Электропневматический вентиль 177

1 . – уплотнение клапана

2, 22 – пружина

3, 17, 33 – прокладка

4. – клапан

5, 7, 10, 13, 34, 35 – шайба

6. – катушка

8. – колодка

9, 28, 30, 32 – крышка

11. – штуцер

12, 21 – гайка

14. – диод

15, 18, 20, 36 – винт

16. – седло клапана

19. – кольцо

23. – корпус

24. – диафрагма

25. – упорка

26. – фильтр Рисунок 66

27. – болт

29. – заглушка

31. – корпус электромагнита

Вентиль электропневматический 177 (далее – ЭПВ) предназначен для осуществления экстренного торможения по командам системы АРС. На пневматической схеме вагона он обозначается как В11.

ЭПВ (рисунок 66) состоит из корпуса 23 с атмосферным клапаном, подпружиненной диафрагмы 24 и электромагнита, состоящего из катушки 6, якоря и сердечника. Для крепления ЭПВ предусмотрены два отверстие диаметром 11 мм в корпусе. Выводы ЭПВ расположены на колодке 8 под крышкой 9.

В рабочем положении на катушку ЭПВ подается напряжение постоянного тока. Атмосферное отверстие А в седле клапана 16 закрыто. Сжатый воздух от крана управления и управляющей полости реле подается одновременно под диафрагму 24 и через дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм в полость над диафрагмой 24. Атмосферное отверстие Б в корпусе 23 остается закрытым, так как на диафрагму дополнительно действует пружина 22. Сжатый воздух через отверстие в крышке 28 попадает в полость под атмосферное отверстие А в седле клапана 16.

При снятии напряжения с ЭПВ открывается атмосферное отверстие А в седле клапана 16 и сообщает полость над диафрагмой 24 с атмосферой. Диафрагма под воздействием сжатого воздуха резко поднимается, открывая атмосферное отверстие Б в корпусе. Этот клапан сообщает управляющую полость реле давления крана машиниста с атмосферой, вызывая экстренную разрядку тормозной магистрали.

Блок электропневматических приборов 248 (БЭПП)

Назначение БЭПП

Блок электропневматических приборов 248 (далее - БЭПП) предназначен для управления процессами наполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах (далее - ТЦ) в зависимости от комбинации управляющих электрических сигналов, от изменения давления в тормозной магистрали (далее - ТМ), а также в зависимости от загрузки вагона при всех режимах торможения, при этом предусмотрена возможность диагностирования работы тормозной системы вагона.

Состав БЭПП

Рисунок 67

БЭПП (рисунок 67) включает в себя:

- делители давления 248.040 (Д1) и 248.040-1 (Д2) 1(1) -1(2);

- воздухораспределитель 155.010 (ВР) 2;

- вентили электропневматические 120-0,5-75 АДР (В1 - ВЗ) 3(1) - 3(3);

- переключатели 100.040 (П1 и П2) 4(1) - 4(2);

- датчики давления ДДХ-И-0,6-0,3U (ДД1 - ДД4) 5(1) - 5(4);

- вентиль тормоза безопасности 175-50 АДР (ВТБ) 6;

- клапан переключательный 155.030 (КП) 7;

- редуктор 211.020 (КР) 8;

- авторежим пневматический 100.050-1М (АРП) 9;

- реле давления 033.010 (РД1 - РДЗ) 10(1) -10(3).

Все съемные пневматические, электропневматические и электрические составные части БЭПП установлены на плите-кронштейне на шпильки с гайками или соединены непосредственно с плитой или панелью резьбовыми соединениями. Герметичность соединений (при необходимости) обеспечивается резиновыми уплотнениями. Плита-кронштейн состоит из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых пневматических соединений между элементами БЭПП. Обе части плиты-кронштейна склеены специальным составом и стянуты резьбовыми соединениями.

• ВР - жесткого типа, предназначен для функционирования пневматического тормоза.

• АРП - обеспечивает изменение величины максимального давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.

• П1 - обеспечивает срабатывание РД1 при включении ВЗ.

• П2 - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха от двух пневморессор, расположенных по диагонали вагона, обеспечивает через АРП и РД его поступление в ТЦ .

• КП - поршневой конструкции. Осуществляет независимость действия различных видов тормозов, а в случае одновременного действия тормозов, выбирает наиболее эффективный на данный момент.

• ВТБ - обеспечивает аварийное включение экстренного тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле ВТБ), а также третью уставку торможения при электропневматическом торможении.

