- •Вагоны московского метрополитена 81-740.1/81-741.1 "Русич".
- •Описание и работа вагонов Назначение
- •Технические характеристики
- •Работа вагонов
- •Описание и работа составных частей вагонов Тележки Назначение и технические данные
- •Составные части и работа
- •Колёсные пары
- •Рамы тележек
- •Буксовое подвешивание
- •Тяговый привод
- •Редуктор
- •Центральное пневматическое подвешивание
- •Амортизаторы гидравлические
- •Тормозные устройства
- •Тормозной цилиндр
- •Цилиндр тормозной стояночный
- •Токоотводящие устройства
- •Токоприемные устройства
- •Установка агс
- •Установка приемных устройств арс
- •Установка срывного клапана
- •Кузов Назначение и составные части
- •Боковые стенки
- •Лобовая часть
- •Торцевые стенки
- •Стенки перехода
- •Перегородка
- •Межсекционный переход
- •Автосцепка Назначение и составные части
- •Устройство и работа составных частей автосцепки Установка автосцепки
- •Головка автосцепки с аппаратом поглощающим
- •Коробка электроконтактная
- •Привод включения электроконтактных коробок
- •Соединение воздушных магистралей
- •Внутреннее оборудование вагона Состав оборудования в состав внутреннего оборудования вагона входят:
- •Внутренняя отделка салона и кабины
- •Окна салона
- •Двери раздвижные
- •Двери в кабину управления
- •Двери торцевые и в перегородке
- •Сиденья для пассажиров
- •Аппаратный отсек и торцевые шкафы
- •Отопление и вентиляция салона
- •Освещение салонов
- •Кабина управления Назначение и состав оборудования
- •Пульт машиниста основной
- •Пульт машиниста вспомогательный
- •Панель управления кондиционером
- •Панель поездной защиты
- •Панель вагонной защиты
- •Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины Кондиционирование кабины
- •Кондиционер бтк-1,5 нм 80
- •Кондиционер ккм-0,8
- •0 Из 3. Повторить?
- •Обогрев кабины и стеклообогрев
- •Освещение кабины и аппаратного отсека
- •Фары и сигнальные фонари
- •Стеклоочиститель и стеклоомыватель
- •Сиденье машиниста и откидное сиденье
- •Система видеонаблюдения подвижного состава
- •Маршрутный указатель
- •Пневмосистема вагонов Назначение и состав пневмооборудования
- •Включение крана
- •3Арядка
- •Торможение
- •Реле давления
- •Электропневматические вентили вв-32, вв-34
- •Электропневматический вентиль 177
- •Состав изделия:
- •Устройство и работа:
- •Система управления пневматическим тормозом и противоюзной защиты.
- •Назначение приборов и аппаратов системы управления пневматическим тормозом.
- •Петля безопасности и ручное управление электропневматическим тормозом
- •Электрооборудование вагона
- •Действия машиниста при появлении информации о неисправности совс:
- •Тяговое электрооборудование
- •Режимы работы и алгоритмы функционирования тягового привода
- •Вспомогательное электрооборудование
- •Структурная схема управления и вспомогательных цепей
- •Назначение поездных проводов
- •Назначение автоматов защиты
- •Система «Витязь»
- •Устройство и организация внешних и внутренних связей системы
- •Цифровой информационный комплекс
- •Радиосвязь
- •Радиостанции типа Motorola gp 340 и Motorola gm 340
- •Автоматический гребнесмазыватель
- •Автоматизированная система оповещения и тушения пожара
- •Пост управления вагоном 81-741.1
- •Основные отличия управления вагонами серии 81-740/741 от управления вагонами серии е и их модификаций.
- •Инструкция о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на вагонах серии 81-740/741. Введение
- •Общие положения
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •4.7. После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Переход на резервное управление с включённой системой барс:
- •7. Переход на резервное управление с отключенной системой барс и включенным уос:
- •8. Порядок трогания на подъёме на основном пуске:
- •9. Порядок трогания на подъеме, на резервном пуске:
- •10. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме»:
- •11. Действия машиниста при сработке кгу.
- •12. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •13. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •14. Задымление, загорание, пожар.
- •15. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •16. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей
- •2.1. Снимается высокое напряжение с контактного рельса
- •3. Срабатывание бв
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •5. Самоход
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •8. Неисправности дверей.
- •1. Общие положения
- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо.
- •3. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо из периодического ремонта.
- •3.4. Машинист выполняет следующие действия:
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания в электродепо
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания на линии
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •11. Работа машиниста на линии
- •11.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •11.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •11.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •11.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •11.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •11.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •11.7. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •11.8. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
5.1. Машинист, перед началом приемки ЭПС из длительного отстоя на линии, докладывает о своем прибытии должностному лицу (дежурному по посту централизации), получает сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с “Инструкцией о порядке прохода (проезда) и обеспечении безопасности работ в тоннелях и на наземных участках Московского метрополитена” от 24.04.1998г.
5.2. Машинист начинает приемку состава из кабины головного вагона. Головным считается тот вагон, из которого будет производиться управление поездом (составом) после окончания приемки. Машинист, в кабине головного вагона, включает выключатель аккумуляторной батареи, автомат освещения кабины. Проверяет наличие пломб на пломбируемых аппаратах оговоренных в Местной инструкции электродепо. При отсутствии пломб докладывает ДЦХ, заказывает постановку состава во внеплановый отстой, следует в электродепо.
