Общие положения

1. Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе является её устранение в кратчайшее время или снятие неисправного подвижного состава с линии.

2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:

2.1. Уяснить характер неисправности.

2.2. Немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру, с указанием характера неисправности и места нахождения состава (поезда), а также о своих дальнейших действиях.

2.3. Принять меры к устранению неисправности электроподвижного состава согласно настоящей Инструкции.

3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:

3.1. Остановить поезд по возможности на станции, или на площадке и прямом участке пути вблизи телефона тоннельной связи, если не требуется экстренной остановки.

3.2. Выяснить возможность дальнейшего следования, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения. При необходимости затребовать консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на диспетчерском пункте.

3.3. Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист должен:

3.3.1. Затормозить состав стояночными тормозами, для чего при включенном контроллере реверса переключить на ПМВ тумблер стояночного тормоза в нижнее положение. По монитору машиниста в режиме ВО проверить затормаживание вагонов стояночными тормозами.

3.3.2. При необходимости отпустить пневматические тормоза переводом ручки крана машиниста во 2 положение, предварительно перекрыв кран РВТБ и поставив кран К29 в положение ручного управления.

3.3.3. Убедиться в отсутствии скатывания поезда (состава).

3.3.4. Доложить о необходимости ухода из кабины управления поездному диспетчеру, запросить у него включения в тоннеле или на эстакаде рабочего и дополнительного освещения.

3.3.5. Передать текст объявления пассажирам о соблюдении спокойствия и задержке отправления поезда.

3.3.6. Взять с собой фонарь, необходимый инструмент и радиостанцию “Motorola”

3.3.7. Запереть двери кабины.

3.4. Если при осмотре подвижного состава появляется опасность касания токоведущих частей состава или контактного рельса (определяет сам машинист), необходимо снять напряжение с контактного рельса для чего:

3.4.1. Потребовать от поездного диспетчера снятия напряжения с контактного рельса для производства работ на подвижном составе, извлечения человека из-под поезда и т.д. Если поезд (состав) остановился в пределах пассажирской платформы только частью вагонов, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.

3.4.2. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения.

3.4.3. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.

3.4.4. Убедиться в отсутствии напряжения на составе по показанию киловольтметра, негорящему основному освещению салонов. Нажать на ПМО кнопку «Резервный МК» для разрядки фильтрующих конденсаторов.

3.4.5. Поставить заземляющее устройство (закоротку). Машинист предварительно проверяет её исправность, в диэлектрических перчатках устанавливает зажим закоротки на ходовой рельс и надёжно закрепляет винтом, затем устанавливает скобу закоротки на контактный рельс и надёжно закрепляет вращением ручки.

3.4.6. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства.

3.4.7. По окончании работ снять заземляющее устройство в обратном порядке (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).

3.4.8. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

3.5. В случае остановки поезда на двухпутном участке, напряжение снимается с обоих путей.

3.6. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку, машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона стоящего на соседнем пути поезда.

3.7. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути (получить подтверждение от поездного диспетчера о том, что поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции или с соблюдением правил по технике безопасности подать фонарём сигнал «стой» следующему по соседнему пути поезду).

3.8. После устранения причины невозможности движения поезда (неисправности на подвижном составе и т.д.) машинист должен доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и возможности следования с пассажирами. Уточнить у поездного диспетчера маршрут следования.

3.9. Скорость следования состава с отжатыми в режиме ПВУ башмаками токоприёмников не должна превышать 35 км/ч. Скорость следования с отжатыми вручную и установленными на фиксаторы башмаками токоприёмников не должна превышать установленную для данного участка линии.

3.10. При отсутствии радиосвязи на поезде (составе) доклад производится по телефону тоннельной связи или по поездной радиосвязи поезда (состава), находящегося на соседнем пути станции.