15. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.

15.1. Машинист обязан:

15.1.1. Доложить поездному диспетчеру место и причину остановки поезда (путь, перегон, пикет), получить подтверждение о том, что необходимо высадить пассажиров на перегоне.

15.1.2. Затребовать снятие напряжения с контактного рельса.

15.1.3. Получив указание поездного диспетчера о выводе пассажиров, приказ о снятии напряжения с контактного рельса, привести кабину управления в нерабочее состояние.

15.1.4. Убедиться в отсутствии напряжения в контактном рельсе, установить закоротку.

15.1.5. По громкоговорящему оповещению объявить в салон пассажирам о предстоящем выходе из поезда в тоннель, о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю, призвав их к спокойствию, и предложить выходить из вагонов, пользуясь поручнями, ступенями или специальным сходным устройством (трапом). Указать пассажирам направление и порядок следования по перегону. В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

15.1.6. Исключить возможность следования пассажиров в противоположном направлении указанным поездным диспетчером.

15.1.7. После высадки пассажиров из поезда закрыть во всех вагонах двери поезда и доложить поездному диспетчеру об окончании высадки пассажиров.

Высадку пассажиров необходимо производить, как правило, через боковые двери вагонов со стороны, противоположной контактному рельсу, а в случае необходимости по обе стороны. Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочерёдно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всём поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

15.1.8. При повреждении тоннельного освещения, необходимо включить на головном вагоне белые фары в сторону станции, куда направляются пассажиры, для освещения пути прохода.

16. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.

16.1. Если поезд остановился на перегоне по неисправности или перед препятствием и дальнейшее следование его в правильном направлении невозможно, поездной диспетчер организовывает эвакуацию пассажиров поездах на станцию в неправильном направлении.

16.2. Если поезд остановился на перегоне по неисправности (кроме загорания) и дальнейшее его движение (в том числе со вспомогательным поездом) невозможно, то поездной диспетчер направляет к неисправному поезду машиниста-инструктора, машиниста вслед идущего поезда, а при необходимости и машиниста впереди идущего поезда, руководителей электродепо, Службы подвижного состава и восстановительные формирования для организации эвакуации пассажиров в поезде на станцию.

16.3. Если есть возможность движения части поезда, то пассажиры могут вывозиться на станцию на исправной части поезда.

Для этого в исправную часть поезда по распоряжению поездного диспетчера машинист или машинист-инструктор переводит пассажиров. Неисправная часть поезда затормаживается машинистом или машинистом-инструктором установленным порядком, а исправная отцепляется для вывоза пассажиров, при этом машинист или машинист-инструктор вывозит пассажиров на станцию на исправной части поезда, а основной машинист остаётся на неисправной части поезда. Если исправную часть поезда невозможно самостоятельно привести в движение, то для её вывода из тоннеля может быть назначен вспомогательный поезд.

17. АЛС-АРС:

17.1. В случае возникновения неисправности системы БАРС (сработка РВТБ, отсутствие показаний АЛС, показание АЛС «ОЧ», не проходит отмена и т.п.) машинист обязан:

17.1.1. Переключить АРС, доложить поездному диспетчеру. При показании АЛС «ОЧ» после получения разрешения от ДЦХ проследовать с нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ч две рельсовые цепи. Если на третьей по ходу движения рельсовой цепи появилась разрешающая частота доложить об этом ДЦХ с указанием номеров рельсовых цепей на которых было отсутствие частоты. После появления разрешающей частоты скорость следования не более 20 км/ч должна сохраняться в течение 30 секунд.

17.1.2. Перейти на резервную систему БАРС, доложить поездному диспетчеру.

17.1.3. Отключить БАРС, доложить поездному диспетчеру.

17.2. После устранения неисправности, при которой была нарушена пломба блокиратора БАРС, разрешается включать работоспособную систему БАРС после доклада об этом поездному диспетчеру, для обеспечения безопасного следования состава до станции, где он будет снят с линии.

17.3. При неисправности системы БАРС, машинист обязан потребовать включение автоблокировки и по её сигналам со скоростью не более 20 км/час, следует до ближайшей станции с путевым развитием.

18. Использование педали бдительности.

18.1. Педаль бдительности используется машинистом, в условиях, когда необходимо обеспечить особые условия следования поезда или состава, осуществляя контроль состояния машиниста.

18.2. При следовании с включённой (нажатой) педалью бдительности машинист обязан проявлять особую бдительность и быть готовым немедленно отпустить её и применить экстренное торможение, если возникнет угроза безопасности движения.

18.3. Существуют следующие ситуации, при которых включается педаль бдительности:

18.3.1. Въезд, выезд из электродепо и следование по парковым путям.

18.3.2. Движение по соединительным ветвям по не кодированным частотами АРС рельсовым цепям.

18.3.3. Проследование светофоров с запрещающим показанием согласно ПТЭ метрополитенов РФ.

18.3.4. При появлении на указателе АЛС сигнального показания «0» или «04» на станциях и перегонах линий метрополитена.

18.3.5. При следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» или «УП».