Вспомогательное электрооборудование
Состав комплекта вспомогательного электрооборудования приведён в таблице 34.
Таблица 34
Наименование оборудования |
Количество, шт. |
|
81-740.1 |
81-741.1 |
|
Блок ограничивающих резисторов БОР-6У2 |
1 |
1 |
Блок коммутации цепей управления БКЦУ-2 УЗ |
1 |
- |
Блок контактора БК-01 У2 |
2 |
1 |
Блок вспомогательной контактной аппаратуры БВКА-03 ПУ2 |
1 |
1 |
Блок распределительного устройства БРУ-03 ПУ2 |
1 |
1 |
Источник бортового электропитания типа ИПП-10 |
1 |
1 |
Источник бортового электропитания типа ИПП-6 |
1 |
- |
Регулятор давления АК-11БТ3 |
1 |
1 |
Переключатель ПН-743 У3 |
1 |
- |
Выключатель батареи ВБ-13И6 У3 |
1 |
- |
Выключатель батареи ВБ-14И У3 |
- |
1 |
Токоотвод УТ-01 У2 |
6 |
6 |
Блок соединительный с датчиком тока БСТД У2 |
1 |
1 |
Блок соединительный БС-1 У2 |
3 |
3 |
Муфта соединительная СВ-4А У2 |
4 |
4 |
Кожух |
2 |
2 |
Предохранитель |
2 |
2 |
Токоприемник рельсовый типа ТР-7Б У2* |
4 |
4 |
Блок распределительного устройства
Рисунок 153
Блок распределительного устройства БРУ-03П У2 (рисунок 153) предназначен для ручного отключения силовых цепей вагона метрополитена от токоприемника и их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с помощью предохранителей.
Рабочее номинальное напряжение блока 750 В, номинальный ток 630 А, вид привода - ручной.
Блок представляет собой металлический корпус, внутри которого жестко закреплены блок предохранителей и блок разъединителя.
Блок предохранителей содержит:
предохранитель ПП36 (FU1) на 500 А, установленный в главной силовой высоковольтной цепи;
два предохранителя плавких ПП 29-21 на 10 А, установленных в цепи ИПП-10 и ИПП-6 (FU4, FU5)(FU6 – не задействован);
предохранитель плавкий ПП 29-24 на 20 А (FU3), установленный в цепи двигателя компрессорного агрегата;
два предохранителя плавких ПП 298-27 на 40 А (FU7, FU8), установленных в цепи отопления салона.
предохранитель плавкий ПП-29 на 63 А, установленный в общих высоковольтных вспомогательных цепях (FU2);
сопротивление добавочное ДСР 3033, установленное в цепи вольтметра.
Вставки плавкие установлены в соответствующих вспомогательных цепях (мотор компрессора, обогрева, ИПП), их назначение - согласно силовой электрической схеме вагона.
Блок разъединителя представляет собой пластмассовую плиту, на которой установлены ножи разъединителя. Управление ими производится с помощью рукоятки БРУ.
Блок разъединителя предусматривает два рабочих положения:
рукояткой привода вверх – подключение входной клеммы 2 к высоковольтным цепям вагона;
рукояткой привода вниз – отключение силовой цепи вагона от высокого напряжения и закорачивание ножей разъединителя вспомогательным контактом на корпус блока.
Внутри блока предусмотрены места для установки огнетушителя типа ОСП и датчика температуры типа ДПС (АСОТП «Игла»).
БРУ устанавливается на кронштейнах рамы вагона, рисунок 3 и 4, без изоляторов. Над ним установлен водоотталкивающий козырек.
Блок вспомогательной контактной аппаратуры
Рисунок 154
Блок вспомогательной контактной аппаратуры БВКА-03П У2 (рисунок 154) предназначен для выполнения коммутаций в цепях управления и вспомогательных цепях вагона.
В блоке БВКА установлены:
электромагнитный контактор типа МК1-20 МУ3А (по схеме – КМ1);
электромагнитный контактор типа МК1-10 У3А (по схеме - КМ2);
реле типа ТРТП-122Р У3 (по схеме – КК1);
панель датчика тока и напряжения ПДНТ-01;
пять диодов КД 206А (по схеме – VD1 – VD2);
розетка РД1-1 (по схеме – XS1).
Блок БВКА представляет собой металлический ящик одностороннего обслуживания со съемной крышкой, внутри которого смонтировано его оборудование.
Монтажные провода связаны в жгуты и крепятся к специальным изолированным стойкам.
Для подсоединения внешнего монтажа вагона к низковольтным вспомогательным цепям и цепям управления предусмотрено три соединителя Х1, Х2, Х3.
