1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности

Возможность предоставления технологических “окон” в неделю, зависит от годового объема ПМС, либо от заполнения пропускной способности линий в графике движения поездов, которая определяется коэффициентом ε.

Пропускная способность линий – это наибольший размер движения поездов, который может быть обеспечен на данной линии за единице времени.

,

где – количество поездов проходящих по линии в сутки.

,

где – интервал попутного следования поездов (по заданию).

1440 – количество минут в сутки.

,

где – количество проходящих пассажирских поездов в сутки (по заданию);

–количество проходящих пригородных поездов в сутки (по заданию );

–количество проходящих грузовых поездов в сутки (определяется по расчету).

;

;

;

;

Ориентировочное количество “окон” в неделю в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности

Исходя из полученных данных ориентировочное количество “окон” в неделю принимаем равным 3.

1.4 Определение коэффициента α для перехода технических норм к производственным

Коэффициент учитывающий затраты времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и технологический отдых определяется по формуле:

,

где – время окна (по заданию);

–потеря времени.

,

где – время на пропуск поездов следующих по ремонтному пути и по соседнему пути (по расчету);

–время на переходы в рабочей зоне (15 минут);

–время на технологический отдых (30 минут).

где – время на пропуск поездов следующих по ремонтному пути определяется по формуле:

где ,– время на пропуск поезда по соседнему пути;

, – количество поездов проходящих за время “окна” по соседнему пути.

Для упрощения расчетов при определении коэффициента α, воспользуемся следующей таблицей:

Таблица1.4 - Коэффициенты учета затрат времени на пропуск поездов
Вид работ	Коэффициент учета затрат времени на отдых и пропуск поездов при числе пар поездов за часовую смену
	До 12	13 –18			19 - 24		25 - 30		31 – 36		37 - 42		43 - 48		49 – 54		Более 54
Подготовительные работы	1,15		1,20	1,25		1,30		1,35		1,40		1,45		1,50		1,55
Основные работы в “окно” на двухпутном участке	1,10		1,11	1,13		1,15		1,17		1,19		1,21		1,23		1,25
Основные работы после “окна” и отделочные	1,15		1,20	1,25		1,30		1,35		1,40		1,45		1,50		1,55

- коэффициент учета затрат времени на пропуск поездов

Принимаем следующие значения коэффициента α:

1. Подготовительные работы: ;

2. Основные работы в «окно» на 2х путном участке:;

3. Основные работы после «окна»:

4. Отделочные работы:

1.5 Расчет длин рабочих поездов

1.5.1 Длина путеукладочного(путеразборочного) поезда

При выполнении ремонтов пути для определения фронта основных работ в “окно” необходимо учитывать длину рабочих поездов. Технологическая цепочка путевых машин представлена на рисунке 1.2.

Длина поезда зависит от фронта работ и конструкции пути до и после ремонта и определяется по следующей формуле:

,

где – протяженность участка основных работ в “окно”;

–количество звеньев в одном пакете, ;

–количество платформ на которые грузится один пакет звеньев, ;

–длина грузовой платформы, ;

–количество платформ прикрытия;

–длина моторной платформы, ;

–количество моторных платформ, ;

–длина турного вагона, ;

–длина путеукладочного крана УК 25/9-18, ;

–длина локомотива,

;

.