Глава 8. Транспорт (канализация) электрической энергии

_{_ш_}

~\

Рис. 8.16. Магистральный шинопровод ШМА-73: а - прямая секция; б — поперечный разрез; 1 — фазные шины; 2 — изолятор; 3 — эластичная про­кладка; 4 — верхняя крышка; 5 — обойма; 6 -болт; 7 — боковая крышка; 8 — изоляционная пе­регородка между шинами; 9 — угольник крепления шинопровода к опорной конструкции

назначены для эксплуатации в химически активных средах и взрывоопасных зонах.

Распределительные шинопроводы (рис. 8.17) ШРА (с алюминиевыми жилами) и ШРМ (с медными шинами) предназначены для передачи и распре­деления электроэнергии напряжением 380/220 В при возможности непосред­ственного присоединения к ним электроприемников в системах с глухозазем-ленной нейтралью. Номинальный ток ШРА — 250, 400, 630 А; ШРМ — 100, 250 А. Сопротивление петли фаза-нуль (полное) 0,29-0,55 Ом/км. Линейная потеря напряжения на длине 100 м при равномерно распределенной нагрузке и cos ф = 0,8 лежит в пределах 7,5-8,5 В. Степень защиты по ГОСТ 14254—96-IP32. Материал шин шинопровода климатического исполнения: УЗ — алюминий, плакированный медью АПМ-2, ТЗ — медь ШМТ. Распре­делительные шинопроводы крепят так же, как и магистральные: на стойках, кронштейнах, подвесах.

Осветительные шинопроводы ШОС выпускаются на ток 25, 63, 100 А для групповых четырехпроводных линий в сетях до 1 кВ с нулевым проводом. В ШОС-67 используют: медный изолированный провод; в ШОС-73А — алю­миниевые шины, плакированные медью; в ШОС-73 (см. рис. 8.20) — медные шины.

В последнее десятилетие стали широко применять осветительные шино­проводы ШОС2-25 (однофазные) и ШОС4—25 (трехфазные) для выполнения на промышленных предприятиях, в общественных и административных зда-

8.7. Токопроводы

319

Рис.8.17. Распределительные шинопроводы ШРА:

а — общий вид прямой секции ШРА-73; б — шинопровод ШРА-73В для вертикальной прокладки; в — элементы шинопровода ШРА-73; / — шина; 2 — короб; 3 — изолятор; 4 — универсальная сек­ция; 5 — прямая секция; 6 — кронштейн; 7 — ответвительная коробка; 8 — крышка; 9 — секция с изгибом шин на плоскость; 10, 13, 18 — конструкции для установки и крепления токопровода; 11, 14, 15 — ответвительная коробка с автоматом (П), с предохранителем (14) и с пусковым аппа­ратом (15); 12 — секция с изгибом шин на ребро; 16 — прямая секция; 17 — коробка с указате­лем наличия напряжения; 19 — вводная коробка; 20 — заглушка торцевая

320

Глава 8. Транспорт (канализация) электрической энергии

ниях осветительных линий, питающих однофазные нагрузки в электрических сетях с глухозаземленной нейтралью. Шинопровод можно применять в пожа­роопасных зонах классов П-1 и П-IIa. Основные технические данные: номи­нальный ток 25 А, номинальное напряжение 500 В, частота 60 Гц, потеря на участке 100 м напряжения 6,1 В, электродинамическая стойкость при сквоз­ных токах (амплитудное значение) — 4,5 кА. Поперечное сечение шинопро-водов приведено на рис. 8.18 а, б.

_кЗЗ

Рис. 8.18. Осветительные шинопроводы:

а, б— поперечное сечение шинопровода ШОС2 (а) и ШОС4 (б), в—ж — шинопровод ШОС80: по­перечное сечение (в); прямая секция (г); соединитель {д); угловая секция (е); штепсель (ж): 1 — шнур штепселя; 2 — патрубок для установки светильника

8.7. Токопроводы

321

Осветительный шинопровод ШОС80 (рис. 8.18, в—ж) предназначен для осветительных линий в помещениях общественных зданий, а также в админи­стративных и бытовых помещениях промышленных зданий. Шинопроводы не предназначены для эксплуатации в химически активных средах, взрыво- и пожароопасных зонах и помещениях с токопроводящей пылью. Основные технические данные: номинальный ток 16 А; номинальное напряжение 380/320 В; частота 50, 60 Гц, номинальный ток штепселя 6 А; электродинами­ческая стойкость 3 кА; полное сопротивление (при температуре 20 °С) 5,4 Ом/км; потеря напряжения на участке 100 м при номинальном токе — 3,48 В; по ГОСТ 14254-96 степень защиты IP20; допустимое расстояние меж­ду местами крепления шинопровода при интенсивности нагруки от массы ус­танавливаемых светильников не более 2 кг — 4 м, не более 1,5 кг — 8 м; мак­симальная масса светильников,устанавливаемых на осветительных штепселях, 1 кг; материал шин (1x5 мм) — медь; материал короба — алюминий АД31Т.

На прямых секциях снизу через каждые 500 мм смонтированы соединитель­ные розетки, закрытые откидными крышками. Розетки предназначены для подключения светильников втычным контактом через штепсель 10 А. Короб заземлен нулевым проводом. Светильники подвешивают к несущим конструк­циям или непосредственно к ШОС. Общая нагрузка на 1 м, определяемая ти­пом (видом) шинопровода и максимальным пролетом, регламентируется.

Экономичное выполнение цеховой электрической сети по схеме блок-трансформатор—магистраль представлено на рис. 8.19. В этом случае линия, питающая распределительную сеть цеха (которая может быть выполнена на 2УР как распределительными шинопроводами ШРА, так и кабелями, ради-ально питающими шкафы и щиты 0,4 кВ), является главной магистралью. Число отходящих от подстанций питающих магистралей не должно превы­шать количество трансформаторов.

В сетях 6-10 кВ промышленных предприятий экономически целесообраз­но применять гибкие или жесткие токопроводы при передаваемой мощности 15-40 МВА на напряжении 6 кВ и 20-70 МВА на 10 кВ.

Преимущества токопроводов по сравнению с кабельными линиями:

1. большая надежность, в основном из-за отсутствия кабельных муфт;

2. меньшие стоимость и трудоемкость изготовления;

3. лучшие условия эксплуатации, так как возможен визуальный осмотр;

4. большая перегрузочная способность благодаря лучшим условиям охлаж­дения.

Недостатки токопроводов:

1. большее индуктивное сопротивление, что вызывает дополнительные по­тери напряжения; различное сопротивление фаз приводит к несимметрии на­пряжения фаз протяженных токопроводов при токах 2,5 кА и более;

2. дополнительные потери электроэнергии в шинодержателях, арматуре и конструкциях при токах 1 кА и более от воздействия магнитного поля;

3. укрупнение единичной мощности токопровода по сравнению с несколь­кими кабельными линиями.

322