Технология работы с вагонами, загруженными опасными грузами

1. К опасным грузами относятся грузы, которые в силу присущих им свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.

2. Имея приказ поездного диспетчера на поезд, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ), дежурный по железнодорожной станции перед приемом поезда сообщает по телефону диспетчеру маневровому железнодорожной станции, дежурному по парку железнодорожной станции, старшему оператору СТЦ, вагонному оператору ПТО, приемщику поездов 6 разряда, начальнику караула ведомственной охраны время прибытия данного поезда на станцию, номер поезда, его назначение и путь приёма.

Поезда, в составе которых имеются вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) принимаются на пути, указанные в техническо-распорядительном акте станции: в Главном парке III, 4, 6 пути, в Грузовом парке XXIII,24,25,26,XXVII,28,30,31 пути.

По прибытии поезда, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами класса 1, старший оператор СТЦ информирует оператора ПТО о номерах вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ), после чего оператор ПТО ограждает состав и разрешает приступать к ремонту состава. Учёт предъявления к техническому и коммерческому осмотру поездов с опасными грузами класса 1 производится в книге формы ВУ-14 с грифом «Для служебного пользования», которая находится у дежурного по парку. О результатах осмотра вагонов в этих поездах старший осмотрщик-ремонтник ПТО и приемщик поездов в указанной книге против каждого номера вагона ставит свою роспись.

Сведения о прибытии вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) в транзитных поездах с переработкой берутся оператором СТЦ из ЭВМ справкой №70 в 3-ех экземплярах. Первый экземпляр передается автоматизировано на ПЭВМ, установленный в помещении стрелка ВО станции Поворино для начальника караульной службы. Второй экземпляр этой справки вручается под роспись в книге – «Сдача вагонов под охрану» приёмщику поездов 6 разряда, третий экземпляр справки № 70 остаётся в делах станции.

Поезда своего формирования, имеющие вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) предъявляются к охране начальнику караула указанным выше методом оператором СТЦ.

На прибывшие транзитные поезда без переработки с опасными грузами класса 1 (ВМ) оператор СТЦ Таловского направления и старший оператор СТЦ Балашовского направления получают из ВЦ справку №70 в 3-ех экземплярах и по телефону извещают приемщика поездов и начальника

караула ведомственной охраны, и выдают им нарочно под роспись в книге «Учета опасных грузов класса 1 (ВМ)» по одному экземпляру этой справки, третий экземпляр остаётся в делах СТЦ.

На транзитные поезда с грузами «ВМ», документы на которые в станционно-технологическом центре (СТЦ) не обрабатываются, информация об охране работниками станции не передаётся. Информация на такие поезда обеспечивается непосредственно подразделением ВО станции Поворино. В тех случаях, когда транзитные поезда изменяют направление движения, оператор СТЦ об этом ставит в известность начальника караула.

3. При поступлении вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) на станцию в разборочных поездах, оператор СТЦ в натурном листе, против номера вагона с опасным грузом класса 1 (ВМ), имеющих код прикрытия 9 в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» указывает код 7 (вагоны, не подлежащие роспуску с горки) и переносит с грузового документа штемпель «Прикрытие». Нормы прикрытия в поездах и при маневровой работе маневровый диспетчер доводит до составителя поездов по маневровой радиосвязи.

Размеченный натурный лист оператор СТЦ передает ДСЦ под роспись для разметки вагонов по путям накопления, после чего он передает его оператору СТЦ, который по нему составляет сортировочный лист. Сортировочный лист со всеми отметками на вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) оператор СТЦ вручает лично в помещении Балашовского поста следующим работникам: дежурному по сортировочной горке, составителю поездов 9-го поста, регулировщикам скорости движения вагонов.

При производстве маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) ДСЦ выписывает наряд в 2-х экземплярах. Первый экземпляр наряда для составителя поездов, 2-й для машиниста маневрового локомотива. Все экземпляры подписываются ДСЦ. Составитель поездов при получении обоих экземпляров наряда расписывается в их получении.

Машинисту маневрового локомотива адресованный ему наряд передает составитель поездов. После ознакомления с нарядом машинист расписывается в нем и в экземпляре составителя поездов. По окончании производства маневровой работы составитель поездов сдает адресованный ему наряд ДСЦ на временное хранение (в течение одного месяца), а машинист маневрового локомотива по окончании смены – дежурному по депо на временное хранение.

