Петля безопасности и ручное управление электропневматическим тормозом
На вагонах серии 81-740.1/741.1 в штатном режиме работы используется электрическое управление экстренным и пневматическим тормозом по поездным проводам. Ручка крана машиниста в штатном режиме должна быть установлена в VI положение, при этом локомотивным бригадам следует помнить, что при установленной во II положении ручке крана машиниста при электропневматическом торможении в случае включения третьей уставки электропневматического тормоза произойдёт отпуск пневмотормозов состава. В исключительных случаях допускается управление пневматическим тормозом при помощи крана машиниста.
Схема петли безопасности и управления электропневматическим тормозом.
Рисунок 99
Работа петли безопасности.
При включении основного или резервного контроллера реверса, на блок тормоза безопасности (БТБ) подаётся напряжение + 75В по следующей цепи:
+ 75В с АКБ головного вагона → автоматы SF-19 (Питание крана машиниста основное) или SF-20 (Питание крана машиниста резервное) → транзисторные ключи VT4 или VT5, которые открываются при включении основного или резервного контроллеров реверса → замкнутые при давлении в ТМ более 2,5 Ат контакты сигнализатора давления СД-112 (при неисправности СД-112 – через контакты распломбированного и включенного тумблера аварийной блокировки сигнализатора давления АБСД) → нормально замкнутые в отключенном положении контакты резервного тумблера экстренного тормоза РТЭ1 → БТБ → блокиратор БАРС, установленный в положение БАРС-1 или БАРС-2 → включенные при исправном состоянии БАРС ключи (или при блокираторе БАРС, установленном в положение УОС → педаль безопасности) → нулевой провод АКБ.
При появлении питания +75В на БТБ в нём получают питание контактор К1 и преобразователь напряжения 50В. Контактор К1 включившись, подключает к 524 поездному проводу транзисторный ключ К4, который управляется микропроцессорным блоком и в нормальном состоянии открыт.
По 524, 525 и 526 поездным проводам на всех вагонах включаются вентили тормоза безопасности ВТБ на всех вагонах следующим образом: +50В → транзисторный ключ КЛ4 → контакты К1.1 → включенный тумблер экстренного тормоза → 524 поездной провод → включенный тумблер экстренного тормоза хвостового вагона → замкнутые при отключенном положении контакты контактора К1 хвостового вагона → 526 поездной провод → вентили тормоза безопасности ВТБ всего состава → 525 поездной провод → 0В преобразователя напряжения → блокиратор БАРС → ключи БАРС при включенной АРС или ПБ при включенном УОС → 0В АКБ.
Вентили ВТБ включившись, отключают в блоке электропневматических приборов воздухораспределитель, находящийся в заторможенном состоянии при VI положении крана машиниста, от переключательных клапанов КП.
Таким образом, экстренный тормоз включается при:
сработке автоматов SF-19 или SF-20;
отключении контроллеров реверса;
включении тумблеров экстренного тормоза, как в головной, так и в хвостовой кабине;
разрыве поезда;
отключении ключей БАРС при следовании с включенной системой БАРС;
отпускании ПБ при следовании на УОС.
При появлении постороннего питания на 526 поездном проводе включение экстренного тормоза тумблерами экстренного тормоза и отключением контроллеров реверса становится невозможным. Для этих целей установлен резервный тумблер экстренного тормоза. При включении этого тумблера размыкаются контакты РТЭ 1, снимая питание +75В с БТБ, и замыкаются контакты РТЭ 2, соединяя между собой 526 и 525 поездные провода. Разность потенциалов между этими поездными проводами становится равной нулю и ВТБ отключаются.
Следует помнить, что включение резервного тумблера экстренного тормоза может привести к потере управления и назначению вспомогательного поезда, поэтому данный тумблер опломбирован.
Работа электропневматического тормоза в ручном режиме
Для того, чтобы использовать электропневматический тормоз необходимо на пульте машиниста нажать кнопку «Тормоз резервный», при этом загорится подсветка кнопки.
При нажатии кнопки «Тормоз резервный» микропроцессорный блок выдаст команду на открытие транзисторного ключа КЛ3. Ключ откроется и подаст питание +75В на 527 поездной провод. От 527 провода на всех вагонах состава включатся контакторы К, которые своими блок-контактами отключат вентили В1 и В2 от блоков управления вагоном и подключат их к 530 и 529 поездным проводам соответственно.
При нажатии на кнопку «Тормоз» на пульте управления однократно, микропроцессорный блок выдаёт команду на включение транзисторного ключа КЛ1. Ключ откроется и соединит 530 поездной провод с 0В АКБ. На всех вагонах состава включатся вентили В1 по цепи: 527 провод диод вентиль В1 530 поездной провод. Включится первая уставка электропневматического тормоза.