• В1, В2, В3 - электропневматические вентили включающего типа, предназначены для обеспечения процессов наполнения тормозных цилиндров. Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсутствии электрического сигнала).

• Д1-Д2 – делители давления диафрагменно-клапанной конструкции, являются двухдиафрагменным реле, уменьшающие величину давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции. Выходное давление Д1 обеспечивает дополнительную пневматическую ступень торможения на промежуточной (немоторной) тележке при электродинамическом торможении. Выходное давление Д2 обеспечивает удержание вагона на нулевой скорости в штатном режиме управления и вторую уставку торможения при резервном.

• РД1, РД2, РДЗ - получив управляющие давления от В1, В2, В3, ВР, воздействуют непосредственно на ТЦ большими проходными сечениями.

• КР – редуктор диафрагменно-клапанной конструкции, автоматически поддерживает отрегулированную величину давления. Выходное давление КР обеспечивает первую уставку торможения при электропневматическом торможении и функцию подогрева тормозных колодок при нажатой на ПМО кнопки «Подогрев колодок». Подогрев колодок функционирует при нулевом и тормозных положениях контроллера машиниста.

• ДД1 - диагностирует работу РД1;

• ДД2 – диагностирует работу ВР;

• ДД3 и ДД4 - контролируют величину давления сжатого воздуха в пневморессорах вагона.

Устройство и работа

АРП непрерывно регулирует давление сжатого воздуха, подаваемого на вход ВР, Д1, Д2 и КР, в зависимости от загрузки вагона. Загрузка определяется давлением двух пневморессор. Максимальное из этих двух давлений выбирает П2 и подает его в управляющую полость АРП. Тормозные процессы при пневматическом управлении (разрядка и зарядка ТМ) осуществляется краном машиниста из кабины управления поездом. Штатное положение ручки крана машиниста VI [давление в ТМ (0,31 ± 0,02) МПа (3,1 ± 0,2) кгс/см2], это вводит ВР в режим полного служебного торможения и в его выходном канале, соединенным с ВТБ, устанавливается давление ограниченное АРП. ВТБ включен в поездную электрическую цепь тормоза безопасности и в штатном режиме находятся под напряжением, в результате чего отсекается давление от КП, РД2, РДЗ (РД1 также отсечен ВТБ при условии отсутствия напряжения на ВЗ).

При необходимости экстренного тормоза с ВТБ напряжение снимается (разрыв петли безопасности), через КП и П1 происходит наполнение управляющих полостей РД1, РД2, РДЗ, При работе БЭПП в поезде срабатывание экстренного тормоза происходит одновременно по всей длине поезда. Для отпуска тормоза необходимо восстановить питание ВТБ, в случае если это не возможно (обрыв электрических цепей, отсутствие напряжения, повреждение межвагонных соединений, короткое замыкание и т.п.), то для принудительного отпуска тормоза необходимо перевести ручку крана машиниста во II положение [давление в ТМ 0,52±0,1 МПа (5,2±0,1)кгс/см2], это давление обеспечивает отпуск в ТЦ. При электропневматическом торможении В1 управляет КР, В2 управляет Д2 и ВЗ управляет Д1. При подаче напряжения на В1 давление сжатого воздуха от КР, поступает к КП, П1 и далее к управляющим полостям РД1, РД2, РДЗ. При подаче напряжения на В2 давления сжатого воздуха от Д2, ограниченное авторежимом, поступает к КП, П1 и далее к управляющим полостям РД1, РД2, РДЗ. При подаче напряжения на ВЗ давления сжатого воздуха от Д1, также ограниченное авторежимом, поступает к П1 и далее к управляющей полости РД1.

Пневматическая схема БЭПП

АРП - Авторежим пневматический 100.050-1М

ВР - Воздухораспределитель 155.010

В1…В3 - Вентиль электропневматический 120

ВТБ - Вентиль тормоза безопасности 175

Д1 - Делитель давления 248.040

Д2 - Делитель давления 248.040-1

КР- Редуктор 211.020

ДД1 ...ДД4 - Датчики давления

КП - Клапан переключательный 155.030

П1...П2 - Переключатель 100.040

РД1...РДЗ- Реле давления 033.010

РС - Резервуар V=9л.

