1.5.2 Длина хоппер-дозаторного поезда
,
где
– объем балласта выгружаемого на один
километр пути,
;
–емкость одного
хоппер-дозаторного вагона,
;
–длина
хоппер-дозаторного вагона,
;
- длина турного
вагона (
= 24 м);
lл – длина локомотива (lл = 34 м)
,
.
1.5.3 Длина состава с машиной впо - 3000
,
–длина машины
ВПО-3000,
;
;
1.6 Расчет фронта работ
Время “окна” складывается из суммы интервалов времени на развертывание работ, производство работ ведущей машиной (определяющей темп остальных работ) и свертывания работ.
,
где
– техническая норма времени на укладку
одного звена (tзв
=1,9-2,2 мин)
–интервал времени,
необходимый на развертывание работ;
–длина звена (
);
–интервалы времени
между окончаниями операций, необходимые
для подготовки участка к завершению
последней операции;
Расчетный график основных работ в окно строится на основе выбранной технологической цепочки путевых машин, принятой технологии работ и выполняется в строгой последовательности с необходимыми технологическими интервалами времени между ними.
Определение фронта работ с использованием автогрейдеров
,
где
– время, на оформление закрытия перегона,
пробег машин к месту работ (t1
= 6 мин);
–снятие напряжения
с контактной сети (t2
= 8 мин);
–интервал времени
от начала резки плетей до начала разборки
пути;
мин
– Для электровозной тяги
На бесстыковом пути :
,
где
– техническая норма машинного времени
на резку пути,
;
–расстояние,
необходимое для размещения бригады
газорезчиков и рабочей части
путеразборочного состава;
=
головная часть путеразборочного состава
-
занимаемая длина бригадой
-
безопасное расстояние между машиной и
бригадой, км;
.
.
–интервал времени
от начала разборки пути краном УК25/9-18
до начала работы грейдеров, мин.
,
где
– интервал времени необходимый на
разборку (снятие) двух – трех звеньев
для подготовки участка для заезда на
путь грейдера.
–интервал времени,
затрачиваемый на заезд автогрейдера
на путь,
;
–интервал времени,
необходимый на приведение машины в
рабочее положение ,
;
tзв.= 2,2 мин
.
–интервал времени,
необходимый на подготовку фронта работ
грейдером для начала работы путеукладчика
(обычно протяженность фронта работ
),мин
.
–интервал времени
между началом укладки пути и началом
установки накладок и сболчивания стыков,
мин,
,
–головная часть
состава УК-25 9/18, км;
–расстояние от
путеукладочного поезда до бригады
болтовщиков,
;
–интервал между
началом постановки накладок со
сбалчиванием стыков и началом рихтовки
пути.
l5 - фронт работы бригады болтовщиков и технологический разрыв между бригадой по сбалчиванию стыков и рихтовке пути. (0,125 км).
,
.
tразв = Σ ti = t1 + t2 + t3 +…+t7 = 6 + 8 + 3,10 + 18,26 + 6,27 + 14 + 10,45 = 66,08 мин
–интервал времени
от начала рихтовки пути до начала
выгрузки балласта из хоппер-дозаторов,
мин;
,
–фронт работ
бригады рихтовщиков пути, км;
и
=50м
безопасные расстояния от бригады до
путеукладочного состава.
–интервал времени
от начала выгрузки балласта из
хоппер-дозаторов до начала зарядки
машины ВПО, мин,
,
где
– рабочая скорость хоппер-дозаторов 2
÷ 5км/ч;
,
Lх-д – длина хоппер-дозатора.
lвпо = 27 м ( длина машины ВПО).
lбм = 100 м ( безопасное расстояние).
lв = 24 м (длина вагона).
lл = 34 м (длина локомотива).
;.
–интервал времени
на зарядку ВПО (
по нормам),мин.
–интервал времени
от начала работы ВПО до начала выгрузки
балласта из хоппер-дозаторов, мин,
;
где
– рабочая скорость ВПО,
.
;
;
.
tрих – Время рихтовки пути
tв = tук – время, необходимое для выполнения последней операции, производимой в темпе укладки пути.
Период свертывание работ складывается из интервалов времени
,
где
– интервал времени между окончанием
рихтовки пути и окончанием выгрузки
щебня из хоппер-дозаторов,мин,
,
где
– расстояние от хоппер-дозаторного
состава включительно до конца фронта
работ;
,
где
– фронт работы бригады, производящей
постановку пути на ось и рихтовку (50 м);
–расстояние от
бригады до второй части путеукладочного
состава (50 м);
–безопасное
расстояние между питающей частью
путеукладочного состава и хоппер-дозаторами
(100 м);
;
–интервал времени
между окончанием работы хоппер-дозатора
и окончанием выправки пути ВПО, мин,
,
,
lвпо =27,5м - длина машины ВПО.
lбм =100м - безопасное расстояние между машинами.
lв=24м - длина турного вагона.
lл=34м - длина локомотива.
;
–рабочая скорость
машины ВПО,
;
–интервал времени,
между окончанием выправки пути машиной
ВПО – 3000, при введении машины из рабочего
в транспортное состояние, следование
машин к станции и началом открытия
перехода (
=15 мин).
.
Для определения Sфр все получившиеся значения подставляем в формулу определения времени “окна”:
;
Подставляем Sфр во все выражения и находим значения.
t1 + t2=14мин.
t3=3,10мин.
t4’=7,26мин.
t4’’=5мин.
t4’’’=6 мин.
t4=18,26 мин.
t5= 6,27 мин.
t6= 14 мин.
t7= 10,45 мин.
t8=111,77 мин.
t9=27,9 мин.
t10 =10 мин.
t11= 3,3мин.
tзв =1,9 - 2,2 мин.
tразв.= 66,08 мин.
=242,44
мин.
=10,22 мин.
=5,72 мин.
=15мин.
∑τi=30,94 мин.
Lc=0,855 км=855 м
Lх-д. =0,760 км. =760 м.
LВПО=0,0855 км. = 85,5 м.
Sф=2,9 км =2900 м.
lмпд =16,2 м.
lв =24 м .
lук = 43,9 м.
lл =34 м.
lпл = 14,6 м.
Iх-д. =10,9 м.
Iзв = 25 м.
Vвпо=2-5 км/ч.
Vх-д=2 км/ч.
Ток=6,3 ч.(7часов).
Примем для дальнейших расчетов Sф=2900 м=2,9 км