5. Технология работы с поездами повышенной массы и длины

5.1. Поезда повышенной массы и длины, длина которых не превышает полезной длины пути парка прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком.

5.2. При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции, дежурный по станции уведомляет об этом по громкоговорящей парковой связи ДСЦ, ДСПП, вагонного оператора ПТО, приёмщиков поездов КПБ, старшего оператора СТЦ и принимает все меры для обеспечения беспрепятственного приёма поезда.

Если длина поезда превышает полезную длину пути приемо-отправочного парка, то его прием осуществляется с занятием входной или выходной горловины без отцепки или с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути.

При приёме поезда, повышенной массы и длины на пути, полезная длина которых менее длины поезда, ДСП обязан оградить состав постановкой стрелок в отвод, на стрелочные рукоятки навешиваются красные колпачки.

Отцепка излишнего количества вагонов и перестановка их на другой путь осуществляется, как правило, в головной части состава поездным локомотивом, в хвостовой – маневровым локомотивом.

5.3. Грузовые поезда повышенной длины формируются в строгом соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования поездов.

При формировании поездов повышенной массы и длины, порожние вагоны должны ставятся в последнюю треть поезда.

В случае прибытия поезда на станцию с нарушением приказа «Об установлении веса и длины грузовых поездов» и п.43 Приложения 6 ПТЭ старший оператор (оператор) СТЦ обязан поставить в известность о выявленном нарушении диспетчера маневрового железнодорожной станции и ДСП.

ДСЦ о выявленном нарушении обязан поставить в известность поездного диспетчера, после чего ДСП и ДСЦ обязаны принять все меры к приведению данного состава к требованиям приказа «Об установлении веса и длины грузовых поездов» и п.43 Приложения 6 ПТЭ.

При температуре наружного воздуха ниже 30 градусов для поездов из груженых вагонов и ниже 40 градусов для поездов из порожних вагонов, перерыве действия связи, а также во время тумана, метели и др. неблагоприятных условиях видимости сигналов формирование и отправление поездов повышенной длины не допускается.

В поезда повышенной длины запрещается включать вагоны с опасными грузами 1 класса (взрывчатыми материалами), с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-3 степеней) и подвижной состав, требующий ограничения скорости следования.

Поезда, сформированные повышенной длины, выставляются на путь с достаточной полезной длиной. О готовности состава в техническом отношении старший осмотрщик вагонов, а о готовности в коммерческом отношении приемщик поездов расписываются в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку железнодорожной станции.

При формировании поездов повышенной длины, не вмещающихся на одном пути, каждая часть состава должна предъявляться к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру отдельно на своем пути, при этом состояние автосцепок головных и хвостовых вагонов обоих частей состава обязательно проверяется шаблоном № 873.

После окончания обработки обеих частей состава маневровым локомотивом производится соединение обеих частей. В месте соединения частей состава проверяется правильность сцепления вагонов и соединение рукавов воздушной магистрали. После соединения состава производится полное опробование автотормозов.

Отправление поезда повышенной длины на участках производится по приказу поездного диспетчера.

5.4. Состав повышенной массы и длины может быть образован пополнением транзитных поездов с головы или хвоста предварительно сформированной и обработанной группой вагонов порядком, изложенным в п.3.2. Маневры по прицепки и отцепки группы вагонов производятся после снятия ограждения состава по окончании технического и коммерческого осмотра поезда.

В случае невозможности осмотра прицепляемой группы вагонов заранее допускается пополнение поезда не об­работанной группой вагонов. В этом случае прицепка вагонов должна производиться обязательно до ограждения поезда. Транзитные поезда с пополнением по станции Поворино принимаются, как правило, на 22, 23, 24, 25 пути Грузового парка, имеющие выход на вытяжной путь №52.

5.5. Технология пропуска транзитных поездов повышенной длины с незаконченным гарантийным плечом на станцию Пост 391 км

Получив информацию от поездного диспетчера о подходе поездов, ДСЦ Поворино совместно с поездным диспетчером планируют организацию смены локомотивных бригад по станции Пост 391 км.

По станции Пост 391 км допускается производить смену локомотивных бригад для поездов:

• имеющих незаконченное гарантийное плечо;

• с исправным локомотивом;

• бригадами, имеющими заключение на обслуживание участка до станции Пост 391 км.

ДСП-2 предварительно спланировав пропуск поездов совместно с ДНЦ дает задание ДСП станции Пут.пост 383 км для проверки у ТЧМ исправности поездного локомотива и наличия у бригады заключения на обслуживания до станции Пост 391 км.

ДСП станции Пут.пост 383 км после проверки по радиосвязи, докладывает ДСП-2 о возможности смены бригады по станции Пост 391 км.

После получения информации от ДСП станции Пут.пост 383 км о возможности смены локомотивной бригады по станции Пост 391 км, ДСП-2 вызывает установленным порядком локомотивную бригаду, сообщает ТЧМ, что смена будет производиться по станции Пост 391 км, дает указание сменному оператору ПТО ВЧДЭ, о выделении осмотрщиков - автоматчиков, для проведения сокращенной пробы тормозов по станции Пост 391 км.

