорог: нормативы, способы продления.
- •131. Планирование видов и объемов дорожных работ с учетом результатов диагностирования.
- •132. Расчет пропускной способности дорог и уровней загрузки их движением.
- •134. Методы расчета дефектности дорожных покрытий.
- •135. Структура дорожного паспорта и ее модернизация
- •136. Построение графиков транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •137. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»
- •138. Износостойкость дорожного покрытия и методы определения величины износа.
56. Методы оценки плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги
Анализатор продольного профиля APL - это высокоскоростной профилометр, разработанный французской компанией «Вектра» для непрерывного обследования - до 400 км в смену одной дорожной полосы.APL состоит из специального буксируемого прицепа с одним колесом велосипедного типа, шасси с балластом и 'специального низкочастотного инерционного маятника, который служит в качестве теевдогор1изонтального ориентира. Балансирующее шасси поддерживает колеблющуюся балку с закрепленным на колесе контактным датчиком, сохраняющим постоянный контакт с дорожной одеждой при помощи баланса системы демпфирования и пружинной подвески. Шасси связано с транспортным средством универсальным прицепным устройством. Вертикальные перемещения колеса вычисляются через угловое перемещение балки, измеренное относительно кронштейна инерционного маятника независимо от перемещений транспортного средства
Точность измерения ровности и продольного профиля соответствует требованиям для устройств 2-го класса. Точность измерения расстояния - 0,1 %.
На анализаторе продольного профиля APL предусмотрена фиксация пройденного пути. Установка оснащена персональным компьютером типа Notebookдля записи, обрабрткии хранения результатов измерений.
Основные технические данные:
диапазон волн регистрируемых неровностей - 0,2... 100 м;
амплитуда неровностей ± 10 см;
3) стандартная скорость движения при измерении - 72 или
21,6 км/ч ± 10%.
Конструкция прицепа нечувствительна к перемещениям буксирующего транспортного средства, регистрирует только профиль пройденного участка в диапазоне частот от 0,5 до 20 Гц. При буксировке с любой постоянной скоростью от 50 до 100 км/ч (стандартная - 72 км/ч) он определяет ровность по всему диапазону волн, требуемых для IRI. Фактический диапазон волн, воспринимаемых APL, зависит от скорости буксировки: при 72 км/ч он чувствует волны от 1 м до 40 м, при 21,6 км/ч - от 0,3 м.
Измерения производятся при различных скоростных режимах
1. APL 25 измеряет ровность при скорости 21,6 км/ч; применяется для оценки новых дорог; используется во Франции; единицы измерения - коэффициент CAPL 25.
Количественные показатели сводятся к коэффициенту, который определяется по формуле и регистрируется через каждые 25 м дороги:
CAPL =
где К-коэффициент усиления, равный 4;
а, - среднее значение считанных амплитуд на участке длиной 25 м.
2.APL 72 измеряет ровность при скорости 72 км/ч; применяется для обследования~д^оТТВ' результате' определяются:""
1) международный индекс ровности (IRI);
графическое представление дорожного профиля для лучшего показа типичных неровностей;
длина волны APL 72, являющаяся среднеквадратическим значением отфильтрованного профиля в каждой полосе частот, для волн от 1 до 40 метров (с разделением на три диапазона волн - коротких:
1 3,3 м; средних: 3,3... 13 м, длинных: 13...40 м); амплитуда для
указанной длины волны (метод используется во Франции);
4) индекс APL 72, являющийся величиной между 1 (наилучшее значение) и 10 (наихудшее значение) и указывающий на относи- тельное качество дороги.
Профилограф представляет собой передвижную лабораторию для измерения профиля дорожного покрытия, разработанную датской компанией «Гринвуд Инженеринг» для непрерывного обследования до 400 км одной полосы профильных характеристик автомобильных дорог (продольной, поперечной ровности и геометрических параметров) и макротекстуры автомобильных дорог
Установка смонтирована на микроавтобусе в виде поперечной балки, оснащенной 15 лазерами для измерения профилей и одним лазером для измерения макротекстуры (шероховатости) поверхности, устанавливаемым вдоль левой или правой полосы наката. Применяется метод измерения лазерами расстояния между балкой и поверхностью дороги (рис. 5.28). Положение балки в пространстве определяется при помощи двух оптических гироскопов. Динамика изменения местоположения балки (ускорения) измеряется тремя акселерометрами. Установка оснащена индустриальным компьютером для записи, обработки и хранения результатов измерений. Измерения макротекстуры производятся отдельно от профильных измерений.
Основным измерительным органом при работе установки «Профилограф» являются лазерные датчики типа SelcomSLS. При движении автомобиля луч света полупроводникового лазерного диода с частотой 16 кГц падает на поверхность покрытия. Детектор, установленный в корпусе датчика, определяет профиль поверхности покрытия. Преобразователь от условного среднего значения профиля преобразует сигналы детектора в электрические сигналы, на ос-нованйтгтсоторых электронные устройства могут вычислить фактическое расстояние до объекта измерения.
Конструкция лазерного датчика позволяет производить измерения по высоте от его нижней грани на среднее расстояние 300 мм в диапазоне ± 100 мм. Разрешение лазерных датчиков при измерении составляет 0,1 мм. Измерения, как правило, выполняются через каждые 10 см пути движения установки. Все сигналы передаются в
цифровой форме.
По результатам измерений вычисляются на участок протяженностью 1 м, 10 м, 100 м, 1000 м:
1) вертикальные кривые (1/R км) и средний нескорректирован- ный уклон (%о);
горизонтальные кривые (1/R км);
глубины левой и правой колей;
поперечный профиль по пятнадцати лазерам в условных отметках;
колейность; максимальная глубина колеи и процент более 5 мм, 10 мм, 20 мм; средняя глубина колеи слева и справа; средняя глубина слева и справа в процентах более 5 мм, 10 мм, 15 мм, 20 мм;
продольная ровность (международный индекс ровности - IRJ) по любому лазеру или комбинации лазеров;
длина волны продольного профиля в пределах 1,3...200 м;
ровность по пятиметровой рейке (Viagraph);
9) макротекстуры по песчаному пятну и средняя глубина профи- ля макротекстуры.
Основные технические данные:
1) ширина измерительной балки:
а) в транспортном положении - 1,70 м;
б) при измерении - 2,55 м;
2) ширина измерений - 3,30 м;
3) скорость движения при профильных измерениях - 5... 120 км/ч (40.;. 120 км/ч при измерений IRI);скорость движения при измерении макротекстуры - 40.. .70 км/ч (в зависимости от шага измерений);
точность измерения ровности и продольного профиля - соответствует требованиям для устройств класса 1;
точность измерения поперечного профиля - 1 мм/м (исключая наклонные лазеры);
точность измерения длины волны ± 0,5 %.
Возрастающие требования к качеству автомобильных дорог выдвигают в число важнейших проблему ровности покрытия, которая будет решаться путем совершенствования приборной базы и методами инструментальной оценки состояния дорог.