5. Самоход

5.1. После перевода КМ из ходового Включить тумблер «тормоз экстрен-

в нулевое или тормозные поло- ный». Доложить о неисправности ДЦХ

жения на мониторе надпись После остановки поезда поставить КР

«ход» не сменилась на надпись в нулевое положение, тумблер «тормоз

«выбег» или «тормоз» и (или) экстренный» вернуть в исходное поло-

продолжается тяговый режим жение. Перейти на резервное управле-

ние, на ближайшей станции высадить

пассажиров. Дальнейшее движение

осуществлять на резервном управлении

5.2. Самоход одного вагона Включить тумблер «тормоз экстрен-

ный». Определить неисправный вагон

по гудению тяговых двигателей, дыму

запаху гари (показания монитора маши-

ниста в этом случае могут не давать

истинную информацию). На неисправ-

ном вагоне отключить автомат «ин-

вертор». Высадить пассажиров из по- езда, следовать в электродепо при управлении от основного пуска. Дать заявку ДЦХ об осмотре ходовых рель сов машинистом сзади идущего поезда на предмет возможного

ограничения скорости

6. Неисправности вспомогательного оборудования

6.1. На мониторе машиниста Переключить автомат защиты второй

отсутствие показаний группы белых фар. Высадить пассажи-

ров. Следовать в ближайший тупик,

предварительно проверив накат

6.2. На мониторе машиниста Определить по монитору в режиме ВО

сообщение «Кузов не в норме» неисправный вагон. Доложить ДЦХ.

Ограничить скорость до 35 км/ч. На

ближайшей станции высадить пасса-

жиров, осмотреть вагон. Если нет пре-

пятствий для движения следовать в

тупик со скоростью не более 35 км/ч.

Если дальнейшее следование невоз-

можно, вызвать бригаду ПВС

6.3. На мониторе машиниста Определить по монитору неисправный

сообщение «МК неисправны» вагон. Отключить на нём МК в режиме ПВУ. Следовать в депо

6.4. Неисправность шкального На мониторе войти в режим скорос-

скоростемера (зависание, ти, на ближайшей станции высадить отсутствие показаний, пре- пассажиров, следовать в тупик, ис-

кращение свечения цетраль- пользуя монитор машиниста в режиме

ного сегмента шкалы уско- скорости

рения)

7. Неисправности пневматического оборудования

7.1. Повышенное сопротивление Наблюдать вдоль состава за возмож-

движению поезда ным появлением искрения. По мони-

тору машиниста проверить давление

Рmin и Рmax , которое при отсутствии

давления в тормозных цилиндрах дол-

жно быть равным нулю.

7.1.1. При Рmax>0 a Pmin=0 В режиме ВО определить, на каком

вагоне имеется давление от пневма- тических тормозов. После определе-

ния наличия давления в ТЦ на каком-

либо вагоне машинист должен нажать

КТР и остановить поезд второй устав-

кой электропневматического тормоза.

После остановки поезда отпустить

тормоза и проверить накат.

7.1.2. Накат есть При отсутствии признаков сопротив-

ления движению поезда продолжить

движение до ближайшей станции, где

высадить пассажиров и поставить сос-

тав на станционный путь.

7.1.3. Наката нет Включить тумблер «Экстренный тор-

моз» и перейти на кран машиниста, пе-

реведя его во второе положение. После

зарядки ТМ до 5 Ат перевести ручку

крана машиниста в 6 положение с вы-

держкой не менее 30 сек, а затем отпус-

тить тормоза 2 положением крана ма-

шиниста. Если тормоза отпустили, до-

ложить ДЦХ, продолжить движение

до ближайшей станции, где высадить

пассажиров и поставить состав на стан-

ционный путь.

7.1.4. Тормоза не отпустили Отключить на неисправном вагоне

БЭПП, осмотреть вагон и, при наличии наката, на ближайшей станции выса- дить пассажиров и следовать до стан- ции с путевым развитием со скоростью не более 35 км/ч.