5.3. Следуя по составу в кабину хвостового вагона, в каждом вагоне включает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет включение батарей по горящему аварийному освещению салонов, положение концевых кранов и кранов выключения дверей.
5.4. В кабине хвостового вагона проверяет наличие пломб на пломбируемых аппаратах, включает выключатель аккумуляторной батареи, и автоматы защиты на ППЗ в следующей последовательности: освещение кабины, БУП, БАРС-1; БАРС-2; фары 1-й группы.
5.5. После подачи высокого напряжения проводит инициализацию системы “Витязь-1”: Включает КР в положение «Вперед», на мониторе появляется надпись «Введите пароль”, набирает код 2002 на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) и нажимает на мониторе кнопку ВВОД, на мониторе высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ОПУ и ВПУ. Машинист тестирует кнопки: ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ, БДИТЕЛЬНОСТЬ, и включает тумблеры ДИП, МК (при прохождении команды цвет их меняется с малинового на зеленый). Затем нажимает кнопку ВВОД - на мониторе появляется информация штатного режима.
5.6. Работу дверей состава машинист проверяет после включения кнопки «2» на ФКМ включением кнопок открытия левых и правых дверей и кнопки закрытия дверей поочередно, контролируя работу дверей по монитору. Нажимает кнопку «Двери питание» на БКР (блоке контроллеров реверса), открывает двери с обеих сторон и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на БКР. Отключает кнопку «Двери питание» на БКР, выходит в штатный режим. Включает КТР и проверяет работу электропневматического тормоза, контролируя по монитору включение ступеней ЭПТ и их отпуск, далее машинист отключает кнопку КТР и проверяет исправность петли безопасности путем включения тумблера «Тормоз экстренный» контролируя рост давления по монитору с 1,4-1,6 Ат до 2,2-2,4 Ат. Отключает тумблер «Тормоз экстренный», проверяет работу белых фар. Выключает КР, проверяет работу звукового сигнала, работу ЦИК «Сармат» и устанавливает номера маршрута на табло и пульте АСНП. Выключает тумблер «Тормоз стояночный». Проверяет исправность красных сигнальных огней (при стоянке поезда на главном станционном пути) Выходит из кабины, запирает дверь кабины, и переходит по салонам в кабину головного вагона.
5.7. Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, закрытие раздвижных дверей, состояние внутривагонного оборудования, состояние автоматов защиты на ПВЗ, закрытие отсеков, правильность сцепления автосцепок. В кабине головного вагона включает автоматы защиты на ППЗ в следующей последовательности: освещение кабины, БУП, БАРС-1;БАРС-2; фары 1-й группы и проводит установленным порядком инициализацию системы “Витязь-1”. Включает КР в положение «Вперед», на мониторе появляется надпись «Введите пароль», набирает код 2002 на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) и нажимает на мониторе кнопку ВВОД, на мониторе высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ОПУ и ВПУ. Машинист тестирует кнопки: ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ, БДИТЕЛЬНОСТЬ, и включает тумблеры ДИП, МК, (при прохождении команды цвет их меняется с малинового на зеленый). Затем нажимает кнопку ВВОД - на мониторе появляется информация штатного режима. Работу дверей состава машинист проверяет после включения кнопки «2» на ФКМ включением кнопок открытия левых и правых дверей и кнопки закрытия дверей поочередно, контролируя работу дверей по монитору. Нажимает кнопку «Двери питание» на БКР (блоке контроллеров реверса), открывает двери с обеих сторон и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на БКР. Отключает кнопку «Двери питание» на БКР, выходит в штатный режим. Включает КТР и проверяет работу электропневматического тормоза, контролируя по монитору включение ступеней ЭПТ и их отпуск, далее машинист отключает кнопку КТР и проверяет исправность петли безопасности путем включения тумблера «Тормоз экстренный» контролируя рост давления по монитору с 1,4-1,6 Ат до 2,2-2,4 Ат. Отключает тумблер «Тормоз экстренный». Выключает тумблер «Тормоз стояночный», проверяет по монитору отпуск стояночных тормозов на вагонах состава, проверяет работу белых фар. Выключает КР, проверяет работу звукового сигнала, ЦИК «Сармат» и устанавливает номера маршрута на табло и пульте АСНП.
По окончании приемки, машинист докладывает ДЦХ о готовности состава к работе на линии.
5.8. При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии и невозможности их устранения собственными силами - машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и дает ему заявку на постановку состава в электродепо или ПТО.
5.09. После отправления состава с места расстановки, машинист установленным порядком должен проверить накат.
5.10. Проверка эффективности электропневматического тормоза в движении после расстановки должна проводится на специальном мерном участке.
5.11. Проверка проводится следующим образом:
- возле знака «ПТ начало» машинист производит торможение 2 уставкой ЭПТ и отпускает тормоза возле знака «ПТ конец». Снижение скорости при этом не должно быть менее чем на 5 км/ч.
- в случае, если скорость снизилась менее чем на 5 км/ч, машинист должен вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки тормозов на составе.
- при невозможности прибытия на состав машиниста-инструктора машинист должен заказать постановку состава на ближайшую станцию, где можно снять состав с линии.