4. Технология работы с поездами, поступающими в переработку и поездами своего формирования

4.1. Обработка составов по прибытию

4.1.1.Перед прибытием поезда на станцию, подлежащего расформированию, дежурный по железнодорожной станции согласовывает с диспетчером маневровым железнодорожной станции путь приема и извещает об этом работников станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), ПТО (пункта технического обслуживания вагонов), КПБ (коммерческий пост безопасности), оператора СТЦ и сигналиста 13-го поста по списыванию номеров вагонов во входной горловине о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки и встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

ДСП-1, ДСП-2 дают указания сигналисту 7-го поста, регулировщикам скорости движения вагонов на закрепление состава по прибытии поезда согласно норм закрепления, указанных в п. 3.9.1. ТРА станции.

4.1.1.1. При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает оператору ПТО и приёмщику поездов 6 разряда о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

4.1.1.2.При одновременном прибытии нескольких поездов диспетчер маневровый железнодорожной станции сообщает работникам ПТО и КПБ очередность их обработки.

4.1.2. Обработка поездов по прибытию состоит из следующих операций:

- списывание поездов во входных горловинах на ходу и передача натурных листов в станционный технологический центр с помощью ПЭВМ;

• ограждение составов оператором ПТО;

• закрепление составов тормозными башмаками по нормам, установленным в ТРА станции;

• технического осмотра, ремонта состава;

• коммерческого осмотра состава;

• приема грузовых документов от машиниста поездного локомотива;

• подготовки состава к роспуску с горки (отпуск тормозов);

• контрольной проверки состава и наличия перевозочных документов.

4.1.2.1. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (см. пункт 3.1.2.1).

4.1.2.2. До прибытия поезда для осмотра его во время движения группы осмотрщиков – ремонтников, приёмщиков поездов располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта технического

обслуживания вагонов и технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов (см. пункты 3.1.2.2 – 3.1.2.4).

4.1.3. Поезда, поступающие в расформирование после прохода входного, маршрутного светофора снижают скорость до 20 км/час и оператор СТЦ, сигналист 13-го поста по списыванию номеров вагонов производят списывание состава на ходу.

Контрольную проверку состава выполняет оператор СТЦ по проверке прибывающих составов во входной горловине станции (см. пункт 3.1.3).

4.1.4. После остановки поезда ДСП-1, ДСП-2 дают указания сигналисту 7-го поста, регулировщикам скорости движения вагонов на закрепление состава по прибытии поезда согласно норм закрепления, указанных в п. 3.9.1. ТРА станции.

4.1.5. После закрепления состава локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приёма поезда.

4.1.6. Когда поездной локомотив убран с пути приёма, ограждение поезда производится оператором ПТО, после получения согласия на ограждения состава от ДСП-1 (ДСП-2). Органы управления и контроля ограждения составов на посту ЭЦ и у оператора ПТО, а также порядок действий при ограждении состава описаны в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции Поворино.

После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов. ДСПП соответствующего направления предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам с записью в журнале формы ВУ-14 времени предъявления состава. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.

4.1.7. Локомотивная бригада сдает перевозочные документы:

- при прибытии поезда со станции Лиски, Грязи-Волгоградские ДСПП Балашовского направления. ДСПП, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целостности пакетов и контрольного бланка формы ДУ-81, запи­сывает в специальную книгу приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40 номер, индекс поезда, время приема документов, количество пакетов и фамилию машиниста, с обязательной росписью ТЧМ и делает в маршруте машиниста запись о приёме документов. Затем ДСПП передает документы старшему оператору СТЦ.

- при прибытии поезда со станций Ртищево, Арчеда ТЧМ передает документы старшему оператору СТЦ, который убедившись по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ-81, в принадлежности документов данному поезду, целостности и сохранности пакета, бечевы и контрольного бланка, передает ДСПП Балашовского направления для записи в книгу приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ-40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Прием документов оператор СТЦ удостоверяет своей подписью в графе "Замечания" маршрута машиниста, с указанием количества пакетов.

