3. Технология обработки транзитных поездов

3.1. Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины

3.1.1. До прибытия транзитного поезда дежурный по железнодорожной станции получает ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, а также время отправления поезда по графику.

3.1.1.1.В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) и приёмщику поездов – о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

3.1.1.2. Если при наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают два поезда, то очерёдность их обработки ДСП передаёт всем причастным работникам.

3.1.1.3.При отправлении транзитного поезда с соседнего раздельного пункта ДСП, согласовав между собой и с поездным диспетчером (ДНЦ) путь приёма, извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов, ДСПП, стрелка ВО станции Поворино о предстоящем прибытии поезда, его номере, пути приёма и необходимости осмотра поезда в случае прибытия поезда с законченным гарантийным плечом или необходимости осмотра по команде ДНЦ.

Оператор ПТО, получив сообщение о номере поезда и пути приёма, по парковой громкоговорящей связи повторно извещает всех работников, участвующих в его обработке о пути приёма поезда, номере поезда, необходимости осмотра.

3.1.2. Технологическая группа пункта технического обслуживания и бригада приёмщиков поездов, получив извещение о приёме поезда, выходят на путь приёма заблаговременно. С целью обеспечения безопасности работников, участвующих в обработке поезда, оператор ПТО, сразу же по прибытию поезда, его закреплении, отцепки локомотива и получения согласие от ДСП, нажимает на пульте кнопку автоматического ограждения для блокировки поездных и маневровых сигналов, ведущих на этот путь. После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов.

Обработка транзитного поезда с законченным гарантийным плечом состоит из следующих операций:

• технического осмотра состава, безотцепочного ремонта вагонов и опробования автотормозов;

• коммерческого осмотра и устранение коммерческих неисправностей;

• смены локомотивной бригады и локомотива (угловой поток);

• списывания состава с натуры и проверки натурных листов (угловой поток);

• снабжение песком электровозов, прибывших со стороны Лисок.

Электровозы прибывшие со стороны Балашова, на станции Поворино песком не экипируются (п.1.2.7.).

3.1.2.1. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ-01Д, КТСМ-01) по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колёс (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава; информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся оператору ПТО.

ДСПП соответствующего направления в журнале формы ВУ-14 делает отметку о времени предъявления состава к техническому и коммерческому осмотрам. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.

3.1.2.2. До прибытия поезда бригада пункта осмотрщиков - ремонтников по сообщению оператора ПТО располагаются в местах, установленных Технологическим процессом ПТО ВЧДЭ-2.

Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов). Все полученные данные оператор ПТО (старший осмотрщик) передаёт осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

3.1.2.3. Приёмщики поездов выходят на путь приёма и располагаются в местах, определенных технологией коммерческого осмотра составов.

3.1.2.4. В процессе движения прибывающего поезда приёмщики поездов наблюдают за состоянием перевозимых грузов, размещением и креплением на открытом подвижном составе (платформы), наличием запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дверях вагонов, крышках колпаков цистерн. Одновременно коммерческий осмотр состава поезда может осуществлять приёмщик поездов со смотровой вышки во входной нечетной горловине грузового парка станции , уделяя особое внимание осмотру крыш вагонов, контейнеров и цистерн, а также размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе (особенно в полувагонах).

3.1.3. Контрольную проверку состава прибывающего поезда со станций Арчеда, Ртищево в Главный парк выполняет сигналист 13-го поста, а со станций Грязи-Волгоградские, Лиски оператор СТЦ, находящийся во входной горловине станции с последующей передачей номеров вагонов в СТЦ. Проверка состава поезда может осуществляться оператором СТЦ после его остановки на станции.

Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передается в АСОУП.

По прибытии поезда на станцию в АСОУП передаётся время прибытия, номер и индекс поезда, номер парка и пути приёма.

3.1.4. После остановки поезда сигналист 7-го поста, 1-й или 2-й регулировщик скорости движения вагонов по указанию ДСП-1, ДСП-2 закрепляют состав поезда

тормозными башмаками приведённым в ТРА станции порядком, соответствующим

п.41 Приложения №11 ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

5. При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по железнодорожной станции о закреплении состава.

6. Дежурный по железнодорожной станции при отцепке локомотива от состава поезда (или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра при отсутствии смены локомотива) уведомляет оператора ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. ДСПП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

7. Локомотивная бригада сдает перевозочные документы ДСПП соответствующего направления. ДСПП, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целостности пакетов и контрольного бланка формы ДУ-81, запи­сывает в специальную книгу приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40 номер, индекс поезда, время приема документов, количество пакетов и фамилию машиниста, с обязательной росписью ТЧМ и делает в маршруте машиниста запись о приёме документов. Затем ДСПП передает документы оператору СТЦ, который находится в одном с ним помещении.

