11.3. Промышленные узлы

Формирование промышленных узлов проводят с учетом возмож­ности специализации предприятий, хозяйственной и производственной кооперации, класса вредности (рис. 40). Следует избегать размещения в одном промышленном узле предприятий с различными санитарно-гигиениче­скими особенно­стями, т. к. они могут оказывать вредное влияние друг на друга и на прилегающую застройку. Промышленный узел – это специально отведенная территория, предназначенная для раз­мещения предпри­ятий на основе отраслевой (иногда межотраслевой) кооперации вспомогательных, складских и транспортных служб, бло­кирования основных, заготовительных и подсобных корпусов, ком­плексного решения культурно-быто­вого и инженерно-технического об­служи­вания. Промышленные узлы делят по размерам территории: малые (до 100 га), средние (100–500 га), большие (500–1 000 га), уникальные (> 1 000 га). С конца XX в. характерно укрупнение промышленных узлов: в металлургии – до 2 000 га, в машиностроении – до 2 000–3 500 га, в химии и нефтехимии – до 4 000 га. Однако укрупненные промышленные узлы имеют недостатки: увеличение территории усложняет ее планировочную структуру и взаимосвязи с селитебной зоной. Малые и средние промышленные узлы используют земли с невысокой эффективностью, но обладают возможностями дифференцированного размещения в городах и в наименьшей степени влияют на окружающую среду.

Рис. 40. Планировочная организация промышленного узла:

1 – машиностроительный завод; 2 – приборостроительный завод;

3 – ремонтный завод; 4 – завод электробытовых приборов; 5 – завод

сельскохозяйственного машиностроения; 6 – завод железобетонных

конструкций; 7 – кабельный завод; 8 – ТЭЦ; 9 – районный узел

водопроводных сооружений; 10 – водозаборные сооружения; 11 – очистные сооружения канализации; 12 – санитарно-защитная зона; 13 – территория для развития промышленного района

11.4. Транспорт промышленных предприятий

Транспортная система промышленных предприятий, узлов и районов строится в строгом соответствии с последовательностью технологических процессов. Транспорт разделяют на внутренний и внешний. Рекомендуется сводить к минимуму взаимные пересечения грузовых и пассажирских потоков. Транспортная система должна решаться комплексно с использованием общих инженерных сооружений и устройств для нескольких видов транспорта (мосты, переходы в двух уровнях, подземное пространство, канатно-подвесные устройства и т. п.). Выбор типа транспорта определяется объемом грузооборота и пассажирских перевозок, местными климатическими условиями, топографией местности и проверяется технико-экономическими расчетами сопоставляемых вариантов. Внешний транспорт зависит от характера сырьевых ресурсов, габаритов выпускаемой продукции и мест доставки ее потребителю. Решающий фактор – объем грузооборота и расстояние перемещения грузов с учетом возможной кооперации транспортных коммуникаций и сооружений для их эффективного использования, рациональной организации эксплуатационной службы и взаимосвязей с магистральными путями. Основными видами транспорта являются автомобильный и железнодорожный.

Железные дороги внешнего транспорта широкой (1 520 мм) колеи делятся на 5 категорий (СНиП 32-01-95I «Железные дороги ко­леи 1 520 мм»): I – железнодорожные магистрали, обеспечивающие основные общегосударственные связи; II – железнодорожные маги­страли для межрайонных перевозок мест­ного значения; III – железнодорожные линии, обеспечивающие пре­имущественно грузовые и пассажирские перевозки местного значе­ния, IV – железнодорожные магистрали местного значения, не имеющие перспективы роста, V – подъездные пути и соединитель­ные пути на станциях. Внутренние транспортные пути являются развитием и продолжением внешних, подчиненных производст­венно-технологическим взаимосвязям на предприятии и объемно-пространственной структуре промышленных площадок. Схемы железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях могут быть сквозные, тупиковые, кольцевые, смешанные (рис. 41). Тупиковая схема рационально использует заводскую территорию, однако имеет недостаточную гибкость для маневрирования составов. Сквозную схему применяют при значительных грузооборотах. К недостаткам кольцевой схемы относится увеличение промышленной территории. Транспортная система решается комплексно с функциональным зонированием территории и планировкой. При формировании системы железнодорожных путей в промышленных узлах предусматривается необходимость очередности строительства. Железнодорожная станция при промышленном комплексе должна обладать большой маневренностью, возможностью роста с учетом постоянной (с периодом 5–10 лет) модернизации производства (рис. 42).

