Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

Кафедра « Путь и путевое хозяйство »

Курсовая работа

по дисциплине

«Технология, механизация и автоматизация путевых работ»

Тема:

«Организация и технология работ по капитальному ремонту пути на новых материалах»

Выполнил:

студент группы СТП –424 Рассадкин М.А.

Принял:

ассистент кафедры «Путь и путевое хозяйство» Кузнецова Е.А.

МОСКВА 2014 г

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение

1.1. Характеристики верхнего строения пути до ремонта.

1.2. Определение класса пути.

1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности.

1.4. Определение коэффициента  для перехода от технических норм к производственным.

1.5. Расчёт длин рабочих поездов.

1.6. Расчёт фронта работ.

1.7. Проектирование работ, выполняемых после ‹‹окна››.

1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ.

1.9. Формирование бригад для выполнения работ в ‹‹окно›› и после ‹‹окна››.

2. Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства капитального ремонта пути на новых материалах с использованием машины СЧ-601.

1. Введение

Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого характеристикой ВСП до и после ремонта, а также от применяемых средств механизации.

Технические процессы предусматривают максимальное использование современных машин и механизмов.

Капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется за семь этапов.

Первый - проектно-изыскательский, при котором производится диагностика ЗП и балластной призмы, изыскательные работы и разработка проекта.

Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ не учитываются.

Второй – подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме, производится диагностика старогодных плетей, меняются старогодные плети на инвентарные рельсы, плети убираются с перегона.

Работы на графике не показываются, затраты труда процессом учитываются.

Третий – основной, в котором старогодняя рельсошпальная решётка меняется на новую.

Четвёртый – основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину, а между неочищенным и очищенным балластом укладывается геотекстиль и пенополистерол.

Пятый – отделочный, в котором на перегон привозятся новые сварные рельсовые плети, инвентарные рельсы меняются на плети.

Шестой - отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и очистка водоотводных сооружений.

Седьмой – заключительный, в котором производится шлифовка новых рельсовых плетей в пути.

Технология капитального ремонта бесстыкового пути с двойной очисткой балласта

1.1 Характеристика верхнего строения пути до ремонта

В соответствии с заданием, до назначения капитального ремонта на новых материалах на участке Приволжской дороги, в эксплуатации находилось ВСП со следующими характеристиками:

Грузонапряженность Т₀ = 40 млн.ткм бр/км в год ;

Скорость поездов: пассажирских 125 км/ч ;

грузовых 80 км/ч;

Вид тяги – электровозная;

Количество поездов, проходящих по участку за 8-часовой рабочий день:

пассажирских 9 пар;

грузовых (по расчету);

Вес поезда: пассажирского 1000 т;

грузового 4100 т;

Конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь железобетонными шпалами;

Рельсы типа – Р65;

Эпюра шпал – 1840 шт/км;

Балласт щебеночный-подлежит очистке, толщина слоя 42 см.