В случае, если от состава отцеплены неисправные вагоны, оператор СТЦ отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует грузовые документы.

При отцепке неисправных вагонов от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносят также в групповые накладные и дорожные ведомости и составляется акт общей формы в 3-х экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в грузовые документы, второй экземпляр передаётся в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО

для оформления досылки, третий экземпляр остаётся в делах станции.

5. Сопоставление данных ТГНЛ с перевозочными документами осуществляется работниками СТЦ. В случае расхождений откорректированные данные сообщаются в АСОУП.

3.1.8.1. При следовании поездов с Приволжской и на Приволжскую железную дорогу оператор СТЦ обязан вскрыть полученные документы, сверить натурный лист с фактическим составом поезда, проверить наличие и состояние всех документов, соответствие их натурному листу, после чего документы вновь пакетируются для последующего вручения машинисту поездного локомотива.

3.1.9. При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также производится безотцепочный ремонт ва­гонов и автотормозного оборудования.

3.1.9.1. На всех неисправных вагонах, подлежащих ремонту без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые отметки, а идущие вслед за ними слесари производят их ремонт.

3.1.9.2. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонт­ники делают меловые надписи со стороны пассажирского здания, с указанием куда должен быть направлен вагон (пути ремтупика, перегруз и т.д.) и немедленно докладывают оператору ПТО номер пути, номера этих вагонов и какая неисправность. Оператор ПТО, в свою очередь, сообщает об этом диспетчеру маневровому железнодорожной станции, выписывает уведомление формы ВУ-23, которое по окончании осмотра состава оператор ПТО вручает ДСЦ. При заполнении уведомления формы ВУ-23 в необходимых случаях указывается условия отцепки (с какой скоростью можно производить отцепку и другие особенности).

По окончании технического осмотра и ремонта вагонов слеса­ри-ремонтники стирают меловые надписи, нанесенные работниками ПТО.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний ДСПП соответствующего направления. ДСПП в книге формы ВУ-14 делает отметку о времени окончания технического обслуживания состава, с последующей росписью в книге формы ВУ-14 старшего осмотрщика вагонов (вагонного мастера). Роспись работника должна быть выполнена не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления.

Детальный порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполне­ние операций, количество бригад и групп устанавливается технологи­ческим процессом работы ПТО.

Диспетчер маневровый железнодорожной станции, получив уведомление на отцепку вагона с технической неисправностью, ставит об этом в известность старшего оператора СТЦ, узнаёт у него место нахождения данного вагона в составе и даёт команду составительской бригаде на отцепку этого вагона.

Дежурный по парку железнодорожной станции, получив уведомление об отцепке вагона, ставит об этом в известность ДСП соответствующего направления, осуществляет контроль за изъятием документов и своевременной отцепкой «больного» вагона, доводит план машинисту поездного локомотива.

При отцепке вагонов маневровым локомотивом, план отцепки до локомотивной бригады доводит составитель поездов, после получения плана отцепки от маневрового диспетчера и согласования работы с дежурным по станции.

Отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, стоящих в первой половине поезда, производится поездным локомотивом, а во второй половине поезда – маневровым локомотивом.

Для обеспечения безопасного производства маневровой работы поездным локомотивом (прицепка группы вагонов, отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, устранение несоответствия продольных осей автосцепок между вагонами, вагоном и локомотивом) установлен следующий порядок: составитель поездов, после закрепления оставляемой на пути части состава, идет в конец отцепляемой группы вагонов для проезда на тормозной площадке или на специальной подножке крайнего вагона. При её отсутствии, составитель поездов должен идти в междупутье или по обочине пути на безопасном от движущегося состава расстоянии, а скорость передвижения состава не должна превышать 5 км/ч.

При этом, для установления прямого канала связи между ТЧМ, ДСП и составителем поездов, сигналист (регулировщик скорости движения вагонов) с носимой радиостанцией должен находится в кабине поездного локомотива. После проверки исправности маневровой радиосвязи, приступают к производству маневровой работы.

При отцепке вагонов маневровым локомотивом составитель поездов должен находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава. В случае отсутствия радиосвязи с ТЧМ локомотива находится в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов.

Старший оператор СТЦ после изъятия и проверки документа на отцепляемый вагон обязан сообщить диспетчеру маневровому железнодорожной станции чем загружен вагон. Если вагон погружен живностью или скоропортящимся грузом, то об этом должен извещаться приемщик поездов 6 разряда.