Рис 41. Схемы

железнодорожных путей

на промышленном

предприятии:

а – тупиковая;

б – кольцевая;

в – двусторонняя

Рис. 42. Железнодорожный узел кольцевого типа

Выбор вида внешнего транспорта для промышленных узлов, расположенных в непосредственной близости от селитьбы, требует учета объема перевозок, класса вредности производства, его возможного влияния на окружающую среду и должен проверяться технико-экономическим расчетом. Применение железнодорожного транспорта целесообразно при грузообороте не ниже 10 вагонов в сутки. Иначе используют автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт, наиболее гибкий по транспортным операциям, занимает главное место на внутренних перевозках мелких грузов. Автомобильные дороги по назначению и расчетной интенсивности движения делят на 5 категорий (СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»): I – автомобильные дороги общегосударственного значения; II – основные магистральные дороги республиканского значения; III – дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, железнодорожным станциям, речным и морским путям, промышленным предприятиям; III_п и IV_п – подъездные дороги промышленных предприятий, обслуживающие технологические перевозки, выполняемые автомобилями особо больших размеров и грузоподъемности; V – автомобильные дороги местного и внутрипромышленного значения. Организация пассажирских перевозок предусматривает, что время на проезд от мест проживания до мест приложения труда не превышает 40 мин для 80–90 % пассажиров в крупных и крупнейших городах, 30 мин – для остальных городов. Пассажирский транспорт рассчитан на «час пик» с учетом численности работающих в максимальную смену. Главные улицы промышленных узлов являются продолжением транспортных путей селитебной зоны для взаимосвязи мест приложения труда с жилой зоной города. Главные улицы проектируют с развитым поперечным профилем, обеспечивая пешеходное, велосипедное, автомобильное, а иногда и трамвайное движение по раздельным дорожкам. Дорожки изолируют друг от друга с помощью озелененных полос. Пересечение потоков можно предусматривать в двух уровнях. Основную застройку магистралей образуют административно-бытовые здания, учреждения обслуживания и производственные корпуса безвредных выбросов в атмосферу. Ширина главных магистралей 40–60 м (иногда может быть и больше).

Сложным вопросом при формировании про­мышленных территорий является прокладка наземных и подземных коммуникаций (рис. 43). Наиболее целесооб­разна прокладка инженерных сетей под газонами. Не допускается прокладка инженерных коммуникаций под деревьями, железнодорожными путями и автодорогами. Инженерные сети прокладывают так, чтобы процесс их эксплуатации и ремонтные работы производились с наименьшими затратами и без нарушения транспортного движения. В промышленных узлах подземные коммуникации прокладываются в проходных коллекторах под проезжей частью автомобильных дорог. Коллекторы оборудуют аварийными входами, вентиляционными шах­тами, смотровыми колодцами и другими устройствами, обеспечиваю­щими их нормальную эксплуатацию и профилактический ремонт. Тех­нологические коммуникации прокладывают над землей на специальных конструкциях с изоляционными устройствами или в закрытых галереях, что определяется необходимостью их обслужива­ния, периодичностью замены и природно-климатическими условиями местности. Система наземных коммуникаций существенным образом влияет на объемно-пространст­венное решение комплекса. Комплекс инженерных со­оружений (опор, перекидных мостиков для коммуникаций и т. д.) при­дает архитектурное своеобразие промышленной площадке.

Рис. 43. Прокладка наземных коммуникаций

Система водных путей имеет важное хозяйственное значение. При размещении промышленных предприятий, непосред­ственно не связанных с водными путями, максимально возможное береговое пространство предоставляют для организации зон отдыха и жилой застройки. Ле­соперерабатывающие, целлюлозно-бумажные судо­строительные заводы связаны с водой по технологическим особенностям. В них характер и объем внешних и внутренних взаимосвязей сопоставляется с сезон­ностью работы предприятий и обосновыва­ется технико-экономиче­скими расчетами. Архитектурно-планиро­вочные решения обеспе­чивают рациональное использование бере­говой зоны, устройство глубоких водных каналов или затонов с учетом охраны окружающей среды, строительства очистных сооружений, исклю­чающих вредные выбросы в вод­ные бассейны.