26. Iri и его физическая сущность.

В последние годы многими странами принята новая система определения ровности дорожного покрытия. За показатель ровности дорожного покрытия принимается международный индекс ровности IRI (Internation Roughness Index), который определяется как отношение сумм вертикального перемещения измерительного колеса прицепа к пройденному расстоянию.

Впервые шкала IRI появилась еще в 1982 году. Этот Международный индекс ровности основывается на моделировании обратной реакции транспортного средства, двигающегося со скоростью 80 км/ч, на имеющиеся на проезжей части неровности. Данное моделирование, говоря научным языком, является эталонным средним скорректированным уклоном, который выражается отношением суммарного движения подвески моделируемого транспортного средства к расстоянию, преодоленному за время измерений. Важно и то, что это математическая модель, т.е. IRI не измеряется, а вычисляется. При переходе к оценке ровности по шкале IRI использование традиционных ПКРС и толчкомеров отходит на второй план, если вовсе не отпадает — слишком велика погрешность этих приборов. На смену им приходит профилограф, который дает высокоточные показания. В арсенале «Белдорцентра» теперь уже две таких лаборатории, которые оснащены лазерными датчиками и способны измерить до 400 км дорог за одну смену.

По степени точности оборудование для измерения IRI делится на три класса.

К первому классу точности относится высокоточное нивелирование и измерение лазерным профилографом. Ко второму классу точности относится высокоточное нивелирование и измерения анализатором продольного профиля APL-72,представляющий собой одноколесный прицеп, буксируемый с постоянной скоростью автомобилем. Анализатор снабжен датчиком пройденного пути и персональным компьютером для записи, обработки и хранения результатов измерений.

Анализатор позволяет определять неровности дорожного покрытия высотой +10 см и длиной волны 0,2... 100 м. При измерении должна обеспечиваться скорость движения, равная 21,6 или 72 км/ч ±10 %. Производительность анализатора составляет 100 км/смена.

При измерениях по первому и второму классам точности IRI можно получить только по предварительно полученным данным о продольном профиле автомобильной дороги.

К третьему классу точности относятся измерения установкой ПКРС-2у и всеми видами толчкомеров (ИВП-1,ТЭД-2М и др). При измерениях по третьему классу точности оценка IRI осуществляется по корреляционным зависимостям с оборудованием класса 1 и 2. В этом случае корреляционные зависимости требуется устанавливать ежегодно.

27. Требования к ровности покрытия на дорогах различных категорий.

Максимальное значение продольной ровности дорог с усовершенствованным покрытием, находящихся в эксплуатации:1 катег.-4,5 м/км, 2кат-5,5 м/км, 3-6,2м/км, 4-6,7м/км, 5,6 – 7,9 м/км.(IRI)

В зависимости от значения IRI состояние а/д оценивается следующим образом : неудовлетворительное состояние : I - >4,44 м/км, II - >5,45м/км, III - > 6,17 м/км, IV ->6,63м/км, V - >7,81 м/км. Удовлетворительное : 3,85-4,44м/км, 4,88-5,45м/км, 5,47-6,17 м/км, 5,83-6,63 м/км, 7,13- 7,18 м/км. Хорошее :2,01-3,85 м/км, 3,12-4,88 м/км, 3,35-5,47 м/км, 3,39-5,83 м/км, 5,07-7,13 м/км. Отличное: <2,01 м/км, <3,12 м/км, <3,35 м/км, <3,39 м/км, <5,07 м/км.(соответственно для 1,2,3,4,5 категории а/д).