До начала роспуска или осаживания вагонов с опасным грузом класса 1 (ВМ) дежурный по сортировочной горке обязан предупредить об этом по маневровой радиосвязи составителя поездов, 2-го регулировщика скорости движения вагонов, ТЧМ маневрового локомотива, сообщая при этом коды, указанные против вагонов с (ВМ) в сортировочном листе. Составитель поездов устно предупреждает 1-го регулировщика скорости движения вагонов об отцепе с вагонами (ВМ).

Расформирование вагонов, загруженных опасными грузами класса 1(ВМ), производится согласно особых отметок, указанных в сортировочном листе оператором СТЦ, согласно грузовых документов.

Если в сортировочном листе против номера вагона с ВМ проставлен код «7» или написано «с горки не спускать», то манёвры с такими вагонами производятся осаживанием. Скорость соединения таких вагонов при сцеплении с другими вагонами не должна превышать 3 км/ч. Пропуск таких вагонов через сортировочную горку должен производиться только с локомотивом.

Составитель поездов любого маневрового района при осаживании вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и во всех случаях, когда с такими вагонами производится маневровая работа, обязан предупредить команду, сопровождающую груз о предстоящем расформировании или маневровых передвижениях.

При роспуске состава с горки малой мощности, в которых имеются вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ), регулировщик скорости движения вагонов должен иметь достаточное количество тормозных башмаков, тормозить плавно, не допуская толчков и резких остановок. Запрещается регулировщику скорости движения вагонов брать на прицеп вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) с другими вагонами, а также вагоны, идущие на вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ).

На сортировочных путях эти вагоны, а также цистерны со сжиженным газом и порожние цистерны из-под сжиженных газов должны немедленно ограждаться со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса через 25 метров друг от друга таким образом, чтобы общее расстояние от ограждаемых вагонов с (ВМ) до тормозного башмака, расположенного первым от сортировочного устройства было не менее 50 метров. Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены до места расположения охранных тормозных башмаков с накоплением группы, состоящей не менее чем из 10 вагонов. Если расстояние от вагона с (ВМ) или вагонов «транспорта» до конца парковой тормозной позиции со стороны горки менее 50 метров, то последующие отцепы на эти пути должны направляться только осаживанием.

При расформировании на пути, где имеются вагоны с ВМ работники должны быть особенно внимательными, обеспечивать безопасность расформирования и сохранность подвижного состава.

При нахождении вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) на путях сортировочного парка под накоплением должны соблюдаться особые меры предосторожности, обеспечивающие сохранность этих вагонов:

а) диспетчер маневровый железнодорожной станции и дежурный по сортировочной горке должны вести учёт путей, на которых находятся вагоны с такими грузами, ДСЦ - на графике маневрового диспетчера, а дежурный по сортировочной горке - на специальном планшете;

б) после осаживания вагонов с ВМ на путь накопления, ДСПГ и ДСП-2 ставят стрелки, ограничивающие данный путь, в отвод, и на стрелочные рукоятки надевают красные колпачки;

в) при направлении отцепов на путь, где имеются вагоны с опасным грузом класса 1 (ВМ), составитель поездов 9-го поста предупреждает об этом 1-го регулировщика скорости движения вагонов.

При необходимости заезда любого маневрового локомотива на сортировочные пути, где имеются вагоны с опасным грузом класса 1 (ВМ), ДСЦ

предупреждает об этом составителя поездов, а последний - локомотивную бригаду.

Предупреждение (уведомление) машиниста локомотива по радиосвязи и оповещение регулировщиков скорости движения вагонов по горочной связи о наличии вагонов в составе с опасным грузом класса 1 (ВМ) ДСПГ производит по форме: «В составе по №___ пути (или в отцепе следующем на №___ путь) имеются вагоны с разметкой «тройка». Манёвры производить с особой осторожностью. На прицеп не брать».

При неблагоприятных погодных условиях (плохая видимость, сильный туман, снег, дождь и т.п.) роспуск вагонов с опасным грузом класса 1 (ВМ) всех разрядов с горки запрещается.

При наличии на пути вагонов с опасным грузом класса 1 (ВМ) соединение их со стороны 7-го поста производится с особой осторожностью скорость соединения этих вагонов не должна превышать скорости 3 км/час.

Отстой вагонов, загруженных опасным грузом класса 1(ВМ) производится на участке пути 37а длинной 100м, расположенный от маневрового светофора М28 в сторону упора. Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки. Стрелку №42 ДСП-2 устанавливает по направлению к стрелке №40. На стрелочную рукоятку ДСП-2 навешивает красный колпачок. Закрепление и ограждение состава по указанию ДСП-2 производит составитель поездов. Запирание стрелки на закладку и навесной замок по указанию ДСП-2 производит ДСПП Таловского направления. Ключ от запертой стрелки хранится у ДСПП Таловского направления. Постановка вагонов с грузом "ВМ" на 37а путь должна производиться только при его свободности от подвижного состава.