При отцепке технически неисправного вагона со скоропортящимся грузом диспетчер маневровый железнодорожной станции в уведомлении формы ВУ-23 делает пометку красными чернилами «СП», уведомляет об этом вагонного оператора и принимает все меры к быстрейшей подаче данного вагона на пути цеха текущего отцепочного ремонта вагонов. Сведения о том, что в ремтупике находится неисправный вагон со скоропортящимся грузом, передаются диспетчером маневровым железнодорожной станции и приемщиком поездов 6 разряда при сдаче дежурства.

После вывода этого вагона с ремонтного тупика и получения на него уведомления формы ВУ-36, диспетчер маневровый железнодорожной станции принимает все меры к скорейшему отправлению вагона по назначению.

3.1.9.3. При истечении межремонтного норматива пробега гружёного вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км., АСОУП реализует запрет на курсирование гружёного вагона, кроме проследования к месту ремонта.

Курсирование порожнего грузового вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего грузового вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

3.1.10. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом состава производится коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей. Порядок осмотра вагонов изложен в технологическом процессе работы пункта коммерческой безопасности вагонов на станции Поворино. После ограждения состава приемщики поездов приступают к осмотру состава с двух сторон: осматривают наличие ЗПУ на вагонах, правильность крепления груза на открытом подвижном сос­таве, состояние груза, кузова в строгом соответствии с "Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении" - ЦМ 360-96г.

3.1.10.1. По окончании осмотра и устранении неисправностей приёмщик поездов 5 разряда докладывает приёмщику поездов 6 разряда о результатах осмотра своей стороны поезда с указанием номера последнего вагона, а также о коммерческих неисправностях, устранённых без отцепки вагона от поезда.

Если при осмотре состава коммерческих неисправностей не обнаружено, приёмщик поездов докладывает приёмщику поездов 6 разряда «путь №__ поезд №__ принят без брака» и называет свою фамилию.

После осмотра трёх поездов приёмщик поездов проходит в служебное помещение и удостоверяет своей подписью записи в книге формы ГУ-98 и актах общей формы на обнаруженные коммерческие неисправности.

3.1.10.2.При наличии в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приёмщики поездов делают меловую разметку (со стороны пассажирского здания) и немедленно сообщают номера этих вагонов приемщику поездов 6 разряда, который даёт заявку диспетчеру маневровому железнодорожной станции на отцепку вагонов и составляет акт общей формы ГУ-23. Отцепка вагонов с коммерческими неисправностями производится порядком, изложенным в п.3.1.4.

При отцепке вагона, угрожающего сохранности перевозимых гру­зов, приемщик поездов 6 разряда уведомляет работников ЛОП и ВО станции Поворино.

3.1.10.3. Приемщик поездов 6 разряда регистрирует коммерческий брак в книгу формы ГУ-98, где указывает: номер вагона, вид брака, номер акта общей формы ГУ-23. Приемщики поездов в СТЦ берут данные на отцепляемый вагон и оформляют акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах. Первый экземпляр акта общей формы остается у приемщика поездов. Второй экземпляр - вкладывается в грузовые документы оператором СТЦ. Третий экземпляр вручается ра­ботникам военизированной охраны и полиции.

На поезда, прибывающие на станцию Поворино с обработкой,

приемщик поездов 6 разряда получает из ЭВМ справку 72, раз­мечает ее и номера цистерн, груженых бензином, дизельным топливом, сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции о необходимости осмотра данных вагонов на обесточенном пути (52 или 43 вытяжном пути)

Приемщик поездов 5 разряда осматривает цистерны на предмет на­личия пломб, закрытия верхних люков. После осмотра он немедленно докладывает о результатах осмотра приемщику поездов 6 разряда и запи­сывает их в книгу формы ГУ-98. В "Книге осмотра цистерн" результаты осмотра записываются не­зависимо от того, исправна пломба или нет.

"Книга осмотра цистерн" хранится на КПБ у приемщика поездов 6 разряда. В книгу осмотра записывают данные: номер цистерны, номер пути, вре­мя, наименование груза, полное описание закруток, ЗПУ. Осмотр цистерн производится приемщиками в два лица. Осмотр цистерн с подсолнечным маслом и спиртом производят работники охраны сов­местно с приемщиком поездов.

3.1.10.4. Коммерческий и технический осмотры груженных и порожних транспортёров осуществляются порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств –

участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

3.1.10.5. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов 5 разряда делают запись в книге формы ГУ-98 и докладывают приемщику поездов 6 разряда, который докладывает об этом ДСПП соответствующего направления. Дежурный по парку железнодорожной станции в книге формы ВУ-14 отмечают время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления.

При наличии в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, не угрожающими безопасности движения поездов и сохранности грузов, вопрос о возможности дальнейшего следования этих вагонов решается начальником станции.