7.1.5. После отключения БЭПП Следовать со скоростью не более

остались прижаты все 10 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч)

тормозные колодки одной до ближайшей станции с путевым раз-.

тележки витием без пассажиров, по возможно- сти держать тяговые двигатели вклю- ченными

7.2. При Pmax=0 и Pmin=0 На мониторе проверить состояние СОТ,

индикация которых, при отсутствии

давления в тормозных цилиндрах дол-

жна высвечиваться зелёным цветом.

Если индикация на каком-то вагоне

имеет красный цвет, то после доклада

ДЦХ установленным порядком осмот-

реть неисправный вагон. Перед осмот-

ром затормозить состав стояночными

тормозами, перекрыть кран РВТБ, от-

крыть кран К29, ручку крана машинис-

та поставить во второе положение.

При осмотре состава обращать особое

внимание на наличие продиров на

рельсах.

7.2.1. При обнаружении прижатых На неисправном вагоне отключить

тормозных колодок БЭПП. После осмотра вагона и провер- ки наката на ближайшей станции выса- дить пассажиров и следовать до бли- жайшей станции с путевым развитием со скоростью не более 35 км/ч. Если при осмотре состава были обнаружены продиры на релсьах, ограничить ско- рость до 15 км/ч.

7.2.2. После отключения БЭПП Следовать со скоростью не более

остались прижаты все 10 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч)

тормозные колодки одной до ближайшей станции с путевым раз-.

тележки витием без пассажиров, по возможно- сти держать тяговые двигатели вклю- ченными

Примечание: на мониторе машиниста при нахождении КМ только в ходовых положениях и наличии воздуха в любом из тормозных цилиндров состава будет информация «Пневмотормоз включен», которая пропадает при переводе КМ из ходовых положений или при отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах.

7.3. Утечка воздуха из напорной Определить, пополняется ли утечка

магистрали работой мотор-компрессоров

7.3.1. Утечка пополняется работой Отключить тумблер включения

работой мотор-компрессоров мотор-компрессоров на ПМВ и

включить его при давлении в НМ

5 атм. Если утечка не прекратилась,

следовать в ПТО или депо. Если

утечка прекратилась, следовать

в депо или ПТО, не допуская

повышения давления в НМ более

7 атм.

7.3.2. Утечка не пополняется По возможности остановить поезд

работой мотор -компрессоров на благоприятном профиле пути.

Осмотреть вагон, на котором

Обнаружена утечка воздуха.

7.3.3. При осмотре обнаружена Закрыть концевые краны НМ на

неисправность рукава НМ смежных вагонах. Следовать в ПТО

или депо.

7.3.4. Обнаружена неисправность Закрыть концевые краны НМ на

воздухопровода НМ вагонах, смежных с неисправным.

На неисправном вагоне отключить

автоматы «Мотор-компрессор»,

«Инвертор».

Если утечка произошла из НМ

головного вагона, на нём необходимо

отключить АВУ.

Предупредить пассажиров об

опасности самопроизвольного

открытия дверей неисправного

вагона. На ближайшей станции

высадить пассажиров: из исправных -

при помощи кнопки открытия дверей,

из неисправного – вручную. Следовать

в ближайший тупик не более 10 км/ч.

7.4 На мониторе машиниста Переключить КР с выдержкой в нуле-

сообщение «Экстренный вом положении не менее 30 секунд.

тормоз» Проверить фиксацию ручки крана

машиниста в VI положении.

Проконтролировать по двухстрелоч-

ному манометру величину давления

в тормозной магистрали.

7.4.1 После переключения КР Вызвать резерв для прослушивания

сообщение «Экстренный состава в движении. Продолжить

тормоз» пропало работу.