4.1.8. Оператор СТЦ (при ДСЦ) осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУП.

4.1.8.1. При поступлении на станцию поезда, имеющего в своем составе транспортер, оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах пересылочной ведомости формы ГУ-27СП и акта о приёмке транспортера. Если акт о приемке транспортера отсутствует, то оператор СТЦ сообщает об этом ДСП (ДСЦ), оформляет акт общей формы ГУ-23 и размечает транспортер на выделенный сортировочный путь.

4.1.8.2. Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.

4.1.9. Технический осмотр и укрупненный ремонт вагонов на станции Поворино производится согласно технологического процесса работы ПТО.

После остановки поезда и его ограждения, специально выделенным работником ПТО производится отпуск автотормозов. Об окончании отпуска тормозов докладывается оператору ПТО.

Осмотрщики вагонов при техническом осмотре состава при выявлении вагонов с замазученными и покрытых битумом колесными парами, а также колесные пары вагонов с окрашенными боковыми поверхностями ободьев обязаны сообщить оператору ПТО, а последний ДСЦ и оператору СТЦ с указанием номеров вагонов, который делает соответствующие пометки в натурном листе (проставляет в графе «особые отметки» в третьем знаке код «6»- вагон, требующий осторожности при роспуске с горки

4.1.9.1. На вагоны требующие отцепочного ремонта, осмотрщики делают меловые записи с указанием, куда направить данный вагон (на пути цеха текущего отцепочного ремонта (в ремтупик), перегруз и т.д.). Через оператора ПТО сообщают в старшему оператору СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23.

4.1.9.2. Оператор ПТО вручает диспетчеру маневровому железнодорожной станции уведомление формы ВУ-23, который извещает оператора СТЦ о внесении необходимой разметки в натурном и сортировочных листах против данного вагона.

4.1.9.3. Технически неисправные вагоны при расформировании состава направляются осаживанием на один из путей сортировочного парка не участвующий в роспуске и после окончания роспуска переставляются на 19 путь. В необходимых случаях, оператор ПТО в уведомлении формы ВУ-23 должен указать меры предосторожности при маневрах с данными вагонами, скорости передвижения и т.д. Ограничение скорости и меры предосторожности, указанные в форме ВУ-23, маневровый диспетчер по радиосвязи доводит до сведения машиниста и составительской бригады.

4.1.9.4. Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний ДСЦ по прямому каналу связи и ДСПП соответствующего направления по громкоговорящей парковой связи или телефону.

На графике диспетчера маневрового железнодорожной станции (ДСЦ) и в книге формы ВУ-14 дежурным по парку железнодорожной станции делается отметка о времени окончания технического обслуживания состава, с последующей росписью в книге формы ВУ-14 старшего осмотрщика вагонов (вагонного мастера). Роспись работника должна быть выполнена не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления.

4.1.10. Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр прибывшего поезда в расформирование. При коммерческом осмотре проверяется наличие, соответствие и состояние ЗПУ, дверных накладок, закруток, люков и т.д., правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, состояние кузова, крыш и пола вагонов. В целях обеспечения качественного коммерческого осмотра поездов во время технологической стоянки поезда, приемщик поездов 6 разряда заблаговременно планирует по подходу работу для бригад КПБ, используя справку № 70 о вагонах с ценными грузами, номера этих вагонов передает приемщикам поездов.

4.1.10.1. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности груза (расстройство крепления, выход груза за пределы габарита, неравномерная погрузка, сдвиг груза, не закрытие люка полувагона, вагоны без ЗПУ с признаками хищения, течь груза и др.) приемщики поездов по телефону или по парковой громкоговорящей связи информируют приемщика поездов 6 разряда, сообщая путь приема, номер вагона, возможность устранения браков во время стоянки поезда, необходимости вызова стрелка ВО станции Поворино, ЛОП и получает от него указание о дальнейших действиях.

4.1.10.2. При обнаружении коммерческих неисправностей приемщик поездов 6 разряда записывает в книгу формы ГУ-98 номер поезда, номер вагона, вид коммерческой неисправности, номер пути на котором стоит поезд.