В случае передвижения вагонами вперёд с включенными автотормозами составитель поездов должен идти по обочине пути впереди с тормозным башмаком, для принятия мер в случае саморасцепа вагонов. Скорость передвижения при этом не должна превышать 5 км/час.

4. Вагоны с опасным грузом класса 1 (ВМ), на путях накопления и при постановке в поезд должны иметь прикрытие согласно приложения № 16 ИДП.

Вагоны с проводниками, специалистами, караулами (нарядами) охраны, выделенными для сопровождения и охраны грузов, могут ставиться в поезд как впереди, так и сзади вагонов с ВМ, но всегда впереди вагонов с легковоспламеняющимися жидкостями.

Прикрытие вагонов с живностью от вагонов с опасным грузом класса 1 (ВМ) не требуется.

В качестве прикрытия в поездах, в которых следуют вагоны с ВМ, должны ставиться порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузами.

Порожние вагоны должны быть очищены от остатков грузов и мусора, двери и люки закрыты. Порожние цистерны должны быть очищены от остатков груза, крышки люков закрыты. Не допускается использование в качестве прикрытия специальных цистерн, а также цистерн, специализированных для перевозки опасных грузов.

В воинских эшелонах допускается совместная перевозка опасных грузов класса 1 (ВМ) и других опасных грузов, принадлежащих данному эшелону, с постановкой между ними прикрытия – не менее одного вагона.

Опасные грузы класса 1 (ВМ) могут следовать в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов, а также перевозиться поездами, сформированными из вагонов с такими грузами с постановкой соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком движения поездов.

5. Не допускается постановка вагонов с ВМ в поезда ближних назначений, если по плану формирования для отправления этих вагонов предусмотрено более дальние поезда.

Разрешается включать вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) в тяжеловесные поезда. Перевозка опасных грузов класса 1 (ВМ) в длинносоставных поездах и в поездах с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности запрещается.

6. Вагоны с опасным грузом класса 1 (ВМ), подлежащие сопровождению нарядами ВО станции Поворино ставятся в поезд одной группой.

Для сопровождения вагонов с ВМ нарядом охраны, не далее чем за пять физических вагонов от этих вагонов, должен ставиться вагон с тормозной площадкой или специально выделенный порожний грузовой крытый вагон. Если группа вагонов, охраняемая стрелком ВО станции Поворино расположена в головной части поезда не далее, чем за пять физических вагонов от электровозов или тепловозов, при отсутствии вагонов с тормозными площадками, разрешается проезд стрелков охраны в кабине локомотива поезда с предварительным их инструктажем машинистом о порядке проезда на локомотиве.

7. Опасные грузы класса 1 (ВМ) могут перевозиться в вагонах с включенными и выключенными тормозами, согласно правил перевозок опасных грузов.

В составы поездов, в которых следуют воинские транспорты с ВМ, могут ставиться вагоны с ВМ, не относящиеся к указанным транспортам.

Вагоны с ВМ ставить в людские поезда, а также имеющие в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона) запрещается.

Простой вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) на станции не должен превышать установленную норму простоя. Во всех случаях ДСЦ должен принимать меры к быстрейшей отправке их со станции.

Передвижение вагонов с опасным грузом класса 1 (ВМ) вручную категорически запрещается.

8. При необходимости отцепочного ремонта вагонов, входящих в состав секции специального подвижного состава для перевозки ВМ, а также специально сформированных схем, такие вагоны могут быть отцеплены от секции (схемы) и поданы на ремонтные позиции только с согласия и под наблюдением сопровождающего груз специалиста, начальника караула. Весь состав секции (схемы), в которой обнаружен вагон, требующий отцепочного ремонта, задерживается и устанавливается на путь, предусмотренный в техническо-распорядительном акте станции для стоянки вагонов с опасным грузом класса 1 (ВМ). Отремонтированные вагоны должны быть включены в соответствующее место секции (схемы). Если порожний грузовой вагон секции (схемы) из-за технической неисправности не может следовать до станции назначения, по заявке сопровождающего груз специалиста или начальника караула он может быть отцеплен от секции (схемы) и отправлен по новому назначению с соответствующим оформлением перевозочных документов.

9. При формировании состава с опасным грузом класса 1 (ВМ) ДСЦ уведомляет по телефону об этом ДСП, поездного диспетчера, ДСПП и вагонного оператора ПТО, приемщика поездов 6 разряда.

