Лекция 9. Селитебная зона города

9.1. Общие принципы организации и размещения селитьбы

Селитебная зона – важнейший элемент города. В крупных городах селитебная зона предназначена для размещения следующих видов зданий: жилых домов и комплексов (квартирных домов, общежитий, гостиниц, пансионатов), общественных зданий различного назначения (административных, деловых, научных, культурно-просветительских, медицинских учреждений, учебных заведений), спортивных сооружений, выставочных и рекреационных комплексов, производственных предприятий, не выделяющих вредностей, транспортных зданий и сооружений (автомобильных, железнодорожных, речных и морских вокзалов, гаражей).

Здания и комплексы вместе с отводимыми для них участками представляют собой элементы планировочной структуры селитебной зоны. Планировочная структура селитебной зоны предусматривает рациональное взаимное размещение этих элементов и зависит от величины, природных условий размещения, хозяйственного профиля, темпов роста города, строительной базы и т. д. В зависимости от размеров и общей планировочной структуры города селитьба формируется как один или несколько планировочных районов. Целесообразно формирование планировочных (городских) районов как комплексных образований, обеспечивающих сбалансированность численности проживающего населения и мест приложения труда. Размеры и структура планировочных районов зависят от величины и структуры города (компактный или расчлененный).

Основное звено в структуре селитьбы – жилые комплексы, которые формируются на основе функционального и пространственного объединения групп жилых домов по обслуживанию и совместному использованию территории. В качестве таких единиц в настоящее время проектируют микрорайоны и жилые районы. При этом элементы повседневного посещения приближаются к дому, формируя первую структурную единицу селитьбы – микрорайон (рис. 24), а элементы периодического пользования концентрируются в большей степени, формируя жилой район (рис. 25).

Рис. 24. Пример организации территории микрорайона

Рис. 25. Фрагмент жилого района

Жилые комплексы малой селитебной емкости формируются в условиях низкой интенсивности освоения территории, преимущественно в малых городских и сельских поселениях (рис. 26). Жилые комплексы средней селитебной емкости включают весь диапазон жилых образований, но не используют под­земное пространство (рис. 27). Застройка по этажности – от 2…3-этаж­ных до многоэтажных домов. Воз­можны варианты разделения и совмещения центров периодического и повседневного обслуживания. Жилые комплексы высокой селитебной емкости характерны для крупнейших городов: имеют высокую плотностью нетто (7 000– 8 000 м²/га), концентрацию сетей обслуживания, подземное размещение транспортных устройств, минимальную площадь незастроенных участков (рис. 28). Территория составляет 15–25 га, модуль сетки дорог минимальный (до 500 м). Компактность жилой застройки позволяет стандартное обслуживание осуществлять в доме, а нестандартное – в общественных центрах городского значения.

Рис. 26. Жилой комплекс малой селитебной емкости

Рис. 27. Жилой комплекс «На Литейном» в Санкт-Петербурге

(средней селитебной емкости)

Рис. 28. Жилой комплекс «Reflection» в Сингапуре

(высокой селитебной емкости)

В жилых комплексах организация и разделение транспортного и пешеходного движения происходит по «перекрестно-узловой» схеме. На транспортных магистралях и узлах размещаются торгово-общественные центры, к ним сходятся пешеходные пути из прилегающих кварталов. Центры совмещаются с местами пешеходных переходов и остановок общественного транспорта. К ним примыкает застройка высокой плотности, удобная для семей со значительным числом работающих. На пересечении пешеходных путей в середине межмагистральной территории размещаются школы, ДДУ, территории отдыха. Вокруг группируется застройка с квартирами для многодетных и сложных (трехпоколенных) семей. Непрерывность пешеходных связей при пересечении с магистралями обеспечивают с помощью тоннелей или мостов для пешеходов (рис. 29).

Рис. 29. Размещение обслуживающих центров в узлах пешеходного и транспортного движения. Центры обслуживания над перекрестками:

1 – зона центра; 2 – школа,

спортивные площадки;

3 – пешеходные пути;

4 – автомобильная магистраль;

5 – трамвай, метро