ПМ - Питательная магистраль (НМ)

Р1 - Пневморессора первой тележки

Р2 - Пневморессора второй тележки

ТМ - Тормозная магистраль

ТЦ - Тормозной цилиндр

Рисунок 68

П ереключатель 100.040

1. – корпус

2. – кольцо

3. – крышка

4, 11 – винт

5, 12 – шайба

6. – уплотнение клапана

7. – поршень

8. – манжета воздухораспределителя

10. – вставка Рисунок 69

В оздухораспределитель 155.010

1. – винт регулирующий

2, 8, 22, 27, 29 – гайка

3, 18 – крышка

4. – упорка

5, 6, 20 – пружина

7, 11, 21, 24 – диафрагма

9, 19 – винт

10, 14, 23, 25, 30 – шайба

12, 15 – уплотнение клапана

13. – корпус

16. – клапан

17. – кольцо

26. – толкатель

28. – манжета

31. – шпилька

Рисунок 70

Авторежим пневматический 100.050-1М

1 . – контргайка

2. – упорка регулирующая

3. – упорка

4, 25 – пружина

5. – поршень

6, 22 – манжета

7. – болт

8, 9, 23, 28, 30, 31 – шайба

10, 29 – диафрагма

11. – фланец

12, 24 – кольцо

13, 26 – уплотнение клапана

14. – прокладка

15. – корпус

16. – ниппель

17. – фильтр

18. – клапан

19. – направляющая

20. – гнездо

21. – заглушка

27. – диск диафрагма

Рисунок 71

Д елитель давления 248.040

1. – крышка

2, 5, 24 – гайка

3, 7, 20, 22 – диафрагма

4. – диск диафрагмы

6, 17, 23 – шайба

8. – корпус

9, 16 – уплотнение клапана

10. – толкатель

11, 25 – втулка

12. – клапан

13. – заглушка

14, 18 – пружина

15. – кольцо

19. – манжета

21. – винт Рисунок 72

Д елитель давления 248.040-1

1. – крышка

2, 5, 24 – гайка

3, 7, 20, 22 – диафрагма

4. – диск диафрагмы

6, 17, 23 – шайба

8. – корпус

9, 16 – уплотнение клапана

10. – толкатель

11, 25 – втулка

12. – клапан

13. – заглушка

14, 18 – пружина

15. – кольцо

19. – манжета

21. – винт

Рисунок 73

К лапан переключательный 155.030

1. – корпус

2. – вставка

3, 4 – поршень

5. – манжета воздухораспределителя

6. – винт

7. – шайба

8. – кольцо

9. – крышка

10. – шпилька

11. – гайка

12. – уплотнение клапана

Рисунок 74

Электропневматические вентили 120-0,5-75 АДР

Вентили электропневматические 120 (ЭПВ), предназначены для дистанционного электрического (с возможностью ручного аварийного) управления пневматическими приводами.

На схеме БЭПП обозначены как В1-В3.

При подаче напряжения постоянного тока (срабатывании) ЭПВ подсоединяет рабочий резервуар к источнику сжатого воздуха (включается). При снятии напряжения (отпускании) ЭПВ отсоединяет рабочий резервуар от источника (отключается). ЭПВ с атмосферным клапаном при отключении подсоединяет рабочий резервуар к атмосфере.

Наименование, обозначение, взаимодействие узлов и деталей ЭПВ показаны на рисунках 74 – 77. ЭПВ функционально состоит:

• пневмораспределитель А;

• электромагнит Б;

• клеммная коробка В.

Пневмораспределитель А состоит:

• корпус 9;

• седло 36 впускного клапана. Положение седла регулируется для установки требуемого значения тока срабатывания. Положение седла фиксируется гайкой 35. Отсутствие утечек сжатого воздуха обеспечивается резиновыми кольцами 5;

• толкатель 34 представляет собой кнопку ручного срабатывания. Толкатель устанавливается в исходное положение под действием пружины 33 до упора в винт 32. Отсутствие утечек сжатого воздуха обеспечивается резиновым кольцом 5;

• фильтр 8 предназначен для очистки поступающего сжатого воздуха;

• резиновая прокладка 7 и кольцо 5 крепятся к корпусу 9 клеем и обеспечивают отсутствие утечек сжатого воздуха в местах соединений с присоединяемыми воздухопроводами.

Электромагнит Б состоит из магнитной системы и катушки 13, параметры которой зависят от номинального напряжения и наибольшего давления сжатого воздуха. Магнитная система включает: корпус электромагнита 12, крышку 14, шайбу 24, седло клапана 26, шайбу 27, клапан 23, крышку 29 и заглушку 20. Шайба выполнена из немагнитного материала и предназначена для нормального отлипания клапана 28 от седла клапана 26 при отключении ЭПВ. Конструкция клапана 28 и седла клапана 26 отличаются для ЭПВ с атмосферным клапаном и без атмосферного клапана.