При конвертовании грузовых документов на состав поезда своего формирования или транзитный поезд, в котором имеются вагоны с опасным грузом класса 1, оператор СТЦ на контрольном бланке ф. ДУ-81 к номеру поезда добавляет буквы «ВМ» и ставит штемпель станции.

При необходимости ремонта или отцепки вагонов по техническим неисправностям от поезда или состава, в которых по информации имеются вагоны с опасным грузом класса 1 (ВМ) оператор ПТО, до начала ремонта через оператора СТЦ обязан проверить род груза в ремонтируемом вагоне.

При вручении документов на отправляемый поезд с опасным грузом класса 1 (ВМ) оператор СТЦ, вручая документы ДСПП устно уведомляет их о том, что в поезде груз «ВМ». ДСПП в предупреждении на поезд ф. ДУ-61, а также в журнале движения поездов формы ДУ-3 к номеру поезда добавляет буквы «ВМ». При вручении документов на данный поезд уведомляют об этом машиниста локомотива.

До отправления поезда, в составе которого имеются вагоны с опасным грузом класса 1 (ВМ), дежурный по парку обязан доложить поездному диспетчеру участка, о готовности к отправлению и получить от него регистрируемый приказ на отправление этого поезда, после чего поезд может быть отправлен на перегон.

ДСПП при предъявлении поезда с опасным грузом класса 1 (ВМ) к отправлению ДСП указывает номер поезда и номер пути с добавлением «с опасным грузом класса 1».

ДСП уведомляет об отправлении поезда с опасным грузом класса 1 дежурного по соседней станции и поездного диспетчера участка.

Запрещается передавать сведения об ожидаемом прибытии вагонов с опасным грузом класса 1 (ВМ) или об их стоянке лицам не участвующим в обслуживании таких вагонов.

10. Технология передачи сведений о вагонах с номенклатурными грузами военизированной охране

10.1. Вагоны с номенклатурными грузами по прибытию и отправлению со станции Поворино сдаются под охрану.

Сведения о транзитных поездах без переработки, в которых следуют вагоны с номенклатурными грузами берутся из ЭВМ по подходу поездов к станции (справка № 42) и получают справку № 70 – об охране груза.

Оператор СТЦ по обработке транзитных поездов автоматизировано при помощи АРМ ТК передаёт первый экземпляр справки № 70 на ПЭВМ, установленный в помещении начальника караула. Второй и третий экземпляр берёт на печать АРМ ТК. Второй экземпляр справки № 70 вручает под роспись в книге «Сдача вагонов под охрану» приёмщику поездов 6 разряда. Третий экземпляр остаётся в делах СТЦ.

10.2. В случае прибытия поезда обнаружится по документам, что вагон прибыл с номенклатурным грузом, а в справке № 70 он не показан, операторы СТЦ записывают данные об этом вагоне в книгу «Сдача вагонов под охрану» и в справку № 70. По телефону доводят эти сведения (номер поезда, пути, время прибытия, код груза) до начальника караула ВО станции Поворино .

10.3. После сверки сообщения «05» с «02» на поезда, прибывшие на станцию в расформирование и имеющие вагоны с номенклатурными грузами, оператор СТЦ по прибытию, автоматизировано, при помощи АРМ ТК передаёт первый экземпляр справки № 70 на телетайпный аппарат, установленный в помещении начальника караула. Второй и третий экземпляр берёт на печать АРМ ТК. Второй экземпляр справки № 70 вручает под роспись в книге «Сдача вагонов под охрану» приёмщику поездов 6 разряда. Третий экземпляр остаётся в делах СТЦ.

Вагоны с номенклатурными грузами, отправляемые в поездах своего формирования сдаются под охрану при готовности поезда после завершения оформления ТГНЛ (02 сообщение) на АРМ ТК аналогичным порядком, указанным в пункте выше, оператором СТЦ при ДСЦ.

11. Порядок сдачи под охрану вагонов, подлежащих сопровождению ВО станции Поворино при неисправности устройств СЦБ

11.1. При выходе из строя технических обустройств (отсутствие электроэнергии, неисправности и т.д.) и невозможности передачи справки № 70, операторы СТЦ Балашовского и Таловского направлений обязаны до ликвидации повреждений передавать по телефону все сведения о вагонах с номенклатурными грузами, требующих сопровождения ВО станции Поворино, дежурному начальника караула, сделав соответствующую запись в книге сдачи вагонов под охрану. Стрелок военизированной охраны не более чем через 2 часа обязан расписаться в книге «Сдача вагонов под охрану».