Перед приемом поезда, ДСП-2 объявляет осмотрщикам и приемщикам поездов: номер поезда, номер пути, назначение поезда, время проследования, дополняя словами: "поезд с незаконченным гарантийным плечом, проследует до станции Пост 391км." ДСП-2 Поворино, в настольном журнале движения поездов, формы ДУ-2, и вышеперечисленные работники, в своей документации, напротив номера этого поезда отмечают – «без обработки до станции Пост 391км.»

Ко времени проследования поезда, работники ПТО и КПБ выходят к пути приема поезда и осматривают его на ходу, находясь в четной горловине в междупутьях пути приема у выходных светофоров. При этом скорость движения поезда не должна превышать 15 км/ч

Во время осмотра поезда подлежат выявлению следующие коммерческие браки:

а) открытые двери груженых и порожних вагонов;

б) открытые люка и торцевые двери полувагонов;

в) открытые двери в контейнерах;

г) течь жидкого груза из цистерн;

д) отклонение деревянной стойки от вертикального положения;

е) расстройство погрузки и повреждение крепления (обрыв проволочных растяжек и обвязок, выход груза за пределы лобового бруса вагона более допустимого).

Обнаружив одну из перечисленных неисправностей, приемщик поездов сообщает об этом ДСП-1 и дает заявку, в дальнейшем подтверждаемую письменно, на задержку и ограждение поезда. В огражденном составе приемщики поездов осматривают вагоны с коммерческими браками, выявленными при заходе поезда и вагоны с грузами на открытом подвижном составе. После осмотра вагонов приемщиками поездов принимается решение о порядке устранения браков и оформляются соответствующие документы.

В случае обнаружения коммерческого брака, угрожающего безопасности движения или сохранности перевозимых грузов, которые устранить невозможно, приемщик поездов дает письменную заявку ДСЦ на отцепку вагонов с коммерческим браком. Заявка составляется в 2 экземплярах. Первый экземпляр вручается ДСЦ, второй остается у приемщика поездов. В заявке расписывается ДСЦ и приемщик поездов.

Заявка на отцепку вагона по коммерческому браку. В поезде № ______ по ___ пути отцепить вагон № ________ с грузом для _______________ _____________________________________________________________________________ (указывается причина отцепки, место подачи, порядок подачи вагона, ограничение скорости, отдельным локомотивом, с предварительным креплением и т.д.) Заявку передал ____________________ «___»_____________20__ года «__» час «__» мин Заявку принял _____________________

В случае, если при движении по путям станции отцепляемый вагон угрожает безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, приемщик поездов принимает меры к дополнительному креплению груза и дает заявку на ограничение скорости движения.

Аналогично действуют и работники ПТО, в случае обнаружения вагонов, подлежащих отцепочному ремонту. Осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (вагонное депо, ремонтный тупик, перегруз и т.д.), и немедленно сообщают номера этих вагонов ДСЦ, с последующим составлением и вручением ему уведомления формы ВУ-23.

Если осмотрщики-ремонтники и приемщики поездов, при проследовании поезда по станции Поворино, не обнаружили неисправностей вагонов, то поезд следует без остановки на станцию Пост 391км, где производится смена локомотивной бригады и сокращенное опробование тормозов.

Локомотивная бригада после прибытия на станцию отмечается и получает предупреждение у ДСПП Балашовского направления, затем совместно с осмотрщиками – автоматчиками, вывозным автомобилем ТЧЭ-15 Поворино, доставляется на станции Пост 391км.

Справка о тормозах, формы ВУ-45 сдающей локомотивной бригадой, передается принимающей локомотивной бригаде. Перевозочные документы ТЧМ передают друг другу с проверкой целостности пакета, бечевы и контрольного бланка. Прием и сдачу документов машинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе "замечание" с указанием количества пакетов и их состояния.

После смены локомотивной бригады и опробования автотормозов, работники ВЧДЭ расписываются в журнал формы ВУ-14 станции Пост 391 км. Доставка локомотивной бригады и осмотрщиков – автоматчиков обратно на станцию осуществляется автомобилем ТЧЭ-15.

Рис. 5.1.

График обработки транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом, и сменой локомотивных бригад (для 2-х секционного локомотива)

№ п\п	Наименование операций	Время ( мин )									Исп.
			5	10	15	20	25	30	35	40
1	Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции
2	Информирование работников, участвующих в обработке поезда
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда. Осмотр поезда на ходу
4	Сдача, прием локомотива и документов		14,5								ТЧМ
5	Сокращенное опробование автотормозов				14						Работники ПТО
Общая продолжительность			28,5

Рис. 5.2.

График обработки транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом, и сменой локомотивных бригад (для 3-х секционного локомотива)

№ п\п	Наименование операций	Время ( мин )									Исп.
			5	10	15	20	25	30	35	40
1	Получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции
2	Информирование работников, участвующих в обработке поезда
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда. Осмотр поезда на ходу
4	Сдача, прием локомотива и документов		19,5								ТЧМ
5	Сокращенное опробование автотормозов				14						Работники ПТО
Общая продолжительность			33,5