Крышка 29 крепится тремя винтами 23 к заглушке 30. При этом жестко фиксируется положение седла клапана 26. Заглушка 30 вворачивается в корпус 9. Для исключения вращения корпуса электромагнита 12 устанавливаются в необходимом количестве прокладки 25 между катушкой 13 и крышкой 14. Отсутствие утечек сжатого воздуха обеспечивается резиновым кольцом 10 и прокладкой 11.

Рисунок 74 Рисунок 75

Рисунок 76 Рисунок 77

При дистанционном включении напряжение постоянного тока подается на ЭПВ. Клапан 28 под действием электромагнитной силы преодолевает сопротивление пружины 31 и притягивается к седлу клапана 26. Впускной клапан Ж открывается, а у ЭПВ с атмосферным клапаном атмосферный клапан Е закрывается. Сжатый воздух от источника (магистрали) через фильтр 3, отверстия седла 36, открытый впускной клапан Ж и проход Г поступает в рабочий резервуар.

При дистанционном отключении напряжение постоянного тока снимается с ЭПВ. Клапан 28 под действием пружины 31 прижимается к седлу 36. Впускной клапан Ж закрывается, а у ЭПВ с атмосферным клапаном атмосферный клапан Е открывается. Проход сжатого воздуха от источника (магистрали) в рабочий резервуар закрывается, а у ЭПВ с атмосферным клапаном сжатый воздух из рабочего резервуара выбрасывается в атмосферу через проход Г, пазы клапана 23, открытый атмосферный клапан Е, отверстие седла клапана 26 и канал Д штуцера 19.

При ручном включении ЭПВ вручную нажимают толкатель 34. Толкатель 34 входит в контакт с клапаном 28, преодолевает сопротивление пружины 31 и прижимает его к седлу клапана 26. Работа клапанов и протекание сжатого воздуха происходит как при дистанционном включении.

При ручном отключении ЭПВ снимают усилие с толкателя 34. Толкатель 34 и клапан 28 под действием пружины 31 возвращаются в исходное положение. Работа клапанов и протекание сжатого воздуха происходит как при дистанционном отключении.

Электропневматический вентиль 175-50 АДР

Вентиль электропневматический (выключающий)175, (далее ЭПВ) предназначен для дистанционного электрического управления пневматическими приводами. На схеме блока электропневматических приборов обозначен как ВТБ (вентиль тормоза безопасности).

ЭПВ состоит из корпуса 1 клапанной системой, пневмоусилителем, ручным приводом 2 и электромагнита, состоящего из катушки 3, якоря 4 и стопы 5. ЭПВ имеет выводы, расположенные на колодке под крышкой, или штепсельный разъем 6.

Устройство и работу ЭПВ можно проследить по рисунку 78. При подаче давления в магистраль воздух через отверстие А и открытый рабочий питательный клапан 7 проходит в рабочую полость Б, а через отверстия корпуса 1 к закрытому управляющему питательному клапану 8.

При включении напряжения якорь 4 притягивается к стопе 5, управляющий питательный клапан 8 открывается, сжатый воздух попадает в полость В, поршень 9 преодолевает усилие пружины 10 и закрывает рабочий питательный клапан 7. Сжатый воздух из рабочей полости через отверстие 5 выходит в атмосферу через отверстие Г.

При отключении напряжения якорь 4 под действием пружины 11 закрывает управляющий питательный клапан 8, сжатый воздух из полости В через управляющий атмосферный клапан 12 и отверстие Д выходит в атмосферу.

Поршень 3 под действием пружины 10 открывает рабочий питательный клапан 7, при этом отверстия Е заходят под манжету 13 и разобщают связь рабочей полости с атмосферой.

1. – корпус

2. – ручной привод

3. – катушка

4. – якорь

5. – стопа

6. – разъём

7, 12 – клапан (прокладка)

8. – управляющий клапан (прокладка)

9. – поршень

10, 11 – пружина

13, 19, 15 – манжета

14, 16, 18, 20 – кольцо

17. – прокладка

А. – отверстие подачи воздуха

Б. – выходное отверстие

В. – воздушная полость

Г, Д – атмосферное отверстие

Рисунок 78

Р едуктор 211.020.