В верхней части блока предусмотрены места для установки огнетушителя типа ОСП с датчиком срабатывания ДС (АСОТП «Игла-М-Н»).
Для присоединения внешних проводов высоковольтной цепи и датчика ДС предусмотрены кабельные выводы.
БВКА подвешивается к раме вагона на четырех болтах М12. Расположение блока на вагоне согласно рисункам 3 и 4.
Блок контактора
Рисунок 155
Блок контактора БК-01 У2 (рисунок 155) предназначен для подключения источника бортового электропитания типа ИПП-10 (ИПП-6) или других нагрузок с потребляемым током до 10 А к высоковольтной цепи вагона.
Напряжение номинальное силовой цепи 750 В, цепи управления – 75 В. Ток номинальный силовой цепи 10 А.
В состав блока входят:
контактор постоянного тока МК1-20М У3;
вводы кабельные VG 11-К68 для подсоединения силовых проводов и проводов управления.
Примечание: Вспомогательные контакты МК1-20М УЗ в работе блока не участвуют.
Блок БК-01 У2 представляет собой металлический ящик одностороннего обслуживания со съемной крышкой. В центре ящика на изоляционной панели с помощью болтов закреплен контактор. На боковых стенках блока установлены выводы. Конструкция контактора МК1-20М УЗ – моноблочная.
Блок устанавливается под вагоном и крепится к балкам двумя болтами М10.
Блок коммутации цепей управления
Рисунок 156
Блок коммутации цепей управления БКЦУ-2 У3 (рисунок 156) предназначен для бесконтактной коммутации цепей питания и управления низковольтных потребителей в зависимости от положения контроллеров реверса основного и резервного управления.
В состав блока входят:
модуль электропитания;
модуль логической обработки;
10 твердотельных реле серии 1-DC;
10 демпферных диодов типа КД212В;
разделительный диод типа КД213А;
штепсельный разъем (вилка) типа 7Р-52.
Блок имеет 16 выходных каналов по различному номинальному току. Выходное напряжение 75 В или «0».
Блок представляет собой металлическую конструкцию прямоугольной формы, состоящую из корпуса и крышки. Элементы блока смонтированы внутри корпуса. Блок установлен в аппаратном отсеке вагона 81-740.1.
Токоотвод
Токоотвод (заземляющее устройство) УТ-01 У2 предназначен для осуществления электрической связи силовых цепей тягового электропривода с ходовыми рельсами, к которым подключен минусовой вывод источника питания тяговой сети. Электрическая связь осуществляется через медно-графитовые щетки, скользящие по оси колесной пары.
Токоотводы УТ-01 У 2 устанавливаются на буксах колесных пар тележек вагона, как моторных, так и не моторной, - по одному токоотводу на колесную пару. Крепление токоотводов к буксе производится четырьмя болтами М12.
Переключатель ПН-743 У3
Переключатель ПН-743 У3 предназначен для ножного управления включением и отключением управления в электроприводах постоянного и переменного тока. В схеме вагона 81-740.1 переключатель используется в качестве педали безопасности.
Переключатель размещается в кабине машиниста и установлен под пультом машиниста основным в рабочем положении лапами вниз.
Переключатель состоит из корпуса и крышки, кулачкового барабана с кулачковыми шайбами и фиксирующего механизма. Корпус выполнен литым из алюминиевого сплава. Крышка может изготовляться из алюминиевого сплава литой конструкции или прессованной из пластмассы. Храповик под действием пружины фиксирует педаль в нулевом положении. При повороте кулачкового барабана с помощью педали кулачковые шайбы включают или выключают кулачковые элементы, коммутируя две независимые электрические цепи посредством замыкающих контактов.
Муфта соединительная
Муфта соединительная СВ-4А У2 предназначена для соединения монтажных проводов, идущих от токоприемников к силовой цепи.
Муфта состоит из контактного зажима, расположенного внутри изоляционной и металлической труб. В торцы металлической трубы вставлены резиновые втулки для уплотнения провода. Механическое крепление провода осуществляется гайками которые наворачиваются на трубу с двух сторон.
Муфты в количестве четырех устанавливаются под вагоном в горизонтальном положении. Монтажные провода уплотняются при установке муфт.
Выключатель батареи
Выключатель батареи ВБ-13И6 У3 (для вагона 81-740.1) и ВБ-14И У2 (для вагона 81-741.1) предназначен для включения и отключения аккумуляторной батареи вагона.
