10. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.

10.1. После прибытия к месту расстановки машинист докладывает об этом поездному диспетчеру.

10.2. После остановки состава у указателя остановки машинист включает тумблер «Тормоз стояночный», контролирует по монитору в режиме ВО затормаживание вагонов стояночными тормозами, нажимает КТР и проверяет отсутствие скатывания состава, в кабине головного вагона переводит КР в нулевое положение, отключает автоматы защиты: БАРС-1, БАРС-2, БУП, фары 1-й группы, освещения кабины, выключатели ДИП, МК, отключает СОВС, тепловентилятор, кондиционер, аккумуляторную батарею, закрывает двери кабины на трехгранный ключ.

10.3. Направляется в кабину хвостового вагона, при этом на каждом вагоне проверяет состояние внутри вагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие огнетушителей, отключает выключатели аккумуляторных батарей, закрывает торцевые двери.

10.4. В кабине хвостового вагона машинист отключает автоматы защиты: БАРС-1, БАРС-2, БУП, фары 1-й группы, освещения кабины, выключатели ДИП, МК, отключает СОВС, Тепловентилятор, кондиционер, включает тумблер «Тормоз стояночный», отключает аккумуляторную батарею, убеждается в отключенном положении выключателей батарей на всем составе по НЕГОРЯЩЕМУ ОСВЕЩЕНИЮ КАБИНЫ МАШИНИСТА И ПОКАЗАНИЯМ НИЗКОВОЛЬТНОГО ВОЛЬТМЕТРА, закрывает двери кабины на трехгранный ключ.

10.5. Об окончании сдачи подвижного состава докладывает поездному диспетчеру.

10.6. Выход из тоннеля осуществляется в соответствии с “Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих” от 21.04.98 г. На станции, машинист установленным порядком оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции и сдаёт сигнальный фонарь.

11. Работа машиниста на линии

Работа на линии должна осуществляется с включенными и опломбированными поездными устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС).

11.1. Смена машиниста на промежуточной станции.

11.1.2. Заступающий на смену машинист к моменту прибытия поезда должен находиться на платформе у сигнального знака “Остановка первого вагона”. После прибытия поезда отпирает боковую дверь кабины машиниста и заходит в кабину.

11.1.3. Машинист, заканчивающий смену, после остановки поезда у сигнального знака и открытия дверей, устанавливает ручку КМ в положении “Тормоз-3”, встает со своего рабочего места и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по монитору видеообзора и станционному зеркалу, называет сменяющему машинисту показание выходного светофора, его маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (если на станции имеются выходной светофор и стрелочный перевод), показание частот АЛС, время отправления поезда со станции, информацию «Кран РВТБ открыт». Затем информирует машиниста, принявшего смену, о техническом состоянии состава и укомплектованности его поездным снаряжением. При разрешающем показании выходного светофора и частот АЛС и после получения информации от сменяющего машиниста о том, что смена принята, выходит из кабины на платформу, закрывает боковую дверь кабины и запирает её на замок. При запрещающем показании светофора или частот АЛС сменяемый машинист из кабины не выходит.

11.1.4. Машинист, принимающий смену, заходит в кабину, встает за креслом машиниста, называет показание выходного светофора и показание частот АЛС. При разрешающем показании занимает место за пультом управления. Убеждается во включенном положении устройств АРС и наличии пломб на пломбируемых приборах в кабине машиниста. Проверяет по манометру величину давления воздуха в напорной и тормозной магистрали, которое должно быть 6,3-8,2 Атм. и 3 Атм. соответственно, после чего ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по монитору видеообзора и станционному зеркалу. Затем сообщает сменяемому машинисту о принятии смены.

11.1.5. Машинист, сдавший смену, находится на платформе, прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы и проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона.

11.1.6. В случаях, требующих проверки вагонов в движении, эту проверку осуществляет заступающий на смену машинист, а сменяемый машинист продолжает управлять поездом до окончания проверки.