При нажатии на кнопку «Тормоз» на пульте машиниста второй раз, микропроцессорный блок выдаёт команду на включение транзисторного ключа КЛ2. Ключ откроется и соединит 529 поездной провод с 0В АКБ. На всех вагонах состава включатся вентили В2 по цепи: 527 провод диод вентиль В2 529 поездной провод. Включится вторая уставка электропневматического тормоза.
Для получения третьей уставки электропневматического тормоза необходимо на пульте машиниста нажать кнопку тормоз третий раз. При этом микропроцессорный блок снимет разрешающую команду на включение транзисторного ключа КЛ4. Ключ закроется и снимет питание +50В с 524 провода, что аналогично разрыву петли безопасности. При этом вентили тормоза безопасности отключатся и в блоке электропневматических приборов подключат уже заторможенные воздухораспределители к переключательному клапану КП. Включится последняя третья уставка электропневматического тормоза.
Для отпуска тормоза на пульте машиниста необходимо нажать кнопку «Отпуск». При первом нажатии на кнопку микропроцессорный блок выдаст команду на включение ключа КЛ4. Ключ откроется и восстановит петлю безопасности. На всех вагонах включатся ВТБ.
При повторном нажатии на кнопку отпуска микропроцессорный блок закроет ключ КЛ2. На всех вагонах отключатся вентили В2.
При третьем нажатии на кнопку отпуска микропроцессорный блок закроет ключ КЛ1 и на всех вагонах отключатся вентили В1. Электропневматический тормоз отпустит полностью.
После отключения кнопки «Тормоз резервный» микропроцессорный блок закроет ключ КЛ3 и с 527 поездного провода снимется питание. Контакторы К отключатся и подключат вентили В1 и В2 к БУВам.
При отпущенной кнопке «Тормоз резервный» вентилями В1 и В2 управляет БУВ.
Алгоритм работы противоюзного устройства
Алгоритм работы противоюзного устройства реализуется следующим образом:
1) Повышение установленным темпом давления рабочей среды в соответствующем ТЦ до превышения допустимой величины скольжения колеса.
2) Снижение установленным темпом давления в ТЦ до перехода контролируемого колеса к ускорению его вращения.
3) Удержание давления на достигнутом уровне до достижения скольжением допустимой его величины.
4) Повышение давления ускоренным темпом до уровня на установленное значение меньшего запоминаемого уровня давления, при котором в предшествующем антиблокировочном цикле скольжение превысило допустимую величину, и удержание давления на таком уровне в течение времени прохождения вагоном установленного отрезка тормозного пути.
5) Вновь установленным темпом повышение давления до превышения допустимой величины скольжения контролируемого колеса.
6) Повторение антиблокировочного цикла.
Для достижения указанной цели в установленном режиме производится торможение одного, задающего колеса или оси вагона, а все другие колеса или оси тормозят индивидуально аналогичным образом. При этом верхний уровень давления в ТЦ всегда ограничивают величиной на установленное значение меньшей для других вагонов. При этом, учитываются различные нагрузки, приходящиеся на колесо или ось, и параметры тормозных систем, предшествующего верхнего уровня давления в ТЦ задающего колеса.
Для повышения уровня сцепления и тормозной эффективности на участках с пониженным сцеплением вводится пропорциональная связь между уровнем запоминающего давления, достигнутым задающим колесом или осью, и устанавливаемым отрезком тормозного пути для удержания давления.
Кроме того, с целью уменьшения и выравнивания износа отдельных колес и повышения эффективности торможения, колеса или оси вагона используют по очереди в качестве задающих. При этом в начале движения вагона выявляется колесо или ось, находящиеся в наихудших условиях по скольжению, которые используются в качестве задающего колеса или оси.
Назначение пневматических кранов
К36, К39 трёхходовые концевые краны НМ
К37, К38 трёхходовые концевые краны ТМ
К18 двухходовой кран между НМ и связкой: запасной резервуар – БЭПП. При перекрытии крана, после истощения воздуха в запасном резервуаре на вагоне не будет пневматического торможения.
К17 двухходовой кран между НМ и дверной магистралью головной секции. При перекрытии крана не будут работать двери головной секции.
К24 двухходовой кран между НМ и дверной магистралью хвостовой секции. При перекрытии крана не будут работать двери хвостовой секции.
К3 двухходовой кран между НМ и регулятором давления АК-11Б.
К25 трёхходовой кран между НМ и ограничительным клапаном пневморессор средней тележки. При перекрытии крана не будет воздуха в пневморессорах средней тележки.
К44 трёхходовой кран между НМ и ограничительным клапаном пневморессор головной тележки. При перекрытии крана не будет воздуха в пневморессорах головной тележки.
К26 трёхходовой кран между НМ и ограничительным клапаном пневморессор хвостовой тележки. При перекрытии крана не будет воз духа в пневморессорах хвостовой тележки.
К23 двухходовой кран между НМ и БУСТ. При перекрытии крана, после падения давления в трубопроводах между БУСТ и стояночными тормозами вследствие естественных утечек, прижмутся стояночные тормоза.