ВБ изготовлены на базе пакетно-кулачкового переключателя и состоят из прессованных пакетов, в которых расположены изоляционные кулачки, ролики и контактные мостики с контактами. Кулачки установлены на квадратном валу, на конце которого закреплена рукоятка. В зависимости от поворота рукоятки кулачки включают и выключают контакты. Для фиксации положений ВБ имеет храповик и фиксатор.
Выключатель имеет два положения – «0» и «1». В положении «0» все контакты ВБ разомкнуты, а в положении «1» – замкнуты.
Выключатель батареи на головном вагоне установлен на пульте машиниста вспомогательном, а на промежуточном вагоне – в отсеке с панелью вагонной защиты. Включение ВБ промежуточного вагона осуществляется трёхгранным ключом со стороны торцевой двери.
Блок соединительный с датчиками тока
Блок соединительный с датчиками тока БСТД У2 предназначен для соединения силовых кабелей, идущих от токоприемников, с силовыми цепями вагона.
Для бестокового проезда токоразделов в составе БСТД предусмотрены герконовые датчики тока.
Номинальное напряжение для блока 750 В, номинальный ток 630 А. Ток срабатывания датчиков тока (5010) А.
БСТД представляет собой металлический кожух с откидной крышкой, в котором размещается блок с установленными на изоляционной панели контактными зажимами и датчиками тока. Ввод силовых проводов осуществляется через отверстия в боковых стенках кожуха, проводов управления – через штепсельный разъем. Блок установлен под вагоном и закреплен четырьмя болтами М10.
Блок соединительный
Блок соединительный БС-1 У2 предназначен для соединения электрических цепей вагона с заземляющими устройствами.
Рабочее номинальное напряжение для блока 750 В, номинальный ток 20 – 200 А.
БС представляет собой металлический кожух с откидной крышкой, в котором на изоляционных планках установлена токоведущая планка с болтами под наконечники внешнего монтажа. Ввод проводов осуществляется через клицы на боковых стенках кожуха.
Блоки БС, в количестве трех, устанавливаются под вагоном и закрепляются четырьмя болтами М10.
Блок ограничивающих резисторов
Рисунок 157
Блок ограничивающих резисторов БОР-6 У2 (рисунок 157) предназначен для размещения в нем ограничивающих резисторов цепи двигателя компрессорного агрегата и в первичной цепях ИПП-10 и ИПП-6.
Номинальное напряжение 750 В, номинальное сопротивление ступеней 3,36/16,8 Ом.
Конструктивно БОР-6 У2 представляет собой металлический ящик, внутри которого на металлических стойках размещено восемь резисторов различного номинала. Блок защищен металлическим кожухом, состоящим из двух частей, на каждой из которых имеется болт заземления и нанесен знак «безопасности». Зона ввода проводов закрывается легкосъемными защитными крышками, исключающими возможность касания токоведущих частей.
Резисторы имеют цилиндрическую форму. Активная часть резистора изготовлена из фехралевой ленты, намотанной на ребро и смонтированной на фарфоровых изоляторах гребенчатого типа, укрепленных на стальном держателе. К фехралевой ленте с двух сторон припаяны медные выводы.
Резисторы изолированы от металлических частей блока фарфоровыми изоляторами.
Блок резисторов подвешивается к раме вагона на металлических стойках без изоляторов и закрепляется в четырех точках.
Токоприемники
Токоприемники рельсовые типа ТР-7Б У2 (черт. 2.7175.36.12.040.11) с пневматическим приводом предназначены для токосъема электроэнергии постоянного тока 750 В с контактного рельса системы электроснабжения подвижного состава метрополитена для питания высоковольтных силовых и вспомогательных цепей вагонов.
Токоприемники устанавливаются на передние моторные и не моторные тележки головных и промежуточных вагонов.
Компрессорный двигатель
В качестве привода компрессорного агрегата VV 120 используется электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением правого вращения типа GK 140 F 27.
Характеристики двигателя:
мощность, кВт - 6,3;
напряжение питания, В - 750+150-225;
число оборотов, 1/мин - 1500;
номинальный ток, А - 10;
пусковой ток, А - 72;
номинальный момент, Нм - 40;
момент пуска, Нм - 370;
режим работы - S1 100%;
тепловой класс - F ;
вид защиты - IP 23.
Конструктивно двигатель состоит из следующих составляющих:
ротор - вращающаяся часть с роторной (якорной обмоткой) и вентилятором;
статор – корпус в виде сварной конструкции, на котором расположены катушки главных и дополнительных полюсов;
подшипниковые щиты и подшипники;
щеточное устройство - коммутатор и щеткодержатели с угольными щетками;
зажимное устройство – коробка зажимов, закрепленная на корпусе, с крышкой, прокладкой и сальниками для провода токоподвода.