37. Нормативы требований к величине коэффициента сцепления

Минимальные значения коэффициента сцепления для дорог находящихся в эксплуатации, при которых рекомендуется проведение мероприятий по его повышению, приведены в таблице 6.

Таблица 6 – Минимально допустимые значения коэффициента сцепления

Категория дороги	Минимальные значения коэффициента сцепления при V=60 км/ч
I-III	0,42
IV	0,40
V-VI	0,38

38. Учет коэффициента сцепления при анализе режима движения автомобилей

Сцепление колес автомобиля с дор покрытием явл одной из характеристик сост как пов-ти дороги, так и протектора колес автомобиля. Для того чтобы автомобиль тронулся необходимо, чтобы выполнялось условие:

F_к=f, где f=G*y

Где F_к- сила тяги, f- сила трения, G-вес автомобиля, y- коэффициент трения.

Для того чтобы повысить y можно либо увеличить коэффициент сцепления или повышать вес автомобиля.

Так коэф сцепления участвует и при торможении. Тогда тормозной путь можно найти по ф-ле:

S=KV²/2g(y+-i)

39. Математические и физические связи коэффициента сцепления и шероховатости покрытия.

Cвязь между шероховатостью и коэффициентом сцепл достаточно сложно выразить однозначной зависимостью. Согласно исследования, проведенных в скандинавских странах, соотношение между шероховатостью с коэф сцепления можно описать при помощи базовой модели: F =F₀*e^S/Sp,

Где F- коэф сц на определенной скорости

F₀-коэф сц, опред-мый микротекстурой;

S- скорость скольжения шины, являющаяся произведением относительного коэф скольжения и скорости движения;

S_р- коэф сц, определяемый мактотекстурой.

Физический смысл- чем больше шероховатость тем больше коэффициент сцепления.

40. Зависимость коэффициента сцепления от состояния дорожного покрытия

Наибольшие значения коэффициента сцепления характерны для дорог с сухим твердым асфальтобетонным или цементобетонным покрытием. Наименьший коэффициент сцепления характерен для заснеженных и обледенелых дорожных покрытиях. При наличии на покрытиях пленки грязи или влаги глубина вдавливания его неровностей в резину протектора значительно уменьшается и коэффициент сцепления снижается. Он будет тем меньше, чем толще слой грязи на покрытии дороги. На мокрых дорогах коэффициент сцепления определяется гидромеханическими свойствами жидкой пленки, находящейся между шиной и опорной поверхностью, давлением в зоне их контакта и в значительно меньшей степени, чем на сухих дорогах, зависит от типа покрытия. Сцепные качества покрытия уменьшаются по мере его изнашивания. На дорогах с твердым покрытием увеличение нагрузки на колесо приводит к уменьшению коэффициента сцепления, причем на заснеженной дороге и при гололедице относительное изменение коэффициента сцепления больше, чем на дорогах с асфальтовым покрытием. При движении по мягким поверхностям коэффициент сцепления возрастает с уменьшением давления воздуха в шине благодаря увеличению площади контакта и улучшению характеристик взаимодействия колеса с грунтом.