Подвесная фильтрующая полуавтоматическая центрифуга периодического действия фпн с механической выгрузкой осадка с помощью специального ножа.
Рис.162 а. Центрифуга ФПН:
1-загрузочный лоток; 2-механизм среза осадка; 3- электродвигатель.
Подвесные центрифуги с ножевой выгрузкой осадка ФПН (рис.162а) — быстроходные машины периодического действия, работающие по автоматическому циклу. Нож механизма среза в верхней части ротора врезается в образовавшийся осадок, затем опускается вдоль образующей ротора, срезает остальную часть осадка и сбрасывает его вниз. В центрифугах этого типа запорный конус как правило отсутствует. Привод осуществляется от трехскоростного электродвигателя 3, который обеспечивает следующий цикл работы центрифуги:
пуск двигателя на скорость загрузки 250 об/мин, при которой исходная суспензия через специальный загрузочный лоток 1 распределяется в виде коаксиального кольца вдоль цилиндрических стенок вращающегося ротора;
включение двигателя на рабочую скорость центрифугирования 1500об/мин на время, определяемое длительностью стадии фильтрации;
торможение ротора до скорости среза осадка 100 об/мин.
После разгрузки осадка и отвода ножа в исходное положение при необходимости происходит отключение электродвигателя, фиксация ротора механическим тормозом и осуществляются необходимые подготовительные операции.
Узел среза осадка 2 крепится на неподвижном кожухе машины, а ротор при срезе осадка колеблется из-за неуравновешенности нагрузок, что часто приводит к возникновению неравномерного зазора между неподвижным лезвием ножа и стенкой колеблющегося ротора, образованию слоя осадка неодинаковой толщины и усилению колебаний системы.
Рис.163. Привод центрифуг ФПН и ФПС:
неподвижный защитный кожух; 2- поджимная гайка системы подшипников и распорных втулок; 3-пробка; 4- вращающаяся коробка для масла; 5-заборная трубка; 6- неподвижный качающийся корпус подшипников; 7-манометр; 8-гайка поджатия амортизатора; 9-коническая втулка поджатия амортизатора; 10-шпонка; 11-болт; 12- неподвижный корпус привода; 13- неподвижная поворотная крышка масляной камеры; 14-тормозной шкив; 15- компенсирующая резиновая муфта; 16 и 17-наружная и внутренняя шлицевые втулки; 18- тормозной шкив ленточного тормоза; 19-резиновый амортизатор; 20 и 21-маслёнки; 22-вал веретено.
Важную роль в работе подвесных центрифуг играет привод с узлом подвески ротора. Узел подвески ротора центрифуг типа ФПС и ФПН показан на рис.163. Основные детали привода и подвески ротора -корпус привода 12, тормозной шкив 14, эластичная резиновая муфта 15, наружная шлицевая втулка 16, ленточный тормоз18, внутренняя шлицевая втулка, жестко закрепленная на ведущем валу электродвигателя привода. Корпус подшипников 6 опирается верхней сферической поверхностью в гнездо
корпуса привода и зафиксирован от кругового прокручивания спецболтом 11. Между корпусом привода и корпусом подшипников установлен резиновый амортизатор 19 с помощью гайки 8, конической втулки 9, скользящей по шпонке 10. Алюминиевая цилиндрическая коробочка для масла закреплена гайкой 2 на ведомом валу (веретене) 22 и вращается вместе с ним. В коробке 4 установлена заборная трубки 5, подающая смазывающее жидкое масло на подшипники. Неподвижный защитный кожух 1 имеет отверстие для прохода трубки манометра 7, контролирующего давление масла, трубок масленок 20 и 21, предназначенных соответственно для смазки шаровой поверхности и заливки масла в коробку для масла 4.
Ведомый вал привода (веретено) 22 раскреплен в корпусе подшипников 6 на двух радиальных и одном упорном подшипниках качения. Со стороны тормозного шкива 14 корпус подшипников 6 закрыт крышкой 13. В зазоре между крышкой 13 и ступицей шкива размещено винтовое бесконтактное динамическое уплотнение. Винтовая нарезка уплотнения обратна вращению вала, что предотвращает утечку масла из корпуса подшипников 6. Для смазки подшипников используется местная циркуляция, обусловленная динамическим напором масла, создаваемого во вращающейся коробке 4 и заборной трубке 5. Циркуляция масла и его избыточное давление (не менее 0,1 МПа) контролируется манометром 7. Уровень масла, залитого в коробку 4, устанавливается по обрезу в пробке 3. Излишнее масло через отверстие в центре пробки 3 стекает в защитный кожух 1.