Если коммерческая неисправность требует дополнительного наложения ЗПУ или вагон необходимо подать под исправление - составляется акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, уведомляется военизированная охрана, под роспись в специальном журнале, для взятия вагона под охрану и сообщается милиции для организации проверки груза. Один экземпляр акта общей формы вкладывается в грузовой документ, второй экземпляр хранится в делах станции. Третий вручается работникам полиции. О вагоне, угрожающем безопасности движения поездов по коммерческим неисправностям, приемщик поездов сообщает приемщику поездов 6 разряда, который обязан установить порядок передвижения и место подачи для исправления или перегруза с отметкой в акте формы ГУ-23 и меловой разметкой на вагоне с указанием неисправности и места подачи вагона, в

этом случае составляется заявка. Получив заявку ДСЦ обязан проинструктировать причастных работников о предстоящей работе и порядке производства маневровой работы с данным вагоном.

График обработки поезда, поступившего в расформирование, представлен на рис. 4.1.

4.1.10.3. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов делают запись в книге формы ГУ-98 и докладывают приемщику поездов 6 разряда, который докладывает об этом ДСЦ и ДСПП соответствующего направления.

Диспетчер маневровый железнодорожной станции на графике и дежурный по парку железнодорожной станции в книге формы ВУ-14 отмечают время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления.

4.1.11. По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда работники СТЦ, по сообщениям работников ПТО и приёмщиков поездов, корректируют разметку ТГНЛ (ПСЛ) для формирования сортировочного листка (СЛ).

4.1.11.1. Для формирования сортировочных листов оператор СТЦ (рабочее место при ДСЦ) заполняет графы: отцепка, количество вагонов в отцепе, вес отцепа, номер пути следования отцепа и особые отметки (люди, опасный груз класса «ВМ», негабаритный груз, стекло, шифер, проводник, длиннобазные платформы и т. д.).

4.1.11.2. После сверки 02 сообщения с 05 сообщением сформированные сортировочные листки оператор СТЦ вручает лично в помещении Балашовского СТЦ ДСЦ, дежурному по сортировочной горке, составителю поездов 9-го поста, 1 и 2 регулировщику скорости движения вагонов.

4.1.11.3.Перед расформированием состава ДСПГ предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

4.1.12. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи, после этого по команде дежурного по железнодорожной станции подается маневровый локомотив под состав.

4.1.13. По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.

4.1.14. По указанию ДСП-1, ДСП-2 сигналист 7-го поста, регулировщики скорости движения вагонов снимают закрепление состава.

Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен на рис. 4.1.

4.1.15. При недостаточной вместимости вытяжного пути, обработка состава начинается с той его части, которая первой будет подаваться для расформирования на этот путь.

2. Технология расформирования и формирования составов

4.2.1. Расформирование - формирование составов на станции является единым процессом, выполняемым под руководством диспетчера маневрового железнодорожной станции с применением передовых методов труда и наилучшим использованием сортировочных средств.

Наименьшее время занятия горки малой мощности, приходящееся на один расформированный состав, достигается за счет ускорения непосредственного процесса пропуска и максимального сокращения перерывов между роспуском смежных составов.

4.2.2. Очерёдность расформирования и формирования составов устанав­ливается ДСЦ в соответствии с текущим планом работы станции; эту очерёдность ДСЦ сообщает причастным работникам.

4.2.3. ДСЦ перед расформиро­ванием состава подготавливает сортировочные пути - при необходимости даёт указания составителю поездов об осаживании или подтягивании к хвостовой горловине стоящих на них вагонов.

4.2.4. При даче задания составителю поездов на маневровую работу ДСЦ информирует его о наличии в составе и на сортировочных путях, по которым будет произво­диться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими со­блюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров. Об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочного пути на другой, постановке на сортировочные пути вагонов, переставляемых из других районов станции, ДСЦ инфор­мирует оператора СТЦ для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.

