4. Потеря управления поездом из головной кабины

4.1. Проверить наличие высокого напряжения, напряжения на АКБ, закрытие дверей по показаниям сигнальной лампы и ФКМ, показания частот на пульте АЛС, положение дешифратора, отсутствие показания АО, наличие сообщений на мониторе машиниста, наличие давления в НМ, ТМ и ТЦ по манометрам, фиксацию ручки крана машиниста в 6-ом положении, состояние автоматов защиты на ППЗ и тумблеров на ВПУ

4.2. При постановке ручки КМ в ходовые положения проверить информацию на мониторе машиниста (режимы «ход», «выбег», «тормоз»; состояние БВ; напряжение АКБ; сообщения САУ «Витязь» в строке информации), давление в тормозных цилиндрах (по монитору машиниста и манометру ТЦ). Дальнейшие действия по выходу из случая осуществлять в зависимости от сообщений САУ «Витязь» в строке информации монитора машиниста и величины давления в тормозных цилиндрах, напорной и тормозной магистралях. Зафиксировать КМ в положении «Тормоз-1».

4.3. Отсутствует высокое Действовать, как указано в п.2.1.

напряжение

4.4. Пониженное напряжение Снять нагрузку с АКБ:

на АКБ Отключить СОВС, обогрев стекла ка-

бины, кондиционер, тепловентилятор

«Корвет».

Проверить включенное положение

тумблера ДИП на ПМВ и автоматов. «Уравнительные цепи питания» на ПВЗ. Включить тумблер «ДИП резерв- ный». Если не помогло, высадить пас-

сажиров, перейти на КРУ и следовать

в ближайший тупик.

4.5. Отсутствует контроль Действовать, как указано в п.8.

закрытия дверей

4.6. На шкальном скоростемере Переключить КР, доложить поездному

сигнальное показание «ОЧ» диспетчеру.

или наличие сигнала АО При показании АЛС «ОЧ», действовать

согласно ПТЭ. При наличии сигнала АО запросить у ДЦХ его снятие.

Примечание: Если при запрещающем показании светофоров полуавтоматического действия в рельсовую цепь перед светофором подаётся сигнал АО, то при проследовании светофора с запрещающим показанием по приказу или распоряжению, необходимо у ДЦХ запросить снятие сигнала АО. При горящем пригласительном сигнале подача сигнала АО в рельсовую цепь осуществляться не будет.

4.7 На мониторе машиниста Переключить КР с выдержкой в нуле-

сообщение «Экстренный вом положении не менее 30 секунд.

тормоз» Проверить фиксацию ручки крана

машиниста в VI положении.

Проконтролировать по двухстрелоч-

ному манометру величину давления

в тормозной магистрали.

4.7.1. После переключения КР Вызвать резерв для прослушивания

сообщение «Экстренный состава в движении. Продолжить

тормоз» пропало работу.

4.7.2. После переключения КР Действовать как при утечке из тормоз-

давление воздуха в тормозной ной магистрали.

ниже 3 Атм

4.7.3. После переключения КР Перевести ручку крана машиниста

давление воздуха в тормозной во II положение. Если в тормозных ци-

магистрали 3 Атм сообщение линдрах давление воздух снизилось

«Экстренный тормоз» не пропало до давления тормоза удержания, пере- вести кран К29 в положение ручного управления, включить тумблер «Тор- моз экстренный», через ДЦХ вызвать резерв для восстановления в хвостовой кабине тумблера «Тормоз экстрен- ный». Экстренное торможение при не- обходимости осуществлять краном ма- шиниста. Если в тормозных цилиндрах давление воздуха не снизилось до дав ления тормоза удержания, распломби- ровать и включить тумблер аварийной блокировки сигнализатора давления. Высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик со скоростью не бо- лее 35 км/ч.

4.7.4. После включения тумблера Включить БАРС-2, включить УОС,

аварийной блокировки заказать включение сигнальных огней

сигнализатора давления светофоров автоблокировки, следовать

сообщение не пропало в ближайший тупик

4.8. На мониторе сообщение Проверить положение тумблера стоя-

«Прижат стояночный тормоз» ночного тормоза на ПМВ. Переключить

в тормозных цилиндрах дав- тумблер. В режиме ВО проверить, на

ление тормоза удержания каком вагоне прижат стояночный тор- моз.

4.8.1. Стояночный тормоз Перейти на резервное управление, про-

прижат на одном вагоне верить накат. При наличии наката сле-

довать в ближайший тупик на резерв-

ном управлении.

При отсутствии наката отпустить сто-

яночный тормоз вручную при помощи

БУСТ, предварительно отсоединив от

него электрические разъёмы. Если

вручную стояночный тормоз отпустить не удаётся, следовать со скоростью не более 10 км/ч (по стрелкам не более

5 км/ч) в ближайший тупик. Если при

отпуске стояночного тормоза обнару-

жен обрыв трубопровода стояночного

тормоза, перекрыть кран К23 для пре-

кращения утечки из напорной магис-

трали.

4.8.2. Стояночные тормоза Отпустить стояночные тормоза из

прижаты на всех вагонах хвостовой кабины, кратковременно

включив КР. Если стояночные тор-

моза не отпустили из хвостовой ка-

бины, отпустить их вручную. Если вручную стояночные тормоза отпус- тить не удаётся, следовать в ближай- ший тупик со скоростью не более

10 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч) в ближайший тупик

4.9. На мониторе сообщение Проверить на ППЗ положение автомата

«Прижат стояночный тормоз» «питание крана машиниста основ- в тормозных цилиндрах давление ное».