1, 12 – пружина

2. – винт

3, 16 – крышка

4. – кольцо

5. – клапан

6, 22 – уплотнение клапана

7. – седло клапана

8. – корпус

9, 15 – гайка

10, 18, 19, 20 – шайба

11. – толкатель

13. – упорка

14. – винт регулирующий

17. – болт

21. – диафрагма Рисунок 79

23. – ниппель

Редуктор 211.020 (далее - редуктор) предназначен для автоматического поддержания установленной величины давления в рабочих объемах пневматических устройств и систем. Наименование, обозначение и взаимодействие узлов и деталей редуктора приведены на рисунке 79.

Редуктор крепится непосредственно к плите или кронштейну посредством двух шпилек.

Принцип действия редуктора можно проследить по рисунку. При подаче давления сжатого воздуха в полость А воздух через открытый питательный клапан 5 будет поступать в полость Б до тех пор пока не преодолеет усилие пружины 12, после чего клапан 5 сядет на седло клапана 7 и разобщит полость А от Б, произойдет перекрыша.

При снижении давления в полости Б под действием пружины 12 произойдет открытие клапана 5, который осуществит подпитку выходного давления.

При появлении избыточного давления в полости Б, толкатель 11 с диафрагмой 21 переместится вниз и откроет выход в атмосферу Ат.

При регулировке редуктора подать давление на вход и настроить пружину 12 на нужное давление с помощью регулирующего винта 14.

Клапан переключательный 108

Клапан переключательный 108 (далее - клапан) предназначен для автоматического переключения воздухопроводов в зависимости от потока сжатого воздуха. Клапан ПК1 получает управляющее давление от дверных пневматических магистралей правой или левой сторон вагона в зависимости от того, какая из них работает на открытие дверей и обеспечивает поступление воздуха в клапан ограничительный.

Переключательный клапан ПК2 установлен на воздухопроводе подачи звукового сигнала и обеспечивает переключение воздухопроводов в зависимости от подачи сигнала с помощью нажатия педального клапана или включения электропневматического вентиля с пульта управления.

1 . – кронштейн

2. – шпилька

3. – корпус

4. – седло клапана

5. – поршень

6. – манжета воздухораспределителя

7. – крышка

8. – винт

9. – кольцо

10. – шпилька

11. – гайка

12. – уплотнение клапана

13. – ниппель

14 и 15. – шайба

Рисунок 80

Клапан (рисунок 80) состоит из кронштейна 1 и части пневматической, соединенных шпильками 10 и гайками 11 и уплотнённых резиновыми деталями 12. Кронштейн 1 несъемная с вагона часть изделия, подвешенная на раму вагона на шпильках 2 с присоединительными отверстиями G 1/2-В для трубопроводов дверной магистрали ВХ1, ВХ2 (ДМ1 ДМ2) и ВЫХ клапана ограничительного (КГ).

Пневматическая часть включает в себя корпус 3, внутри которого перемещается поршень 5 с манжетами 6 закрытый крышкой 7. Корпус 3 и крышка 7 соединены винтами 8. Уплотнение между ними обеспечивает кольцо 9.

При подаче давления и последующем его понижением на ВХ1 клапан должен изолировать входной канал ВХ2 и установить сообщение каналов ВХ1 и ВЫХ. При подаче сжатого воздуха на ВХ2 клапан должен установить сообщение каналов ВХ2 и ВЫХ и изолировать канал ВХ1. Перепад давлений при срабатывании клапана составляет 0,008 Мпа (0,08 кгс/см²).

Клапан ограничительный 109

Клапан ограничительный 109 предназначен для ограничения расхода воздуха в системе пневматического рессорного подвешивания при динамическом взаимодействии кузова и ходовой части в движении (периоды времени, когда двери вагона закрыты) с целю исключения возможности автоколебаний кузова и быстрого восстановления заданной высоты рабочего подъема кузова относительно головок рельсов на станциях при быстром изменении загрузки вагона. Установлены в магистралях управления рессорами.

Действие клапана основано на изменении внутреннего проходного сечения в зависимости от подачи управляющего давления. Наименование, обозначение и взаимодействие узлов и деталей приведены на рисунке 81.

Рисунок 81

1, 23 – заглушка 2. – кронштейн 3. – корпус 4. – седло 5. – гнездо 6. – клапан 7. – пружина 8. – манжета

9. – пробка 10. – ниппель 11. – уплотнение 12. – манжета воздухораспределителя 13. – кольцо 14, 18, 25 – гайка 15, 16, 19, 20, 24 – шайба 17, 21, 22 – шпилька