Состав изделия:
Клапан состоит из кронштейна 2 и съемной пневматической части, соединенных шпильками 21 и гайками 18 через уплотнения 11. Кронштейн 2 - несъемная с вагона часть клапана с присоединительными отверстиями G1/2-B для трубопроводов к пневморессорам, (ПР1 и ПР2), регулятору положения кузова (Р1 и Р2) и клапану переключательному (КП).
Пневматическая часть клапана включает в себя корпус 3 с двумя подпружиненными поршнями, состоящими из клапана 6 с манжетами 12 и гнезда 5 с манжетой 8, закрытый заглушками 1.
При отсутствии управляющего давления сжатого воздуха co стороны КП воздух от Р1 и Р2 поступает в ПР1 и ПР2 через калиброванное отверстие диаметром 2 мм, т.к. под действием пружины 7 клапан 6 перекрывает отверстие А диаметром 5,5 мм.
При подаче управляющего давления сжатого воздуха со стороны КП клапаны поз. 6 отжимаются и открывают отверстия А для прохода воздуха, обеспечивая при этом сообщение между ПР и Р через отверстие (суммарное), эквивалентное 6 мм.
Регулятор положения кузова РПК
Регуляторы положения кузова 003М (левосторонний) и 003М-01 (правосторонний) (далее – РПК) предназначены для автоматического изменения давления сжатого воздуха в пневморессоре с целью поддержания заданного уровня высоты подъема кузова, в зависимости от величины нагрузки на пневморессору.
Рисунок 82
1. – шпилька 2. – уплотнение клапана 3. – вал 4. – винт 5. – крышка 6. – муфта 7. – болт 8. – кольцо 9. – шайба 10. – манжета воздухораспределителя 11. – кронштейн 12. – заглушка 13. – рычаг |
14. – упорка 15. – пружина 16. – седло 17 и 17а. – клапан 18. – уплотнение клапана 19. – шарик 20. –корпус 21 и 21а. – крышка 22 и 23. – кольцо 24. – гайка 25. – шпилька 26. – проволока
|
Холостой ход РПК (зона нечувствительности), соответствующий величине перемещения оси конца привода рычага РПК от положения начала наполнения резервуара пневморессоры до положения начала разрядки - 10±2 мм;
РПК (рисунок 82) состоит из кронштейна 11 и пневматической части приводом, соединенных шпильками 25 и гайками 24 через резиновые уплотнения 2. Кронштейн 11 – несъемная с вагона часть РПК, подвешенная на раму вагона на шпильках 1, с присоединительными отверстиями Б для воздухопроводов. Расположение присоединительных отверстий на кронштейне предлагает различные варианты присоединения внешних трубопроводов в зависимости от конструкции подвижного состава. При этом незадействованные отверстия закрываются заглушками 12 с уплотнительными кольцами 22.
Рисунок 83
Воздействие на РПК осуществляется с помощью тяги, соединяющей его через рычаг 13 с подрессоренной и неподрессоренной частью подвижного состава. Пневматическая часть включает в себя клапанный механизм с питательным 17 и атмосферным 17а подпружиненными клапанами.
Защита внутренних полостей РПК от внешних загрязнений обеспечивается манжетой 10. Крепление рычага к валу привода 3 производится болтом 7.
В зависимости от соотношения нагрузки на рессору и давления в ней, которое определяет заданное положение кузова, рычаг привода РПК может занимать горизонтальное положение или быть отклоненным вверх или вниз.
Вал РПК имеет скошенные грани. При отклонении рычага одна из граней через шарик 19 открывает соответствующий клапан, (питательный или атмосферный), что вызывает изменение давления в рессоре и вызывает вертикальное перемещение кузова до тех пор пока рычаг не займет нейтральное (горизонтальное) положение и оба клапана не закроются. Таким образом, независимо от нагрузки на рессору, установившееся положение кузова остается неизменным. Для исключения возможных автоколебаний кузова, а также для облегчения режима работы компрессоров, РПК имеет холостой ход (зону нечувствительности), углом поворота вала на 3° от вертикальной оси.
Регулировку высоты кузова производят вкручиванием или выкручиванием штанги подвески РПК.
Клапан быстродействующий 398
Клапан быстродействующий 398 (рисунок 84) (далее – клапан) предназначен для автоматического сброса давления в пневморессоре при повреждении второй пневморессоры той же тележки. Перепад давлений в пневморессорах, при котором происходит срабатывание клапана (0,15 – 0,16) МПа[(1,5 – 1,6) кгс/см2].
Состав изделия: Клапан состоит из кронштейна 8 и пневматической части.
Кронштейн 8 – несъемная при обслуживании с.вагона часть изделия с двумя присоединительными отверстиями G3/4-B для трубопроводов к пневморессорам.
Рисунок 84
1. – шайба 2. – корпус 3. – крышка 4. – направляющая 5. – манжета 6. – втулка 7. – седло клапана 8. – кронштейн 9 и 10. – шпилька 11. – гайка 12. – шайба 13. – пробка 14. – уплотнение клапана 15. – ниппель 16 и 17. – заглушка 18. – кольцо |
19. – прокладка 20. – шпилька 21. – гайка 22. – шайба 23. – упорка 24. – упор 25 и 26. – гайка 27. – шайба 28. – направляющая 29. – пружина 30. – уплотнение клапана 31. – гнездо 32. – диафрагма 33. – болт 34 и 35. – шайба 36. – прокладка |
Пневматическая часть состоит из корпуса 2 с запрессованными в него седлами клапанов 7, к корпусу 2 шпильками 20 присоединены крышки 3 с манжетами 5. Внутри корпуса 2 и крышки 3 расположены две подпружиненные диафрагменно-клапанные системы, включающие в себя диафрагмы 32, зажатые между гнездом 31 и направляющей 4. Корпус 2 и крышки 3 имеют каналы (на рисунке 35 изображенные пунктирными линиями), соединяющие полости клапана.
В клапане предусмотрены регулировочные элементы: упорка 23, упор 24 и гайка 25, позволяющие изменить предварительное сжатие пружины 29 и тем самым регулировать настройку клапанов по техническим характеристикам.
Уплотнительная резиновая прокладка 36 является пыле- и грязезащитной и сопротивления для воздуха при выходе его в атмосферу не оказывает.