К21 двухходовой кран между НМ и вентилем В10, управляющим работой форсунок гребнесмазывателей. При перекрытии крана не будут работать гребнесмазыватели.
К22 двухходовой кран между НМ и вентилями В6 (управление башмаками токоприёмников) и В7 (управление замками торцевых дверей). При перекрытии крана не будут закрываться замки торцевых дверей и отжиматься башмаки ТР.
К47 двухходовой кран между НМ и пневморессорой кресла машиниста.
К1, К2 двухходовые краны пневмоприводов ЭКК автосцепок. При перекрытии кранов не будут работать пневмоприводы ЭКК автосцепок.
К32, К33 четырёхходовые краны управления пневмоприводами ЭКК автосцепок.
К29 трёхходовой кран ручной или автоматической подачи питания на кран машиниста
К27 двухходовой кран между НМ и связкой: кран машиниста и магистралью тифона. При перекрытии крана не будет работать тифон и кран машиниста (не будет запитываться ТМ ни при автоматическом, ни при ручном управлении).
К5 двухходовой кран между фильтром Ф11 и педальным клапаном тифона. При перекрытии крана не будет работать тифон при управлении от педального клапана.
К19 двухходовой кран между ТМ и БЭПП (ТМ БЭПП). При перекрытии крана, на вагоне не будет отпуска пневмотормоза при переходе на кран машиниста (правая сторона 6 свес).
К31трёхходовой кран между НМ и БЭПП (БЭПП). При перекрытии крана на вагоне отпустят пневматические тормоза (левая сторона 8 декоративный свес).
К40 двухходовой кран с атмосферным отверстием между реле давления РД1 и сбрасывающими клапанами противоюза КСТ1 и КСТ2 первой тележки. При перекрытии крана не будет пневматического тормоза на первой тележке (правая сторона 1-й свес).
К20 двухходовой кран с атмосферным отверстием кран между реле давления РД2 и сбрасывающими клапанами противоюза КСТ3 и КСТ4 второй тележки. При перекрытии крана не будет пневматического тормоза на второй тележке (левая сторона 4-я к/пара на толстой трубе).
К41 двухходовой кран с атмосферным отверстием кран между реле давления РД3 и сбрасывающими клапанами противоюза КСТ5 и КСТ6 третьей тележки. При перекрытии крана не будет пневматического тормоза на третьей тележке (левая сторона 8-й декоративный свес).
К35 двухходовой кран отключения срывного клапана.
К5, К6 двухходовые краны между дверными магистралями левой и правой стороны и переключательным клапаном ПК1. При перекрытии кранов не будет подпитки пневморессор при открытых дверях.
К44 трёхходовой кран пневмоподвешивания первой тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор первой тележки.
К25 трёхходовой кран пневмоподвешивания второй тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор второй тележки.
К26 трёхходовой кран пневмоподвешивания третьей тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор третьей тележки.
К50 двухходовой кран между левой и правой пневморессорой средней тележки. Нормальное положение – перекрытое. При открытии крана в левой и правой пневморессорах будет одинаковое давление, независимо от нагрузки на левую и правую части кузова.
К48 двухходовой кран между пневморессорой ПР1 первой тележки и краном К42. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на первую тележку.
К49 двухходовой кран между пневморессорой ПР5 второй тележки и краном К42. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на третью тележку.
К42 двухходовой кран между кранами К48, К49 и авторежимом. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на первую и вторую тележки.
К43 двухходовой кран между пневморессорой ПР4 третьей тележки и авторежимом. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на третью тележку.
К16 сливной кран запасного резервуара.
К14 сливной кран уравнительного резервуара.
К30 сливной кран главного резервуара.
К7 двухходовой кран между регулятором положения кузова РП1 и пневморессорой ПР1 первой тележки. При перекрытом кране воздух не будет поступать в ПР1 и, вследствие сработки быстродействующего клапана КБ1, воздух выйдет из ПР2.
К8 двухходовой кран между регулятором положения кузова РП2 и пневморессорой ПР2 первой тележки. При перекрытом кране воздух не будет поступать в ПР2 и, вследствие сработки быстродействующего клапана КБ1, воздух выйдет из ПР1.
К9 двухходовой кран между регулятором положения кузова РП4 и пневморессорой ПР4 третьей тележки. При перекрытом кране воздух не будет поступать в ПР4 и, вследствие сработки быстродействующего клапана КБ2, воздух выйдет из ПР3.
К10 двухходовой кран между регулятором положения кузова РП3 и пневморессорой ПР3 третьей тележки. При перекрытом кране воздух не будет поступать в ПР3 и, вследствие сработки быстродействующего клапана КБ2, воздух выйдет из ПР4.
К11 двухходовой разобщительный кран вентиля В11 (РВТБ).
К14 сливной кран уравнительного резервуара 9 л.