4.2.5. Процесс расформирования - формирования состава заключается в расстановке вагонов на путях сортировочного парка по их специализации с таким расчетом, чтобы в процессе накопления находившиеся на путях группы вагонов были расставлены в соответствии с ПТЭ, планом формирования и представляли собой части будущих составов. Основная работа по расформированию составов осуществляется в 3-ем маневровом районе через горку малой мощности, расположенную на вытяжном пути № 43.

На путь № 43 имеется выход со всех путей сортировочного парка и приемоотправочных путей № 8,9,21,22.

Кроме расформирования составов через горку малой мощности осуществляется подформирование групп вагонов для подачи на погрузочно-выгрузочные пути и пути необщего пользования, а также расформирование групп вагонов, выставленных с погрузочно-выгрузочных путей и путей необщего пользования.

4.2.6. Роспуск вагонов через горку малой мощности осуществляется на сортировочные пути с 10 по 19 включительно.

4.2.7. Роспуск составов с горки малой мощности производится одногруппными толчками. Перевод стрелок при приготовлении маршрутов осуществляется с пульта управления дежурного по сортировочной горке.

При нахождении стрелок на центральном управлении – роспуск вагонов с горки малой мощности производится осаживанием.

Непосредственное руководство по выполнению плана маневровой работы возлагается на ДСПГ. Маневровая работа на горке малой мощности производится одним локомотивом.

4.2.8. До начала расформирования дежурный по сортировочной горке обязан ознакомиться с сортировочным листком и довести порядок производства работ до:

• составителя поездов 9-го поста;

• 1-го регулировщика скорости движения вагонов;

• 2-го регулировщика скорости движения вагонов;

• машиниста маневрового локомотива.

4.2.9. ДСЦ, получив информацию о готовности состава к расформированию в коммерческом и техническом отношении, дает указание ДСП-1 на заезд маневрового локомотива на «№» пути для вытягивания состава на вытяжку № 43. ДСП-1 убеждается по контрольным приборам и по личному докладу оператора ПТО о снятии ограждения на этом пути.

После прицепки к составу маневрового локомотива должен быть соблюден регламент и последовательность действий причастных работников по изъятию тормозных башмаков из-под вагонов.

После заезда под состав машинист проверяет надежность сцепления локомотива с вагоном, составитель поездов включает автотормоза, согласно п.3.8. ТРА станции, о включении и опробовании автотормозов, готовности состава к вытягиванию составитель поездов докладывает ДСП-1.

4.2.10. Вытягивание состава на 43 вытяжной путь с приемоотправочных путей производится по команде ДСП-1.

После дачи команды на вытягивание состава составитель поездов 9-го поста провожает переставляемый состав на служебном проходе, при этом находится:

- при вытягивании состава с 8 пути с правой стороны пути;

- при вытягивании состава с 9 пути с правой стороны пути;

- при вытягивании состава с 21 пути с левой стороны пути;

- при вытягивании состава с 22 пути с левой стороны пути.

По команде ДСПГ, 2-й регулировщик скорости движения вагонов с необходимым количеством тормозных башмаков и специальной вилкой для укладки тормозных башмаков в случае саморасцепа, становится:

- при вытягивании состава с 8 пути - напротив сигнала Ч8 с левой стороны пути;

- при вытягивании состава с 9 пути - напротив сигнала Ч9 с левой стороны пути.

По команде ДСПГ, 1-й регулировщик скорости движения вагонов с

необходимым количеством тормозных башмаков и специальной вилкой для укладки тормозных башмаков в случае саморасцепа, становится:

- при вытягивании состава с 22 пути - у сигнала М145;

- при вытягивании состава с 21 пути - у сигнала Ч21.

1-й,2-й регулировщики скорости движения вагонов провожает переставляемый состав до тех пор, пока состав полностью не будет вытянут на горочную вытяжку.

Сигналист 7-го поста после изъятия тормозных башмаков должен провожать переставляемый с Главного или Грузового парка состав до тех пор, пока он находится в пределах видимости и до доклада регулировщика скорости движения вагонов о проследовании мимо него хвостового вагона.

