Лекция 12. Планировочная структура городского центра. Зона внешнего транспорта. Коммунально-складская и пригородная зона.

12.1. Формирование общественного центра

Общественная жизнь города связана с системой учреждений культурно-бытового обслуживания. Структура общественного центра зависит от величины города, административной значимости, места в системе расселения и хозяйственного профиля. В крупнейших городах главным элементом пространственной структуры является общегородской центр – зона с развитой административно-общественной функцией. Центры крупнейших городов выполняют функции межселенного и общегородского обслуживания (рис. 52).

Рис. 52. Общественный центр в Монреале (Канада)

В больших и крупных городах формируются системы центров со сложной расчлененной структурой. Они включают центры жилых и планировочных районов, микрорайонов, центры зон труда и отдыха (рис. 53). В малом городе формируется компактный общественный центр, где сосредоточены учреждения повседневного и периодического обслуживания. Если малый город – центр сельскохозяйственного района, то при расчете обслуживающих учреждений центра учитывается и сопряженное население.

Рис. 53. Проект общественного центра в Обнинске

По содержанию общественные центры могут быть многофункциональными: центры планировочных и жилых районов, центры зон труда и отдыха (рис. 54), или специализированными: лечебно-оздоровительные, спортивные, учебные и т. д. (рис. 55).

Рис. 54. Общегородской центр: 1 – административное здание; 2 – эспланада;

3 – набережная; 4 – Кафедральный собор; 5 – торговые ряды; 6 – главная площадь; 7 – Дворец культуры; 8 – театр

Рис. 55. Специализированный учебный центр – университетский городок

в Саратове

Определение состава и расчет учреждений обслуживания в некоторых центрах (в научных, рекреационных центрах) связаны с сезонными колебаниями населения. В крупнейших городах общественные центры выполняют жилую функцию. Наиболее целесообразно размещение в общественном центре временного жилья (гостиниц, пансионатов, квартир, рассчитанных на короткие сроки проживания), служебных квартир административного и технического персонала, пребывание которого на территории центра должно быть постоянным, жилья, совмещенного с местами приложения труда представителей некоторых профессий (мастерские, студии и т. п.).

12.2. Планировочная структура городского центра

Территорию городского центра формируют участки общественных зданий, озелененные территории, площади, пешеходные пути, проезды, стоянки. Транспортно-пешеход­ные пути и озеленение занимают до 50 % территории. Территория общественного центра без учета спортивных комплексов для средних, больших и крупных горо­дов составляет 3–5 м² на одного жителя. К планировочному решению городских центров предъявляются требования удобной связи с селитебной территорией, размещения основных объектов в радиусе 200 м от остановок общественного транспорта, изоляции от транзитного движения, организации системы пешеходных путей, связывающей все элементы и зоны центра.

Различают компактные, линейные и расчлененные схемы центров. Простейший тип компактного центра – пешеходная площадь, застроенная по периметру. Компактные центры характерны для малых и средних городов, а также для центров районов и микрорайонов. Подъезды и автостоянки в компактном центре предусматриваются либо по периферии центра, либо в нижнем уровне под пешеходными платформами. Возможно размещение автостоянок в специальных дворах внутри застройки. Характерной чертой компактных центров малых и средних городов является объемно-пространственное единство, несложная конфигурация и возможность единовременного зрительного восприятия. Линейный центр в простейшем виде – главная улица города или района с торговыми, зрелищными и административными учреждениями (рис. 56).

Рис. 56. Линейная планировочная схема городского центра в Ульяновске

Пешеходные пространства – тротуары или бульвары вдоль проезжей части. При одностороннем размещении транспортной магистрали возможно примыкание такого центра к водоемам или зеленым массивам (Зеленоград). Линейный центр может располагаться между двумя дорогами с односторонним движением. Расстояние между дорогами составляет не более 100–150 м для обеспечения транспортной обслуженности и пешеходной доступности. Центр-эспланада – один из видов протяженного линейного центра. В них целесообразно дублировать зоны «стандартного» обслуживания, что позволяет создать лучшую пешеходную доступность к учреждениям обслуживания из прилегающих районов жилой застройки. Учреждения эпизодического посещения располагаются в средней части линейного центра. С ростом города структура общественного центра усложняется. В ряде случаев возникает необходимость вынесения элементов городского центра (торговых, спортивных, медицинских учреждений и комплексов) за границу города для межселенного обслуживания. Особенно это характерно для городов – центров агломераций и для больших и средних городов – центров местных систем расселения.