- •Федеральное агентство железнодорожного транспорта
- •1. Введение
- •1.1 Характеристика верхнего строения пути до ремонта
- •1.2 Определение класса пути
- •1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности
- •1.4 Определение коэффициента α для перехода технических норм к производственным
- •1.5 Расчет длин рабочих поездов
- •1.5.1 Длина путеукладочного(путеразборочного) поезда
- •1.5.2 Длина хоппер-дозаторного поезда
- •1.5.3 Длина состава с машиной впо - 3000
- •1.6 Расчет фронта работ
- •1.7. Проектирование работ выполняемых после «окна»
- •1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ
- •1.9. Формирование бригад для выполнения работ в «окно» и после «окна»
- •2 Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства капитального ремонта на новых материалах с использованием машины сч-601
- •3 Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети
- •3.1 Срок стабилизации балластного слоя
- •3.2 Определение продолжительности «окна» для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть
3.1 Срок стабилизации балластного слоя
Рельсовые плети бесстыкового пути укладываются только после стабилизации балластного слоя. В курсовом проекте принимаем, что стабилизация балластного слоя наступает после пропуска 1 млн.т.брутто.
Количество дне необходимых для стабилизации определяется по формуле
, (3.1)
где Nст – количество дней стабилизации
3.2 Определение продолжительности «окна» для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть
(3.2)
tраз= t1+t2
t1=14 мин – время на пробег машины к месту производства работ, закрытие пергона, снятия напяржения с контактной сети.( мин)
t2- интервал времени между началом разболчивания стыков и сменой рельсов.
, (3.3)
где =50 м – безопасное расстояние,
= 100 м – фронт работ болтовщиков,
= 1,9 мин – техническая норма на снятие одного звена,
= 5 мин – время на зарядку приспособления для подвижки плетей.
(3.4)
=15 мин
Например Ток предоставляется по понедельникам и средам.
3.3. Определение количества монтеров пути
(3.5)
nчел – общее количество людей работающих в «окно»
Ток – по заданию
Nосн.р.=14110,74 – трудозатраты на выполнение основных работ в чел\мин Nдо= 7732,78- трудозатраты на подготовительные работы. чел\мин
Определим время производства работ до «окна»:
(3.7)
(3.6)
tотд = Тсмены - Ток - tдо
tотд = 480- 366 - 198= -8 мин
Так как tотд получилось отрицательным, то мы можем работать одним комплектом машин или берем 2Sф.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Путевое хозяйство / Под ред. И. Б. Лехно. – М.: Транспорт, 1981. – 447 с.
2. Технологические процессы ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах. М.: Транспорт, 1973.
3. Крейнис З. Л., Коршикова Н. П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2001. – 768 с.
4. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС России. – М.: Транспорт, 2000. – 96 с.
5. Немкова В. Е., ЛехноИ. Б. Организация и технология капитального ремонта пути: Методические указания для курсового проектирования в 3-х частях / МИИТ. – М., 1988.