3.1.10.6. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техничес­кими или коммерческими неисправностями, диспетчер маневровый железнодорожной станции орга­низует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначе­нием по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.

3.1.11. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, по команде дежурного по станции при необходимости прицепки поездного локомотива, оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи. После прицепки локомотива, оператор ПТО установленным порядком вновь ограждает состав для производства полной пробы автотормозов, о чем сообщает по громкоговорящей парковой связи.

3.1.12. Перед отправлением поезда ДСПП, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении, вручает пакет с документами машинисту поездного локомотива или его помощнику в запечатанном виде под роспись в книге формы ДУ-40.

Время прохода локомотива в депо, время выхода локомотива под поезд и явка машиниста отмечается в журнале сигналистом поста №13.

3.1.13. Осуществляется ограждение поезда.

3.1.14. После прицепки локомотива осмотрщики-ремонтники производят полное опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах формы ВУ-45 и вручают её машинисту локомотива.

3.1.15. Снимается ограждение поезда, проверяется наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда.

График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива (с законченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.1.

3.1.16. Уборку средств закрепления состава выполняют сигналист 7-го поста, 1-й или 2-й регулировщик скорости движения вагонов после получения указания от ДСП.

3.1.17. Обработка транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом состоит из следующих операций:

• визуального технического осмотра на ходу прибывшего поезда;

• визуального коммерческого осмотра на ходу прибывшего поезда;

• смены локомотивной бригады;

• смены локомотива для углового потока и поездов, следующих по направлениям: станция Максим Горький – станция Кочетовка; станция Кочетовка - станция Максим Горький;

• списывание поездов с натуры и проверки натурных листов (угловой поток);

• устранение неисправностей выявленных при техническом и коммерческом осмотре поезда.

ДСП перед прибытием на станцию поезда с незаконченным гарантийным плечом извещает технологические группы по громкоговорящей парковой связи о том, что этот поезд проследует станцию без обработки.

После объявления оператором ПТО о подходе поезда, технологичес­кие группы ПТО и КПБ выходят на путь приема поезда и осматривают его на ходу.

График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины без смены локомотива и со сменой локомотивной бригады (с незаконченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.2.

График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива (с незаконченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.3.

При обнаружении коммерческих неисправностей, приемщик поездов сообщает об этом ДСП и дает заявку диспетчеру маневровому железнодорожной станции (подтверждаемую письменно) на задержку и ограждение транзитного по­езда. В огражденном, установленном выше порядком составе, приемщики поездов осматривают вагоны с коммерческими браками, выявленными при заходе. После осмотра вагонов приемщиком поездов 6 разряда принимается решение о порядке уст­ранения браков и оформляются соответствующие документы.

Аналогично производится задержка поезда и дополнительный ос­мотр работниками ПТО. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи с указанием куда дол­жен быть направлен вагон (ремонтный путь, перегруз и т.д.) и немедленно через оператора ПТО сообщают номера этих вагонов ДСПП и диспетчеру маневровому железнодорожной станции с последующим составлением и вручени­ем ему уведомления формы ВУ-23.

Если осмотрщики-ремонтники и приемщики поездов по при­бытию поезда на станцию не обнаружили неисправностей вагонов, то поезд следует без обработки.

Если по станции Поворино производится только смена локомотивной бригады, то автоматчики-ремонтники производят сокращенную пробу тормозов. Справка формы ВУ-45 передается принимающей локомотивной бригаде. Пере­возочные документы ТЧМ передают друг другу с проверкой целостности пакета и контрольного бланка формы ДУ-81. Прием и сдачу документов ма­шинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе "замечание" с указанием количества пакетов и их состояния.

В случае отцепки локомотива от поезда, осмотрщики-ремонтники производят полную пробу тормозов с выдачей машинисту локомотива справки формы ВУ-45.

Если стоянка транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом свыше 1 часа ДСПП Таловского и Балашовского направлений обязаны предъявить данный поезд работникам КПБ с оформлением в книге формы ВУ-14.

В случае отцепки вагонов перевозочные документы доставляются ДСПП локомотивными бригадами, который передает их оператору СТЦ. Оператор СТЦ действует сог­ласно технологического процесса станции Поворино пункт 3.1.7.

3.1.18. Обработка транзитных поездов за время менее технологического является скоростной.

3.1.19. Информация о подходе транзитных поездов даёт возможность определить, какая работа с ним будет производиться.

Если группа вагонов должна прицепляться, она готовится заблаговременно, прицепка производится, как правило, с хвоста поезда, чтобы маневровой работой не задерживался приём локомотивной бригадой поездного локомотива.