7.4.2. После переключения КР Перекрыть РВТБ

давление воздуха в тормозной

ниже 3 Атм (утечка воздуха

из тормозной магистрали)

7.4.3. Утечка воздуха прекратилась Включить БАРС-2. Открыть кран РВТБ

Если утечки воздуха нет, следовать на

БАРС-2 в электродепо. Если после от-

крытия крана РВТБ утечка воздуха во-

зобновилась, перекрыть кран вновь и

привести поезд в движение

7.4.4. Поезд в движение пришёл Следовать в электродепо. Если по

какой-то причине необходимо перейти

на кран машиниста, доложить ДЦХ и следовать в ближайший тупик со ско-

ростью не свыше 20 км/ч с включенной

системой БАРС

7.4.5. Поезд в движение не пришёл Включить УОС, затребовать у ДЦХ включение сигнальных огней светофо- ров автоблокировки и следовать в бли- жайший тупик со скоростью не свыше 20 км/ч

7.4.6. После перекрытия крана РВТБ Распломбировать и перекрыть К35

утечка не прекратилась

7.4.7. После перекрытия К35 утечка Осмотреть автостопную магистраль.

прекратилась Доложить ДЦХ, высадить пассажиров

следовать со скоростью не более

35 км/ч

7.4.8. После перекрытия К35 и кра- Доложить ДЦХ, перевести К29 в ре-

на РВТБ утечка воздуха не жим ручного управления, перекрыть

прекратилась кран РВТБ. Затормозить состав стоя-

ночными тормозами, проверить по мо-

нитору машиниста включение стоя-

ночных тормозов, перевести ручку

крана машиниста во II положение.

Проверить отсутствие скатывания.

Перевести КР в нулевое положение,

МК не отключать. Осмотреть состав

7.4.9. При осмотре состава обнару- Закрыть стоп-кран. Продолжить работу

жен открытый стоп-кран Вызвать машиниста-инструктора для

прослушивания состава в движении

7.4.10. При осмотре обнаружена Перекрыть в хвостовой кабине К35.

неисправность автостопной Убедиться в отсутствии препятствий

магистрали хвостового вагона для движения поезда. После смены

кабины управления следовать без пас-

сажиров со скоростью не более 35 км/ч

7.4.11. При осмотре обнаружен раз- Перекрыть на смежных вагонах конце-

рыв резинотканевого рукава вые краны тормозной магистрали.

тормозной магистрали Следовать в электродепо с установлен-

ной скоростью. При необходимости

перехода на кран машиниста, если раз-

рыв рукава произошёл между 2 и 3 ва-

гонами следовать со скоростью не бо-

лее 35 км/ч, а если разрыв рукава про-

изошёл между 1 и 2 вагонами, необхо-

димо вызвать вспомогательный поезд

в неправильном направлении

7.4.12. При осмотре обнаружен раз- Перекрыть концевой кран тормозной

рыв трубопровода тормозной магистрали на втором вагоне со сто-

магистрали хвостового вагона роны третьего вагона. Убедиться в от сутствии препятствий для движения

поезда. Следовать с установленной скоростью. При необходимости пере-

хода на кран машиниста следовать со скоростью не свыше 35 км/ч

7.4.13. При осмотре обнаружен раз- Перекрыть концевые краны тормозной

рыв трубопровода тормозной магистрали на смежных вагонах. Убе-

магистрали среднего вагона диться в отсутствии препятствий для

движении поезда. Следовать с установ-

ленной скоростью. При необходимости

перехода на кран машиниста необходи-

мо вызвать вспомогательный поезд в

неправильном направлении

7.4.14. При осмотре обнаружен раз- Перекрыть на втором вагоне концевой

рыв трубопровода тормозной кран тормозной магистрали со стороны

магистрали головного вагона первого вагона. Убедиться в отсутствии препятствий для движения поезда. Рас- пломбировать и отключить аварийный тумблер сигнализатора давления. Сле- довать с продолжающейся утечкой воз- духа в ближайший тупик со скоростью не более 35 км/ч. При невозможности

следования – вызвать вспомогательный

поезд в неправильном направлении