После проследования хвостом состава служебного прохода составитель поездов 9-го поста должен проследовать на горб горки, где обеспечивается видимость проследования хвостом состава светофора ПГ1, составитель поездов 9-го поста дает команду ТЧМ локомотива на остановку. Запрещается ДСП-1 устанавливать освобождающиеся стрелки в другое положение впредь до остановки состава на горочной вытяжки. Перед роспуском ДСПГ обязан сверить через составителя поездов 9-го поста номер головного вагона расформировываемого состава с сортировочным листом.

В случае саморасцепа в вытягиваемом составе 1-й,2-й регулировщики скорости движения вагонов, составитель поездов 9-го поста, заметивший это, обязаны немедленно сообщить ДСП-2, ДСП-1, ДСЦ и ДСПГ, и в зависимости от сложившихся условий, принимают меры к остановке отцепившейся группы вагонов, привлекая для этой цели составителя поездов 7-го поста, сигналиста 7-го поста:

- сигналист 7-го поста укладывает тормозные башмаки под колесные пары отцепившейся группы для ее остановки;

- ДСП-2 освобождает от маневрового состава маневровую вытяжку N52;

- ДСП-2 прекращает движение поездов и производство маневровой работы по стрелочным переводам, ведущим на 8,9,21,22 приемоотправочные пути, устанавливает рукоятки стрелок с пути, по которому следует отцепившаяся группа, по направлению вытяжного пути N52.

4.2.11. Дежурный по сортировочной горке дает команду составителю поездов на расформирование только после того, как убедиться, что регулировщики скорости движения вагонов находятся на своих рабочих местах.

4.2.12. Дежурный по сортировочной горке по двусторонней парковой связи и маневровой радиосвязи объявляет о предстоящем роспуске вагонов с указанием номеров путей, на которые будет вестись роспуск, количестве вагонов по роду (гружёный, порожний грузовой) в отцепе и необходимые меры предосторожности, указанных напротив вагонов в сортировочном листе.

4.2.13. Для более полного использования вместимости сортировочных путей, обеспечения безопасности движения, техники безопасности 2-й регулировщик скорости движения вагонов осуществляет прицельное торможение отцепов в глубине сортировочного парка с таким расчетом, чтобы обеспечить скорость соударения отцепов со стоящими на путях вагонами не более 5 км/ч.

Вагоны, которые нельзя брать на прицеп, обязан остановить, не допуская соударения со стоящими вагонами.

4.2.14. Во время роспуска состава ДСПГ следит за движением отцепов, за действиями регулировщиков скорости движения вагонов и за соблюдением всеми работниками правил техники безопасности.

4.2.15. Получив от ДСПГ команду на расформирование, составитель поездов специальной вилкой производит расцепку вагонов. Расцепив вагоны, даёт команду машинисту маневрового локомотива на «толчок».

При невозможности расцепки вагонов расформирование прекращается, отцеп осаживается на отдельный путь сортировочного парка, где принимаются меры к расцепке работниками ВЧДЭ-2.

4.2.16. ДСПГ даёт распоряжение составителю поездов на «толчок» следующего отцепа, после убеждения, что регулировщик скорости движения вагонов перешёл на нужную тормозную позицию и после приготовления маршрута.

4.2.17. Запрещается производить роспуск на свободные пути сортировочного парка.

Перед роспуском вагонов на свободном от подвижного состава пути формируется «барьерная» группа. «Барьерная» группа формируется путем осаживания вагонов (первого отцепа) в четную сторону. После окончания осаживания сигналист 7-го поста убирает охранные тормозные башмаки и закрепляет «барьерную» группу тормозными башмаками по нормам, установленным в гр.7 п.3.9.1 ТРА станции на максимальное количество осей для данного пути. При недостаточном количестве осей в отцепе (невозможности произвести закрепление по полной норме), следующий отцеп подлежит осаживанию как на свободный путь. Перед осаживанием отцепа на этот путь ДСПГ информирует об этом сигналиста 7-го поста, который после окончания осаживания второго отцепа укладывает недостающие тормозные башмаки, т.е. закрепляет вагоны сформированной «барьерной» группы тормозными башмаками на максимальное количество осей для данного пути, с последующим докладом ДСПГ.