экстренного торможения

4.9.1. Автомат «питание крана Перейти на резервное управление,

машиниста основное» проверить накат, следовать в электро-

не выбило депо, высадив пассажиров на ближай-

шей станции

4.9.2. Автомат «питание крана Восстановить автомат. Если выбивает

машиниста основное» вновь - перейти на резервное управле-

выбит ние, проверить накат, следовать в элек-

тродепо, высадив пассажиров на бли-

жайшей станции.

4.9.3. На резервном управлении Перевести ручку крана К29 в положе-

выбивает автомат «питание ние ручного управления, включить

крана машиниста резервное» УОС, заказать включение сигнальных

огней светофоров автоблокировки, сле-

довать в ближайший тупик

4.10. На мониторе сообщение Переключить КР, перейти установлен-

«Не ориентированы вагоны» ным порядком на КРУ, на ближайшей

«Сбой РВ», «Сбой КМ» станции высадить пассажиров. Если по-

езд не идёт, включить УОС, затребо-

вать включение сигнальных огней све-

тофоров автоблокировки, следовать в

ближайший тупик.

4.11. На мониторе сообщение Переключить КР. Если при переключе-

«Включены 2 РВ» нии КР на мониторе машиниста появля-

ется информация «Хвостовой ПУ», в

кабине хвостового вагона проверить

положение основного и резервного

контроллеров реверса, переключить

их. Если на мониторе машиниста хвос-

тового вагона после переключения КР

появилось сообщение «РВ отключе- ны» - продолжить работу.

4.11.1. После переключения контрол- На ППЗ хвостового вагона отключить леров реверса на мониторе ма- автоматы ЦУВ «Питание основное» и шиниста хвостового вагона «Питание резервное». Следовать в

осталась картинка штатного ближайший тупик

режима

Примечание: после отключения автоматов ЦУВ «Питание основное» и «Питание резервное» в хвостовой кабине, в головной кабине на мониторе машиниста может быть так называемое «зеркало». Т.е. под первым порядковым номером будет третий вагон, а под третьим порядковым номером – первый. Например, если двери не закрылись на хвостовом вагоне, на мониторе машиниста будет в строке «Двери» гореть красный прямоугольник головного вагона. То же самое касается всех других видов оборудования (БВ, сбор схемы, а также режимов ВО и ПВУ).

4.12. На мониторе машиниста сооб- В режиме ВО определить неисправ-

щение «Неисправность БУВ» ный вагон. Переключить КР. В случае

сохранения сообщения доложить о не-

исправности ДЦХ, установленным по-

рядком перейти на резервный пуск, сле-

довать в электродепо.

4.12.1. На резервном управлении нет Перейти на основное управление, на-

возможности привести поезд жать кнопку «Подъём», поставить КМ в

в движение (не работает ре- положение «Ход-4» (если поезд остано-

зервное управление, не хва- вился на подъёме). После трогания сос-

тает мощности тяговых дви- тава в обязательном порядке проверить

гателей накат. Вызвать через ДЦХ на состав по-

мощника машиниста или машиниста-

-инструктора для проверки и переклю-

чения на неисправном вагоне автомата

«Питание БУВ». В случае отсутствия

на линейном пункте машиниста-ин-

структора или помощника машиниста,

доложить ДЦХ о том, что на ближай-

шей станции будет производиться пе-

реключение автомата «БУВ» на неис-

правном вагоне. Остановку на станци-

ях производить электропневматичес-

ким тормозом, т.к. при электрическом

торможении тормозной путь будет уве-

личен (на неисправном вагоне не будет

электрического торможения и замеще-

ния электротормоза). Открытие дверей

производить при нажатой кнопке

«Двери питание» на блоке контролле-

ров реверса. Если двери не открылись,

открыть их вручную, разблокировав

краны выключения дверей. Переключе-

ние автомата «БУВ» производить толь-

ко при установленном в нулевое поло-

жение контроллере реверса.

4.12.2. После переключения авто- Доложить ДЦХ. Продолжить работу на

мата «БУВ» неисправность линии

устранилась

4.12.3. После переключения авто- Высадить пассажиров. Закрыть двери мата «БУВ» неисправность при помощи резервной кнопки закры-

не устранилась тия дверей. Убедиться визуально в зак-

рытии дверей, следовать в электродепо

4.13. После постановки КМ в ходовые Нажать кнопку «Тормоз резервный».

положения и разрешающей час- Ели тормоза отпустили и схема собра-

тоте АЛС в тормозных цилинд- лась, запросить у ДЦХ постановку сос-

рах осталось давление тормоза тава в электродепо. Остановку поезда

удержания производить электропневматическим

тормозом.

4.13.1. После нажатия на кнопку «Тор- Включить БАРС-2, включить УОС. Ес-

моз резервный» тормоза не от- ли давление тормоза удержания оста-

пустили лось, включить тумблер «Тормоз экстренный». На ППЗ головного ва-

гона отключить автоматы «Питание

крана машиниста основное», «Питание

крана машиниста резервное», перевес-

ти ручку крана машиниста во II поло-

жение, следовать на резервном управ-

лени с включённым УОС. Торможение осуществлять краном машиниста