По указанию ДСЦ закрепление и уборку тормозных башмаков с западной стороны, кроме сигналиста 7-го поста, разрешается производить составителю поездов.

По окончании расформирования состава составитель поездов 9-го поста производит укладку охранного тормозного башмака на расстоянии не менее 10 метров от башмакосбрасывателя в сторону пути

4.2.18. Операции по окончанию формирования составов производится на вытяжном пути №52 (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов «прикрытия», перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и др.), по указанию диспетчера маневрового железнодорожной станции, передаваемому непосредственно составителю поездов.

4.2.19. Общее время на расформирование состава через горку малой мощности складывается из времени на заезд локомотива на путь приёма, вытягивание состава на вытяжной путь № 43, времени надвига на горку и времени роспуска состава.

График работы горки малой мощности по расформированию-формированию состава представлен на рис. 4.2. и на рис. 4.3.

На рис. 4.3. показан график работы горки с учетом деления состава весом брутто три тысячи и более тонн, прибывшего в расформирование, на две половины.

4.2.20. Расформирование составов на вытяжке №52 осуществляется методом осаживания с учётом одновременного формирования. При расформировании составов на вытяжных путях составитель поездов руководствуется планом, полученным от диспетчера маневрового железнодорожной станции по прямой телефонной связи.

Перед началом манёвров составитель поездов знакомит с планом работы всех причастных работников.

Приготовление маршрутов для передвижений осуществляет ДСП-2 согласно плана переданного составителем поездов 7-го поста.

По окончании расформирования состава составитель поездов немедленно сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции обо всех изменениях в направлении вагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным планом для внесения исправлений учёта накопления вагонов в АРМ ТК.

4.2.21. Сборные поезда формируются, как правило на горке малой мощности. В исключительных случаях работа по формированию сборного поезда может производиться на вытяжном пути №52.

Манёвры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особых мер предосторожности, производится с соблюдением мер, предусмотренных инструкцией по движению поездов и маневровой работе, правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и местной инструкцией по работе горки малой мощности.

4.2.22. Работа составителя поездов 7-го поста, кроме формирования сборных поездов, отцепок вагонов с техническими и коммерческими неисправностями от транзитных поездов, перестановок сформированных составов с путей сортировочного парка на пути отправления главного и грузового парков, заключается в подтягивании групп вагонов на путях сортировочного парка и в окончании формирования поездов.

Составитель поездов обязан производить подтягивание вагонов на путях сортировочного парка и заканчивать формирование поезда только по команде диспетчера маневрового железнодорожной станции. Диспетчер маневровый железнодорожной станции в соответствии с планом отправления поездов согласовывает с ДСП-1, ДСП-2 номер пути отправления и даёт команду составителю поездов 7-го поста на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номеров головного и хвостового вагона, номера пути отправления поезда.

Перед перестановкой состава составитель поездов лично проверяет: сцеплены ли между собой вагоны, нет ли препятствий для передвижения, изъяты тормозные башмаки.

Сформированные составы при перестановке в приемоотправочный парк сопровождаются составителем поездов 7-го поста. Вагоны, стоящие на пути, но не включенные в состав, подтягиваются к предельному столбику. Норма времени на перестановку состава установлена 15 минут.

Осаживание составов с вытяжного пути на приемоотправочный путь производится вагонами вперёд. Составитель поездов сопровождает состав, находясь на специальной подножке первого по ходу движения вагона. В случае невозможности нахождения на специальной подножке вагона - обязан сопровождать состав по обочине или середине междупутья со скоростью 5 км/ч, известив об этом ТЧМ. Об окончании выставки состава составитель поездов докладывает диспетчеру маневровому железнодорожной станции, который отмечает на графике время выставки и уведомляет вагонного оператора ПТО, приемщика 6 разряда, ДСПП соответствующего направления об окончании маневровой работы. ДСП-2 уведомляет сигналиста 7-го поста о закреплении состава.